Бил Гејтс: Електрични трактори, путнички авиони? Они вероватно никада неће бити решење.
Неретко се у историји Мајкрософта дешавало да када је Бил Гејтс категорички изјавио да нешто није у реду, он је већ мирно радио на томе. Дакле, ако Гејтс каже да електрични авиони или камиони немају смисла и да инвестира у солид-стате стартуп у позадини, то звучи занимљиво.
Тешки транспорт будућности – електрични или биогориво?
Билл Гатес дефинитивно није стручњак за батерије и електричне аутомобиле. А ипак је инвестирао у КуантумСцапе, који се може похвалити чврстим електролитским ћелијама. Између осталог, његов новац ће бити искоришћен за деби стартапа у вредности од 3,3 милијарде америчких долара (што одговара 12,4 милијарде злота).
Волксваген и Цонтинентал такође имају удела у КуантумСцапе-у.
Мало се зна о ћелијама које су развијене у покретању. Компанија каже да користе чврст електролит и да немају класичну аноду. Наравно, ћелије са једном електродом немају смисла. Ово "без аноде" значи "без префабриковане аноде", графита или графитног силицијумског слоја. Анода се формира на споју друге електроде и састоји се од атома литијума које отпушта катода током процеса пуњења.
Укратко: имамо посла са литијум металом, литијум металним ћелијама:
У фабрици није потребна припрема аноде нижи трошкови производње... Ово такође треба превести на већи капацитет ћелијечак и ако је број атома литијума на катоди исти као у класичној литијум-јонској ћелији. Зашто?
Једноставно је: без графитне аноде, ћелија је лакша и тања и може да складишти исто пуњење (= зато што смо претпоставили да је број атома литијума исти). Тако се повећавају гравиметријска (зависна од масе) и запреминска (зависна од запремине) ћелијске густине енергије.
Мање ћелије које чувају исто пуњење омогућавају да више ћелија стане у одељак за батерије, што значи већи капацитет батерије. То је управо оно што КуантумСцапе обећава.
У међувремену, Бил Гејтс верује да електрични теретни бродови, путнички авиони и камиони вероватно никада неће бити одрживо решење због велике тежине батерија. Пошто их има много, ДАФ је повећао домет свог трактора на више од 200 километара, повећавши капацитет батерије на 315 кВх:
> ДАФ је проширио домет ЦФ Елецтриц на преко 200 километара.
То можемо лако израчунати повећање домета на 800 километара захтеваће коришћење више од 1,1 МВх ћелија тежине најмање 7-8 тона.... За Гејтса је то слабост и, како тврди, прилично непремостив проблем.
Међутим, људи који се баве овом темом се не слажу са овим. Елон Муск сматра да електрични авиони имају смисла када достигнемо 0,4 кВх/кг. Данас се приближавамо 0,3 кВх/кг, а неки стартупи кажу да су већ достигли 0,4 кВх/кг:
> Имец: имамо ћелије са чврстим електролитом, густина енергије 0,4 кВх / литар, пуњење 0,5Ц
Али суоснивач Мајкрософта верује да ће биогорива бити боља алтернатива за велика, тешка возила. Могуће електрична горива, угљоводоници добијени из воде и угљен-диоксид из атмосфере (извор). Да ли је зато одлучио да инвестира у компанију која се бави ћелијама чврстих електролита?
Уредничка напомена ввв.електровоз.пл: КуантумСцапе линкови су занимљива тема. Вратићемо им се касније 🙂
Слика отварања: Илустративно, Бил Гејтс (ц) Бил Гејтс / Јутјуб
Ово би могло да вас занима:
