Бимота ДБ6 Делириум

Али овога пута, уместо дроге или илузија, Бимото ДБ6 је Делирио. Да ли сте спремни за дозу нечег потпуно новог и посебног?

Боље будите, иначе ће вам се ово што напишем учинити бесмисленим. И ову бимоту прави бутик. Ако је цена од четири и по милиона толара, или 18.900 евра, апсолутно недостижна и апсурдна јер за новац добијете врло добар аутомобил (зар не?), Онда заиста нисте вероватни купац овог мотоцикла. Али ако се облачите по последњој моди из Париза и Милана, а такође сте и страствени љубитељ мотоцикала и технологије, онда је ДБКСНУМКС Делирио још увек у игри.

Укратко, представио бих Бимото (иако сте вероватно чули за ово име јер је на сцени од КСНУМКС -а) као бренд из Риминија који је доживео успоне и падове. Увек се ослањају на „луде“ и, благо речено, револуционарне техничке иновације. Они су показали мотоцикл у којем је умјесто класичне телескопске вилице предњи точак постављен на једну замахнуту руку. Традиционално, производе само спортске бицикле са двоцилиндричним моторима Дуцати Л, а њихови производи су увек веома скупи. Стога је накит за мотоцикле и даље најприкладнији израз. Али ако праве само спортске бицикле, шта је онда Делирио?

Једноставно речено, Делирио је одговор на тржиште које је све више фокусирано на огољене роудстере. Дакле, он је чистокрвни спортиста без аеродинамичког оклопа.

Тако демонстрира своју везу са ДБ5 Милле (супербајк од 1.000 ццм) у свим деловима мотоцикла. Челичне цеви од хромолија су укрштене са брушеним алуминијумом како би се створио хибридни оквир и окретна полуга која пружа преко потребну флексибилност (челичне цеви и мрежаста конструкција) и крутост (алуминијум). Свако ко има и мало знања о машинству зна да је за такву структуру да добро изврши свој задатак потребно је много сати за рачунаром, где се симулирају оптерећења током спортске вожње, али не смемо заборавити ни на масу, која треба да буде што је могуће веће. тај мали. Ово за цео мотоцикл без течности не прелази 170 килограма. Пазите, говоримо о чистокрвном мотоциклу од 1.000 ццм. Центиметар!

Чим сам сео на овај Бимото, постало ми је јасно да је удобност његова најслабија тачка. Све је подложно спортском духу. Сместио сам се на тркачко високо и тврдо седиште са својом косом од 180 инча. Да је виши, већ би био у невољи. Ергономија је дизајнирана на такав начин да најбоље одговара возачима средњег и малог раста.

Али то је само када говоримо о седењу. Управљач је раван и широк, попут супермота, па бик добро држи рогове. Тако да је окружење брзо постало мој дом и генерално ме подсетило на супермото. И Делирио вози тако. Никада нисам доживео такву снагу, обртни моменат и спортски духан са двоцилиндричним двоструким вентилом Дуцати са ваздушним хлађењем од 992 ццм по мотору са цилиндром.

У поређењу са Дуцати Монстером, то је дивља звер која свој карактер најављује звуком пара пригушивача постављених испод седишта (иначе лепих, али нажалост прилично топлих у задњици док чекате на семафору). Будући да је Бимота играчка која диже адреналин која се покорава и најмањем потезу, јер попут хируршког ножа сече право у кривину, и зато што је Брембо радијалне кочнице са четири положаја доводе до моменталног заустављања на команду, осећао сам се као да је седео на натпросечном супермото бициклу. Игра на задњим и предњим точковима, дрифтује на окрету - све може са лакоћом.

Чак ни посета тркалишту не би била погрешна идеја, вероватно би Делирио спојио време врло брзо.

Наравно, поставља се питање може ли се то уопште учинити на тако скупом мотоциклу. Што се тиче кога, добро је знати за шта је пастух испод вас способан, зар не? Иначе, мислим да је мудрије ходати по насипу у кожној јакни, фармеркама и отвореној млазној кациги. Само на овај начин може се брзо догодити да више нећете путовати сами, већ са путником.

Бимота ДБ6 Делириум

Техничке информације

мотор: 4-тактни, двоцилиндрични, Л, ваздушно хлађени, 992 цм3, 67 кВ (6 КС) при 92 о / мин, 8.500 Нм при 88 о / мин, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, суво квачило са више плоча, ланац

Огибљење и оквир: Предња телескопска виљушка УСД, задњи подесиви амортизер, челични цевасти оквир са ојачаним алуминијумским ојачањем

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предња 2 диска пречника 320 мм, радијалне чељусти са 4 клипа, задњи пречник диска 220 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: 830

Резервоар за гориво: на пример.

Суве материје: КСНУМКС кг

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС евро

Представник: МИА доо, Обала 18, 6320 Порторож, тел. број: 05/6740340

Ми хвалимо

• изглед
• детаљи су дизајнерско и механичко ремек-дело
• лакоћа и прецизност у угловима
• спортски звук мотора

Ми грдимо

• тврдо седиште
• издувни систем испод седишта значајно загрева задњицу
• мало простора за веће возаче и путнике

Петр Кавцхицх

Фотографија: Петр Кавцхицх