Тест вожња БМВ серије 3 против Мерцедеса Ц-класе: најбољи непријатељи

Са новом генерацијом БМВ Тројке, вечити дуел улази у другу фазу

Можда, уместо да почнемо да анализирамо ограничења крајњег резултата у овом тесту, има много смисла да једноставно уживамо у тренутку и да га максимално искористимо: имамо привилегију да упоредимо две лимузине средње величине са једним задњим делом. мењач и прилично озбиљни мотори испод хаубе - ово је потпуно нови БМВ 330и, ажуриран средином прошле године Мерцедес Ц 300. Поштовани читаоци, ова два аутомобила су заиста добра! Овде бих желео да објасним зашто тако мислим, пре него што пређем на традиционалне детаље теста поређења. Данас су аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем принуђени да опстају у изузетно неповољним условима - а то је потпуно незаслужено. И у овом тренутку, ова два аутомобила се усуђују да буду овде, са свом својом технолошком софистицираношћу, доказујући да аутомобили какве познајемо уопште нису вредни живота. Године такмичарске конкуренције током година омогућиле су Тројки и Ц-Класи да постигну изузетно високе резултате у сваком погледу, приморавајући сваког страственог ентузијаста аутомобила да тестира у сваком детаљу колико су заиста добри за вожњу. Морамо признати да је и у Мерцедесу уживање у вожњи, посебно последњих година, такође постало важан фактор. Генерално, чини се да је време да се одбаци клише.

У принципу, задњи део "тројке" је мало пространији од Ц-класе. Међутим, чудна ствар је да је силазак из већег од два аутомобила заправо тежи. БМВ је рекао да ће нови модел бити дужи, шири и лакши. Прве две ствари су чињеница, али не и последња: 330и је заправо тежи од свог претходника и 39 кг тежи од Ц 300 – да ли је то лоше за динамику пута? Можда би и било да минхенски инжењери нису урадили толико. Међутим, они су уложили много труда да направе оптимална подешавања за понашање шасије на путу - као резултат тога, она је прилично крута и инфериорнија у удобности Мерцедеса. У ствари, комфорни режим М-огибљења одговара спортском режиму Ц 300. БМВ више воли да смањи удар неравнина него да покушава да их потпуно апсорбује.

Док су у моделу Ц 300 сви системи усредсређени углавном на удобност, цела суштина 330и усредсређена је на динамику пута, а то се посебно односи на верзију М Спорт (од 93 лева) која има подесиво управљање и велике кочионе дискове ... Тестни аутомобил је такође имао блокаду диференцијала, претходно поменуто адаптивно вешање и точкове од 700 инча. У ствари, лагани недостатак комфора вероватно је делом последица великих точкова са гумама ниског профила.

БМВ оживљава на сваком кораку

330и је изузетно енергичан на путу, без обзира да ли је подлога добра или не. Овде је веза између машине и особе скоро интимна – савршена за људе који желе лимузину, али траже карактер купеа: с обзиром на дужину од 4,71 метар, трио се осећа скоро немогуће компактно током вожње. Изузетно понашање у кривинама је један од најбољих примера фино подешеног аутомобила са погоном на задње точкове. Лагано флертовање на леђима ретко се претвара у право премотавање; вештим руковањем педалом гаса, „тројка” пружа невероватно задовољство, а да није „хулиган”. Овај аутомобил успева да заголица најосетљивије нервне завршетке сваког ентузијаста спортских аутомобила, омогућавајући појединцу да буде брз без много напора. С друге стране, фино подешавање омогућава изузетно прецизну вожњу у заиста критичним ситуацијама, укључујући и када морате да се одупрете волану. "Тројка" савршено изазива спортски дух свог лидера, постајући вешт спаринг партнер. Када се возите овим аутомобилом кроз кривудаве путеве и успете, готово да имате осећај да ће вас с одобравањем потапшати по леђима. Да, ако погледате у ретровизор, није изненађујуће ако нађете срећан осмех.

Ипак, ни Мерцедес не заостаје много. Он је за петама Баварцу, а ако хоћете, може и да му служи; али само толико да смањи радијус окретања. Импресивно, поред очигледних предности у погледу удобности, ваздушно вешање одликује и добра динамика. Да, вожња се овде није претворила у спектакл, већ на веома високом нивоу. Ц 300 остаје неутралан чак и када 330и постане мало нервозан позади, али се осећа мало чвршће, посебно у погледу вожње: његов четвороцилиндрични мотор нема хармоничан акустични дизајн БМВ-а од два литра , док Мерцедесов аутоматик не. на нивоу свог противника.

Нет ворк

У спринту са места до 100 км / х, 330и има малу предност; Међутим, Ц 300 поравнава брзину при убрзању до 200 км / х. На аутопуту се модел из Стуттгарта дефинитивно осећа као код куће. Шта је са БМВ-ом? Супер директна контрола овде није увек плус, јер је при великим брзинама довољно мало нехотичног кретања да би се променила путања. Из тог разлога, чиста вожња аутопутем захтева већу концентрацију.

Можда је, с тим у вези, препоручљиво ако ћете током преласка на аутопут радити са информативно-забавним системом, користећи гласовне команде или дугмад на волану. Гласовна команда се активира линијом „Здраво БМВ“, након чега сада имате личног дигиталног асистента. Ако имате интернетску везу, ова функција је врло корисна. Технократи су подједнако импресионирани фронталном демонстрацијом Тројке. Сада је површина пројекционог поља у ветробранском стаклу знатно повећана, а ако је потребно приказује се чак и део навигационе карте. Тако ветробранско стакло постаје трећи велики екран, смањујући могућност одвраћања пажње са пута.

Још увек постоје права дугмад

А пошто говоримо о скретању пажње возача са пута: на срећу, инжењери нису подлегли масовној хистерији распрострањене дигитализације, јачина звука аудио система и клима уређаја се контролишу класичним дугмадима - ово се односи и на „ тројка” и Ц-класе, која, иначе, делује сличније. Што нас заправо радује, јер ће наследник имати ергономски концепт у стилу А класе.

Следећи модел ће морати на много начина да ухвати корак са БМВ-ом, јер тројка нуди услугу рецепције путем позивног центра, као и ДВД плејер. Поред тога, систем у аутомобилу упозорава возача да не заборави свој паметни телефон у ниши за пуњење. Али најважније је другачије: упркос изузетним могућностима, иДриве је много једноставнији и интуитивнији за управљање од командног система у Ц-класи. Вероватно већ осећате како се ствари одвијају у корист БМВ-а. Овај тренд се појачава када се процењује потрошња горива: 330и троши 0,3 литара мање горива на 100 км и има ниже емисије ЦО2. Поента је у томе да борба постаје још контроверзнија када се процењују финансијски трошкови због чињенице да је велики део динамичког потенцијала 330и резултат неких не тако јефтиних опција, као и да су трошкови његових наочара.

Међутим, на крају је Минхен победио Штутгарт - ово је резултат следећег издања вечитог дуела два, можда, најбоља аутомобила у својој класи.

ЗАКЉУЧАК

КСНУМКС БМВ

Опремљен бројним скупим опцијама, 330и је изненађујуће динамичан и пријатан за вожњу. Међутим, удобност вожње могла би бити боља. Модел у овој борби побеђује са уском разликом.

2. Мерцедес

Захваљујући опционалном ваздушном огибљењу Аир Боди Цонтрол, Ц 300 се вози веома добро и истовремено је прилично управљив на путу. У погледу ергономије и мултимедијалне опреме мало заостаје.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ацхим Хартманн