Тест вожња БМВ 218д Гран Тоурер: велики брод

Да ли ће овај удобан породични комби задржати идентитет свог бренда? БМВ

Шездесетих година, током метеорског успона БМВ-а, у компанији су радила двојица људи по имену Паул. Дизајнер мотора Паул Роцхе, који је створио легендарну нову класу четвороцилиндраша М60 и бројне тркачке моторе марке, и даље је познат под надимком „Нокен Пауле“ због посебне пажње коју придаје брегастим осовинама (на немачком језику Ноцкенвелле). Његов имењак Паул Хахнеманн, иако данас није толико познат, високо је у хијерархији групе и одговоран је за продају. Он је главни архитекта БМВ-ове производне политике и надимак „Нисцхен Паул“ добио је нико други до баварски премијер Франз-Јосеф Страусс. Истакнути политичар и љубитељ плаво-беле марке имао је на уму Хахнеманнов талент за отварање тржишних ниша и њихово попуњавање перспективним моделима.

Модерно време

Сада, више од 40 година након Ханемановог пензионисања, БМВ није заборавио своје наслеђе и пажљиво истражује и идентификује нише за пласирање деривата који су помало неочекивани за бренд и његов имиџ. Тако су се појавили Кс6 и Кс4, "петица" и "тројка" ГТ, а недавно и комбији 2. серије. Ово последње ће вероватно бити најтеже за традиционалне купце - не само због сложене хармоније између спортског духа и суштине БМВ-а. породични комби, али и зато што су ово први модели који иза решетке у облику бубрега крију попречне моторе и погон на предње точкове.

С друге стране, људи са великим породицама или спортским хобијима, којима је трио вагон мали, а петица велики и скуп, сада имају прилику да остану верни баварском бренду, уместо да иду у камп. Б-Класа или ВВ Тоуран. Поред тога, након прошлогодишњег Ацтиве Тоурера серије 2, БМВ сада нуди већи Гран Тоурер који је значајно повећан у транспортном капацитету захваљујући повећању дужине од 21,4 центиметра и међуосовинском растојању од 11 центиметара или више. -висок кров за 53 мм. Опционо се уграђују два додатна седишта која се спуштају у под пртљажника, а њихово расклапање се врши притиском на дугме које се налази у близини задњег поклопца.

Пртљажног простора (645-1905 литара) и унутрашњости има на претек, али главно питање које многе брине и које треба да разјаснимо јесте да ли се овај „велики брод“ може сматрати правим делом БМВ флоте. Тако смо сели за волан најмоћније дизел верзије, опремљене двоструким мењачем и аутоматским мењачем.

Импресивне перформансе

Чак и након првих неколико километара, субјективни осећај динамике чини да заборавите како БМВ Гран Тоурер изгледа споља. Само нешто виши положај седења подсећа нас да смо у комбију, а не у другој марки исте класе снаге. Са својих 150 КС а нова генерација четвороцилиндричног дизел мотора са обртним моментом од 330 Нм, дизајнирана и за уздужну и за попречну уградњу, нема озбиљних проблема са тежином возила. Нижу снагу 218д у односу на 220д кДриве донекле надокнађује мања тежина од 115 кг, тако да је на крају динамика на прилично пристојном нивоу, исто се односи и на потрошњу горива.

Електромеханички систем серво управљача ради директно, са добрим повратним информацијама, аутомобил улази у завој без приметног отпора и не тресе се непотребно. Шасија и њена основна подешавања (за динамичку контролу пригушења плаћају 998 лева) показују добар баланс између спортске и удобне вожње. У случају опасности од губитка стабилности, управљачка електроника прво исцрпљује могућности двоструког мењача, а тек онда интервенише у раду кочница и смањује потисак мотора. Дакле, осећај управљања се одржава при прилично великим брзинама – други проблем је у томе што ако пролазите кроз кривине тако брзо и заиста возите своју породицу, вероватно ћете морати да станете због непредвиђених пауза.

Прави БМВ? Заиста да!

Након што је на главно питање – да ли је Гран Тоурер прави БМВ – добио потврдан одговор, сада можемо безбедно да пређемо на Ецо Про режим и уживамо у удобности која је, уз одличан дизел мотор и осмостепени аутоматик, такође непобитна. заштитни знак елитног бренда. О високој класи говоре и кожне пресвлаке, украси од племенитог дрвета и, наравно, висококвалитетан навигациони систем Плус (4960 БГН, у цену је укључен екран за пројекцију) и Харман Кардон аудио систем (1574 БГН).

Број сидришта за дечије седиште и паметан дизајн ролетне изнад пртљажника показују колико се породични комфор узима у обзир код БМВ-а. Сада је њену касету не само лакше и лакше уклонити, већ улази у посебан отвор испод пода пртљажника, где не омета никога и ништа.

Што се тиче цене, серија 2 Гран Тоурер је поново прави БМВ – за тестни 218д са предњим погоном, осмостепеним аутоматиком и прилично солидним додацима, купац ће морати да се растане са тачно 97 лева. Очигледно, чак и у скромнијим верзијама, БМВ Гран Тоурер није јефтин аутомобил. Такође се веома добро уклапа у традицију БМВ-а - јер све нише које је господин Ханеман у то време заузимао припадале су класи луксузних аутомобила.

ЗАКЉУЧАК

Најдинамичнији и најлуксузнији компактни комби који смо икада возили. Све примедбе и предрасуде уступају место овој чињеници.

Текст: Владимир Абазов, Бојан Бошнаков

Фото: Меланиа Иосифова, Ханс-Диетер Зеуферт