Test vožnja BMW 320d xDrive: I na vodi

Тест нове генерације "тројке" БМВ - репер за управљивост у средњој класи

Кад киша пада целу недељу ... Како се то догодило управо сада! Када возимо нови БМВ серије 3, на стази. Па, не само на стази, већ где је још најлакше одговорити на питање, да ли је „тројка“ остала верна себи у седмом издању? Упркос повећаној дужини и великом међуосовинском растојању, да ли се и даље креће динамично и спретно, као да предвиђа жеље возача?

Током протеклих 40 година, БМВ тројка, посебно у лимузинској верзији, постала је један од камена темељаца у аутомобилском свету - мерило, концепт и већ пример за обуку елитног модела средње класе са спортским карактером и фокусом на особу за воланом. Са више од 15 милиона произведених возила, ова репутација је учинила серију 3 срцем БМВ-а, не само у смислу имиџа и емоција, већ и са чисто економске тачке гледишта. Ово нас још више заинтересује за оно што су дизајнери уложили у нову верзију модела – по чему можемо судити о путу једног од водећих брендова у глобалној аутомобилској индустрији.

Углови и ивице

Пре него што се склонимо од кише у мало нарастао 320д, хајде да га погледамо. Линија је очувана, али су ивице и углови, који стварају утисак запремине и тродимензионалности, већи - „пупољци“ више нису чисто овални, већ донекле полигонални, чак и чувена „Хофмајстерова кривина“ на задњој колони има угао у средини. Више углова и ивица појавило се на кућиштима задњих светала. БМВ тврди да све ово не само да не повећава отпор ваздуха каросерије, већ га и смањује – коефицијент протока у новом моделу је пао на 0,23. Невероватно.

Унутра доживљавамо познати осећај интеграције са аутомобилом, појачан добро дизајнираним седиштима у М Спорт верзији. Угаони стил спољашњег дизајна је настављен у инструмент табли. Контролни уређаји, декоративни елементи, металне апликације - све је дизајнирано у једном стилу у складу са целокупном идејом. Иначе, добра вест је да, упркос новој генерацији екрана осетљивих на додир, и даље постоје дугмад помоћу којих се могу контролисати одређене функције, па је понекад лакше и мање ометајуће.

Први утисак након покретања мотора је да је дизел мотор тиши, што је последица како побољшане звучне изолације, тако и дубљих промена дизајна које су прошле године захватиле читав асортиман дизел мотора од 1,5 и 190 литара. Сада сви мотори у потпуности одговарају називу Твин Повер Турбо, који је усвојен већ неколико година, и принуђени су да се пуне са два турбопуњача - мањим са променљивом геометријом и већим са једноставном турбином. Док снага (400 КС) и максимални обртни момент (6 Нм) остају исти, снага се сада ослобађа још снажније, а параметри перформанси се боље контролишу, што заузврат помаже у испуњавању стандарда емисије Еуро КСНУМКСд-Темп. .

Поред мотора којим је опремљена наша машина, у првим месецима након почетка продаје биће доступна и два четвороцилиндрична бензинска мотора од 135 кВ / 184 КС. (за БМВ 320и) и 190 кВ / 258 КС (БМВ 330и) и два дизелаша, од којих ће један бити на почетку понуде мотора од 110 кВ / 150 КС. (БМВ 318д) и други шестоцилиндрични је до сада врхунац БМВ-а 330д са 195 кВ / 265 КС.

Помагачи

Возило је опремљено оперативним системом БМВ 7.0, помоћу којег се контроле могу конфигурисати према жељама купаца, а функције се могу контролисати додиром екрана, иДриве контролером и гласовним командама. Постоји и могућност команди гестом, али има ограниченију употребу. Занимљивија новина је такозвани БМВ Интелигентни Персонал Ассистант, који се може говорити као „Здраво БМВ“ (може се звати и другим именом по избору купца), а питања и команде прихвата веома слободно и близак нормалном говорном облику. Асистент сам учи, прилагођава се карактеристикама и укусима корисника, одговара на питања и даје савете о раду и одржавању возила. Посредује у навигационом и инфотаинмент систему, служи као секретар и повезује се са другим помоћницима као што су БМВ консијерж и други.

За другу групу помоћника, они који помажу возачу у вожњи, напредак ка аутономнијој вожњи суочени су са законским препрекама. Пакет функција под називом Професионални асистент вожње, између осталог, укључује помоћника за задржавање траке и асистента за уски смер, који у комбинацији са проширеним темпоматом могу да обезбеде непрекидну вожњу, на пример, аутопутем, без додиривања волана и педала. ... А ово је већ могуће у САД-у. Међутим, у Европи ћете морати да ставите руку на точак сваких 30 секунди да бисте показали да сте пажљиви на ситуацију. Ово гажење територије због законских ограничења надокнађује се напретком у паркирању. Нова серија 3 може (уз доплату) паркирати и оставити паркиралиште на миру, а да возач не додирне управљач или педале. А након паркирања напред, када је тешко уназад, аутомобил се може самостално иселити, јер памти последњих 50 метара.

На подијуму

Возимо се аутопутем аутопутевима и споредним путевима да бисмо осетили понашање нове „тројке“ у различитим условима. Утисци сугеришу да модел не само да није изгубио спортски карактер, већ га је и продубио, што је вероватно због нижег тежишта и промена у огибљењу (адаптивне заклопке са променљивим карактеристикама у зависности од курса) и систему управљања. ... Нагласак на завојима, уравнотеженом понашању и ужитку у вожњи је на пословичном нивоу који је годинама стекао репутацију серије 3 да би одржао, чак бисмо рекли, и поновно оживљавање овог карактера са повећањем величине и тежине током времена. невероватан инжењерски напор. Вожња је мало тежа, али то се може приписати 19-инчним гумама у које је био обучен тестни аутомобил.

Напокон смо на добром путу. Још увек пада киша, а точкови бацају облаке прскања док радимо вежбе за изненадну промену правца и избегавање препреке. Тројка послушно слуша команде волана, а системи омогућавају мало храњења пре него што ухвате аутомобил и спречавају га да клизи и окреће се. То не напредује у техници! Старији смо возили аутомобиле који су се, уз тако нагле маневре, једноставно превртали таквом брзином.

И на крају - неколико брзих кругова. Невероватно је како спортски режими вешања и осмостепена аутоматика претварају дизел породичну лимузину у извор спортског ужитка из сваког угла, сваке освојене секунде и сваког сервиса. Када нешто касније завршимо и изађемо из кола, на лицима наших колега блиста радост додиривања магије. Бојим се да ће упркос успеху БМВ-а у аутономној вожњи, аутомобили баварског бренда наставити да освајају срца, углавном због својих традиционалних врлина.

Цена модела за Бугарску креће се од 72 800 лева са ПДВ-ом.

Занимљив предлог како набавити нови БМВ серије 3

За потрошаче који воле да не плаћају готовину за нови аутомобил и желе да се неко побрине за комплетну услугу.

Ово је нова премијум услуга за бугарско тржиште, захваљујући којој купац добија нови аутомобил за само 1 месец депозита на рате. Поред тога, лични асистент ће се побринути за опште одржавање и одржавање аутомобила - сервисне операције, замену гума, регистрацију штете, осигурање и КАСЦО осигурање, трансфере од аеродрома до паркинга и још много тога.

На крају периода закупа, клијент враћа стари аутомобил и добија нови без продаје на секундарном тржишту. Остаје му само задовољство да вози овај моћан и модеран аутомобил спортског духа и динамичног сјаја.

Tekst: Vladimir Abazov