Тест вожња битка спортских гиганата

Ламборгхини Хуррицане ЛП 610-4 против Аудија Р8 В10 Плус и Порсцхеа 911 Турбо С.

Цитат из писма рецензираног читаоца 3/2016 магазина спорт ауто: Заиста је сјајно када се један од тестираних аутомобила одлично проводи у крстарењу око стазе. Али с обзиром на чињеницу да ће просечни читалац вероватно возити 95 одсто своје личне километраже јавним путевима, недостатке попут прешироког тела и лоше видљивости треба критиковати једнако речито као и прекомерну тежину. Крај цитата. Драги Карло Вагнер, пуно вам хвала! Јер не само апокалиптично време на дан снимања филма у Хоцкенхеиму, већ и ваше линије подстакле су нас на шетњу из снова.

Данас ће Порсцхе 911 Турбо С и Ауди Р8 В10 Плус пратити Ламборгхини Хурацан ЛП 610-4 од Хокенхајма до "куће", односно Сант'Агата Бологнесе у Италији. Након што пређемо 800 километара путева и аутопутева, не треба само да добијемо лепо време, већ и да стекнемо богато искуство вожње спортских аутомобила у свакодневном животу. И сада, када је наш Ламборгини, заједно са чвориштима камиона, набијен у гужву на аутопуту који се поправља и креће на југ, нерадо размишљам о позицијама можда најактивнијег читаоца. Признајем да добра рецензија нема везе са ситуацијом око мене. Ретроспективно, може се упоредити са прорезом на оклопу средњовековног витеза – али зар то не би ускратило Италијанима истурене униформе и чувене завесе Миура на леђима?

Ламборгхини Хурацан - спреман за музеј?

Све је то део Ламборгхинијевог лудила – баш као емоција при великим брзинама од мотора са природним усисавањем. Повуците фиксну плочу улево према стубу управљача и пребаците на нижу брзину. Пуни гас - и атмосферски десетоцилиндрични мотор убрзава својих 610 коњских снага, похлепно узима гас, повећава брзину и ова опојна забава наставља до максималних 8700 обртаја у минути.

У ствари, овај Хурацан би требало да однесемо право у музеј компаније као јединствен. Јер до сада су се аутомобили италијанског произвођача увек суочавали са потешкоћама када су морали да докажу своје фабричке карактеристике. Међутим, наш Хурацан, са резултатом „два и девет“, пада три десетине испод обећаног убрзања од нуле до стотке, а на 200 км/х чак шест десетинки брже од декларисаног – и то, пазите, са пуних 80 -литарски резервоар и мерна екипа од два човека.

Ауди Р8 В10 Плус први пут упоређен са Хурацаном

Комплекс поред пута Интал, одмах испред границе са Аустријом. Купујемо вињете, хранимо банду спортских аутомобила високооктанским бензином, мењамо кола. 911 Турбо С или Р8? Дивно тежак избор. Стижемо до Р8. Осим погона В10 мотора и седмостепеног мењача са двоструким квачилом, тренутни Р8 и Хурацан деле многе сличности, као што су хибридна алуминијумска и композитна конструкција, и јако развијена шасија (МСС – Модуларни систем спортских аутомобила).

На моје изненађење, два аутомобила са средњим мотором се осећају потпуно другачије када се возе мрежом јавних путева. С једне стране, Хурацан је страствени пуриста; са друге стране, Р8 је тркачки спортиста са централним бициклом и опипљивом удобношћу у вожњи. Ламборгхини Хурацан ЛП610-4 седиште од угљеничних влакана, доступно уз доплату, са снажном бочном подршком, омогућава вам да претворите било који угао аутопута у Параболицу. Међутим, много пре него што се заврши стаза од 400 километара без заустављања, почињу да боле места на којима притисак на полуобложено тврдо седиште од алкантаре. Али да будем искрен, за Хурацан бих поднео чак и модрице.

Ауди искориштава недостатак удобности Ламба

У италијанском јунаку са централним мотоциклом вео удобности никада не заклања возачко искуство. Музика В10 иза леђа возача продире му у уши у тако нефилтрираном облику, као да седи не у ложи опере, већ у центру оркестра. За ову емисију спремни сте да му опростите што је био са опционим гумама Трофео Р за свакодневну вожњу асфалтом или због недостатка задње видљивости без опционе контроле даљине паркирања, што олакшава маневрисање као и Леопард 2.

Шта је са Р8? Два клика на окретање волана и Ауди Р8 В10 Плус учиниће да се свака стаза осећа као прави Уноде у Ле Ману. Ауди користи недостатак удобности Ламба и одмах га надмашује у свакодневној вожњи са седиштима без стреса. Упркос добро познатим вредностима Хурацан спринта, ни љубитељи Аудија немају разлога за бригу. Чак и пре путовања на југ, Р8 је показао одличну форму на нашим тестним правима. За 3,0 секунде од нуле до стотине, модел такође побољшава вредност фабричких података – за две десетинке секунде. Када Р8 пронађе слободан део аутопута, чак престиже свог италијанског рођака. При 330 наспрам 225 км/х, пехар највеће брзине не иде у Сант'Агату, већ у Некарсулм.

Порсцхе 911 Турбо С и суздржана бруталност

Или у Зуфенхаузену. Друга генерација Турбо С модела 991 повећава максималну брзину са 318 на 330 км/х. Истина је да Турбо С не узима мамац за гас као његови атмосферски ривали Р8 и Хурацан, али осећај када је Порсцхе је брзином од 250 км/х х спушта се за једну степеницу и наизглед бескрајно незаустављивим потиском чини да лице вашег неискусног друга постане бело као креда - да, овај осећај је једноставно сензационалан.

Врхунска верзија Порсцхеа 911 Турбо С одмах постиже најбоље перформансе на плочнику. А у другој генерацији узалуд бисте тражили класичне турбо мелодије попут твитова компресора. Данас се за титулу у звучном рејтингу боре само Р8 и Хурацан. Захваљујући променама као што су нови већи турбопуњачи, већи притисак и редизајнирани систем убризгавања, модификовани усисни колектори и модификовани систем усисавања ваздуха, шестоцилиндрични агрегат сада има 580 КС. односно са 20 КС. више од прве генерације 991 Турбо С. Као и код свог директног претходника, перфекционистички систем лансирања такође пружа најбоље вредности убрзања на транспортној траци. Данас смо поново изненађени не толико вредностима од 2,9 / 9,9 секунди за спринтеве на 100 и 200 км / х, већ њиховом вишеструком поновљивошћу.

Без напрезања и брзине у Турбо С.

Али чак и при великим брзинама, Порсцхе може пружити осећај мирног благостања. Неким критичарима је овај супер-подсећајући комфор прилично досадан, али акустична стега у поређењу са Р8 и Хурацаном чини хиљаду километара претварањем у нешто могуће и без стреса. И додајте: Драго ми је што вам након вожње аутопутем драма спортског аутомобила и даље одзвања у ушима попут вриска након посете дискотеци.

Можда звучи невероватно, али нови Турбо "заглађује" таласе на коловозу чак и комотније од свог директног претходника. Због тога су електронски контролисани ПАСМ пригушивачи добили још осетљивије подешавање за нормалан режим. Поред тога, Турбо С је неупоредиво тиши од Хурацана и Аудија Р8 В10 Плус у погледу линеарне стабилности.

Аутопут, аутопут, тркалиште

Бренер, Болцано, Модена - Италија, идемо! Возили смо се сасвим мирно аутопутем, чекају нас страствени путеви Емилије-Ромање, као лавиринт скретања Виа Ромеа Нонантолана оццидентале. Сва три спортска модела су овде у свом елементу. Док перфекционистички Турбо С сече углове са погоном на све точкове, али никада не заборавља своју мисију удобности, Хурацан је овде више као тркачки аутомобил. Р8 је негде у средини.

Стандардна Статиц Плус шасија тестног Р8 увек даје поуздане повратне информације на путу, али чак и без опционе и удобније подешене Магнетиц Риде шасије Ауди аутомобила, то не преоптерећује ваше пршљене. Иако је Хурацан опремљен опционим Магнериде вешањем са електромагнетним пригушивањем, у свим ситуацијама у животу осећа се знатно крутијим од статичне шасије Аудија.

Ауди Р8 В10 Плус са широким спектром режима

Програми Дриве Селецт система у Р8 (Цомфорт, Ауто, Динамиц, Индивидуал режими) утичу не само на карактеристике педале гаса, дуплог квачила, двоструког мењача и издувног система, већ и на карактеристике жеље за „динамичким менаџмент“. Електромеханички управљачки систем нуди подешавања за сваки укус, од удобног до великог напора управљања, као и подесиви однос преносника.

Тестирани Хурацан није опремљен опционим системом управљања ЛДС (Ламборгхини Динамиц Стееринг) и има стандардни електромеханички управљач са фиксним преносним односом (16,2: 1). Све у свему, Ламбоов управљач ради тачно у положају на средњим точковима, а будући да захтева више напора и пружа неуједначене повратне информације, осећа се грубље, али нешто аутентичније од Р8 управљачког система.

Збогом Порсцхе Манагемент

А шта је са Турбо управљачем? У поређењу са првом генерацијом 991, његове карактеристике су подешене за још већу удобност. Добро је на аутопуту и ​​у граду, али на путу са пуно завоја постепено почињете да пропуштате жилави Порсцхе карактер из протеклих 911 дана. Потребни угао управљања поново се знатно повећао. Покрените 997 за упоређивање и сазнаћете шта је изгубљено!

Чињеница да је управљач 991.2 на Турбо С-у изгубио део своје усправности око положаја средњег точка, не само да изгледа као укосница у уским угловима на секундарним путевима, већ и на тркачкој стази. Док је прва генерација Р8 некада била аутомобил који је у чвршће завоје везао руке у чвор, Турбо С сада захтева највећи угао завоја данашњих ривала.

Порсцхе 911 Турбо С је брз као и ГТ3 РС

Плаве и жуте границе уместо плаве и беле. На Аутодрому ди Модена трчимо брзе кругове за фотографисање и као и увек видели смо време на кратком споју у Хокенхајму. 1.08,5 минута – у ГТ Порсцхе одељењу, време круга из Хокенхајма сигурно ће изазвати бурне дискусије и истовремено донети нову дозу мотивације. Тренутни Турбо С није само за две десетине секунде бржи од свог директног претходника, већ је и тачан. брз као херој на стази 991 ГТ3 РС са гумама Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2. Број два 991 Турбо С се више не такмичи као број један 991 Турбо С са опционим Дунлоп Спорт Макк Раце, већ са новом генерацијом Пирелли П Зеро са назив "Н1" (до сада "Н0").

Нивои приањања у Дунлоповим полусличним гумама генерално су изгледали боље него у новом Пиреллију којим је Турбо С опремљен из фабрике. Нарочито при кочењу, могао се осетити и измерити нешто нижи ниво вуче. Са максималном брзином од 11,7 м/с – 2, 991.2 Турбо С не достиже сасвим вредности успоравања 991.1 Турбо С са Дунлоп Спорт Макк Раце гумама (макс. 12,6 м/с – 2). На стандардном мерењу зауставног пута, моћни 911 се зауставио на 100 км/х на 33,0 м (раније са Дунлоп Спорт Макк Раце 1 на 31,9 м).

ПДК са стратегијом померања са ГТ модела

Све су то притужбе и притужбе у потрази за најбољим од најбољих. Кроз интеракцију варијабилног двоструког мењача, електронски контролисаног закључавања задње осовине (ПТВ Плус), контроле задње осовине и ПДЦЦ компензације нагиба, најновији Турбо С се приближава граници вуче са виртуозном безбедношћу и понашањем које је изузетно лако контролисати. на путу. Бочно превртање, недовољно управљање при окретању волана, чудни покрети при отпуштању гаса - све су то необични концепти за Турбо С у граничним ситуацијама.

Прецизним уласком у кривину, можете рано нагазити на гас и Порсцхе херој, наоружан двоструким мењачем, осваја угао са импресивним приањањем. У исто време, Турбо С показује невероватну брзину у кривинама – иако, за разлику од Р8 и Хурацана, није обуван са полуотвореном сликом. Перформансе АБС система су типичне за Порше и на веома су високом нивоу. Као и Царрера, Турбо модели сада користе ПДК мењач са стратегијом мењања из ГТ верзија. Поред тога, ручни режим је сада заиста ручни. Нови Турбо С више не прелази на већу брзину када достигне максималну брзину - још један разлог да му дате палац горе!

Ауди Р8 В10 Плус је још бржи од претходног теста

И да ли Р8 В10 Плус Турбо С испуњава ограничење вуче? Са 1658 килограма, Ауди је најтежи од тројке – можете то осетити у поређењу. Али смањена потреба за окретањем волана под великим углом одмах оставља позитиван утисак на стазу. Поред тога, успели су да минимизирају изражено подуправљање. Међутим, долази до благог подуправљања при окретању волана, што је приметно по хабању гума на предњој осовини након неколико кругова.

После два или три круга у Хоцкенхеиму, приањање Мицхелин купа већ почиње да опада и недовољно управљање се поново повећава. У поређењу са Р8 из претходног теста, тренутни тестни аутомобил је субјективно мало више одговоран на убрзање. Ако постанете превише дигитални са својим стилом вожње и деактивирате ЕСП систем, тада ће са својим оштрим карактеристикама када се динамичко оптерећење промени, Р8 захтевати да реагујете истим оштрим реакцијама волана.

Одабиром такозваног „режима перформанси“ (режими снег, мокро или суво – за снег, мокру и суву стазу) спортски аутомобил са централним мотором може се укротити. У "сувом" положају, Р8 ради са спортским подешавањима ЕСЦ-а и наставља да користи, иако умерено, регулационо дејство ЕСЦ-а. Реакција на убрзање је смањена, а задњи део Аудија само мало ради под оптерећењем и пружа добру вучу. На 1.09,0 минута, Р8 В10 Плус пружа 4 десетинке времена круга претходног теста.

Ламборгхини Хурацан ЛП 610-4 надмашује конкуренцију

А како се Хурацан понаша у поређењу са својим блиским рођаком? Брзо изоштрите Ламбо-ова чула искључивањем ЕСЦ-а, а затим пребаците динамику на волану са Страде на Цорсу. Мотор, мењач и систем двоструког мењача су сада подешени за максималну бочну динамику. Већ са првих метара стазе примећујемо да је Италијан скоро 100 килограма лакши од Р8. Упркос приближно истој расподели тежине, Хурацан се креће динамичније, али у исто време и стабилнији од Р8, када вози на граници вуче. Прецизно скретање и убрзање са одличном тракцијом - Ламборгхини се понаша знатно неутралније од Р8 у целом завоју. Нема акутних реакција повлачења.

Ово је такође олакшано још бољим плутањем додатних гума Трофео Р у поређењу са комплетом Мицхелин Цуп. Ламбо се не може приближити само успешним подешавањима АБС-а на Р8. Када је папучица кочнице у пуном јеку, Хурацан импресионира својим нехармоничним АБС одзивом.

Па ипак, Италијан успева да нас потпуно изненади. Са временом круга од 1.07,5 минута, више је него речито надмашио оба тренутна конкурента. Дакле, Ламборгхини Хурацан заиста заслужује да буде послан у Сант'Агата у Порсцхеу 911 Турбо С и Аудију Р8 В10 Плус.

ЗАКЉУЧАК

Какво дивно племе! Ако тражите свестрано возило за свакодневну употребу и за гусенице, онда је друга генерација Порсцхе 911 Турбо С 991 идеални партнер. Али поред свог савршенства, Порсцхе дефинитивно није најемотивнији аутомобил на тесту упоређивања. Ауди Р8 В10 Плус и његова сестра на платформи, Ламборгхини Хурацан ЛП 610-4, истичу длаке на затиљку захваљујући фантастичном концерту њихових високо обртних природно усисаних В10 мотора. Заузврат, двојица спортиста са централним мотором морају показати попустљивост у другим областима. Ламборгхини показује одличне спортске квалитете, али у свакодневном животу захтева спремност на компромис (на пример, у погледу видљивости и због практично недовољног пријањања гума Трофео на мокром путу!). Ауди Р8 се боље носи са мачем у свакодневном животу, али је уместо тога приморан да уступи пут стази.

Текст: Цхристиан Гебхарт

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

технички детаљи

1. Ламборгхини Хурацан ЛП 610-4	2. Порсцхе 911 Турбо С.	3. Ауди Р8 В10 Плус
Радна запремина	5204 цц	3800 цц	5204 цц
Снага	610 к.с. (449 кВ) при 8250 о / мин	580 к.с. (427 кВ) при 6500 о / мин	610 к.с. (449 кВ) при 8250 о / мин
Максимум обртни момент	560 Нм при 6500 о / мин	750 Нм при 2200 о / мин	560 Нм при 6500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Основна цена	201 € (у Немачкој)	202 € (у Немачкој)	190 € (у Немачкој)