Тест вожња Мазда ЦКС-5 вс Ниссан Кс-Траил

Ко је боље спреман за офф-роад, зашто је Мазда бржа од Кс-Траила, где је пртљажник већи и погоднији, како одабрати праву опрему и који је цроссовер тиши

Криза и ЕРА-ГЛОНАСС смањили су разноликост типова руског аутомобилског тржишта. Данас је цроссовер СУВ, миниван и нешто попут модног аутомобила. Стога купци преферирају снажнији мотор, богатији пакет и већи аутомобил-попут Ниссана Кс-Траила и најновије Мазде ЦКС-5.

Кс-Траил средње величине ушао је на монтажну линију фабрике у Санкт Петербургу 2015. године и брзо освојио титулу најпопуларнијег кросовера јапанске марке у Русији. Годину дана касније изгубио је од локализованог Касхкаија, али је тада разлика била само 800 аутомобила. Кс-Траил и ове године предњачи, још увек далеко од најпродаваније Тоиоте РАВ4 и још популарнији од ЦКС-5.

У оквиру модела нема никога ко би се такмичио са ЦКС-5: ово је једини цроссовер марке у Русији - компактнија Мазда ЦКС-3 се није појавила у нашој земљи. Такође је покретачка снага Маздине продаје, што није изненађујуће с обзиром на популарност таквих возила. Мало је вероватно да ће нови ЦКС-5 бити мање тражен - аутомобил је мало поскупео, али истовремено стекао опрему и удобност.

Ниссан Кс-Траил покушава да буде већи него што заправо јесте: браник набрекао од уображености, хаубућа хауба, масивна крма. Пространи ентеријер доминира силуетом. Дужи је чак 5 цм од ЦКС-9, 3,5 цм виши, али мањи од 2 цм у ширину. Истовремено, разлика у међуосовинском растојању је само 5 мм у корист Ниссана. Мазда, напротив, покушава да буде мања, детаљи се цртају тањи, елегантнији. Има дугачку капуљачу, витку крму и стуб хечбека са великим нагибом. И агресиван изглед спортског аутомобила - ЦКС-5 злобно шкиљи у ретровизору и преврће се са удубљеном кашиком браника.

Унутрашњост кросовера је слична дебелим и угаоним оквирима ваздушних канала, као и обиљем меке пластике. Предња плоча „Мазде“ компактнија је и нижа од Ниссан „литице“, а истовремено се шива правим шавовима. Мали инструменти, волан са танким краковима - у Кс-Траилу је све, напротив, тешко, велико. Декоративни уметци су једнако грозни - попут карбонских влакана Ниссана, као дрво Мазде.

Мултимедијални тастери и дугмад на Ниссан конзоли могу изгледати помало старомодно, али контроле за навигацију и музику су удобне и на њих се лако навикнути. Конзола ЦКС-5 делује празна: ментално желим овде да убацим снимач радио касете. Минимализам тастера достиже чудно - Мазда нема кључ за централно закључавање, већ само заставице на квакама на вратима.

Утор за ЦД је такође необично лоциран - скривен је изнад ваздушних канала. Мултимедијалним системом ЦКС -5 управља пак, као у Аудију и БМВ -у, а налази се у средишњем тунелу - на истом месту као и дугме за јачину звука. Екран ЦКС-5 са посебним премазом мање рефлектује, а мени „рингишпил“ је јаснији и једноставнији од Ниссановог. Истовремено, функционалност Маздине мултимедије је лошија. Мапе Кс-Траил су детаљније, постоје информације о саобраћају, а међу апликацијама постоји чак и Фацебоок. Мазда узима звук - тачније, десет звучника Босе аудио система. Овде је ван конкуренције.

ЦКС-5 су некад грдили због његове аскетскости, али сада има сва електрична стакла са аутоматским режимом рада и загрејаним зонама одмора на управљачу и четкама. Једино је чудно што су се променом генерација УСБ конектори из нише испод конзоле преселили у одељак између седишта. У Кс-Траилу аутоматски се прави само возачев прозор, али он има охлађене држаче за чаше, а ветробран се загрева у целој равни.

Оба аутомобила могу аутоматски да пребаце далек домет на близину, надгледају "мртве зоне" и ознаке. Међутим, систем препознавања путних знакова у Кс-Траилу је онемогућен, јер у Русији није исправно функционисао. У рату опција, хеад-уп екран је постављен насупрот асистента за паркирање и камера за окружујући поглед. Штавише, задњи део је опремљен подлошком и пухалом. Ове опције и мањи радијус окретања чине Ниссан лаким за маневрисање у саобраћају. Заузврат, Мазда има бољу видљивост напред због танких носача и великог размака између њих и огледала.

Предња седишта ЦКС-5 више су украшена од Ниссан-ових. Спортски су жилави, али слободни у боковима - јастук је постао равнији у поређењу са цроссовером претходне генерације. Јастуци на јастуку Ниссан столице су израженији, али ово је и даље породични цроссовер. Пуно великих фраза је речено о Ниссановим седиштима: „нулта гравитација“, „НАСА истраживање“. Изузетно су удобни и без маркетиншких савета - возач се мање умара на дугом путу.

Што се тиче опремања другог реда, Мазда је сустигла Кс-Траил - додатне ваздушне канале, грејана седишта, подесиви нагиб наслона. И на неки начин је претекао - на пример, УСБ утичнице су уграђене у одељак наслона за руке. Простор за главу је и даље довољан, упркос спуштеној линији крова и незнатно повећаном размаку између колена и наслона седишта.

Путници са задње стране и даље ће одабрати Кс-Траил, који је пространији од Мазде и гостољубивији због ширих врата. А наслони софе су подесиви у ширем опсегу.Ширина кабине у раменима омогућава троје људи да седе са релативном удобношћу. Путници Ниссан цроссовера седе више, погледајте даље. Широки прозори и панорамски кров додају „ваздух“, док је код Мазде кровни отвор врло мали.

Маздина запремина пртљажника од 506 литара превише је оптимистична цифра. Толико успона до нивоа на којем су везани сигурносни појасеви. Традиционалним мерењима до завесе добија се 477 литара наспрам 497 литара за Кс-Траил. Маздин пртљажник је дубљи, висина утовара је нижа, а завеса се спушта с вратима - елегантно решење. Са спуштеним наслоном, ЦКС-5 има 1620 литара наспрам 1585 за Кс-Траил. Оба аутомобила имају преклопни средишњи део, али Ниссан је боље изоштрен за превоз пртљага. Део подног дела претвара се у полицу, други део дели пртљажник попречно. Затварач се уклања и скрива у посебном одељку. Задња седишта се могу померити близу предњих, ослобађајући додатни простор.

Љубав Маздиних инжењера према фитнесу је општепозната, али нови ЦКС-5 није попут гласних и тврдих аутомобила на које смо навикли. Чак је изабрао да се угоји и мало изгуби у динамици како би постао тиши. Овде је звучна изолација кабине одлична - мотор се чује само током убрзања. Глаткоћа вожње такође изненађује - кросовер је постао приметно мекши, чак и на точковима од 19 инча. На управљачу још увек постоје добре повратне информације, али сада га аутомобил прати мање оштро.

Кс-Траил гласније убрзава, али такође и гласније пролази неравнине. Фелне су 18-инчне, а огибљење је чвршће и тврђе. Омогућава вам брзу пролазак сломљених делова, али истовремено емитује ситнице више и обележава оштре зглобове. Напор управљања је већи од Маздиног, али вештачкији. „Ниссан“ такође на тресење волана реагује благо лењошћу. ЦКС-5 провоцира да лети брзином у завој - систем Г-Вецторинг, неприметно избацујући „гас“, оптерећује предње точкове, а повезана задња осовина додатно окреће аутомобил. Кс-Траил почиње да клизи рано, укључујући због гума, а не деактивирајућа стабилизација чини све да излазак из угла буде што сигурнији.

ЦКС-5 је лакши, има снажнији мотор (194 кс и 257 Нм) и окретни шестостепени „аутомат“. Није изненађујуће што је за једну и по секунду бржи у убрзању до 6 км на сат. А жели да делује још брже - у режиму Спорт реакција на гас је оштрија, „аутомат“ тврдоглаво држи више степене преноса. Кс-Траил са мотором исте величине (100 кс и 171 Нм) је управо супротно: лако реагује на гас, али варијатор чини убрзање што глаткијим. Овде нема спортског режима, али постоји дугме Ецо, што је важно, с обзиром на већу потрошњу од ЦКС-233. Кочнице су такође глатко подешене, али самопоуздано приањају. За Ниссан оријентисан према путницима, ове карактеристике више одговарају. Мазда ЦКС-5 је аутомобил о амбицијама у вожњи.

С једне стране, Кс-Траил је класични кросовер са задњом осовином повезаном помоћу вишеплочне квачила. Плус варијатор који не воли дуго клизање. С друге стране, Кс-Траил је добро опремљен за вожњу са асфалта - растојање од тла 210 мм, помоћ при спусту. Режим закључавања система погона на све точкове не блокира чврсто квачило, али омогућава равномерно распоређивање потиска између осовина.

У сегменту постоје кросови са импресивнијим теренским арсеналом, али у поређењу са Маздом, Кс-Траил има мање ограничења за излазак са асфалта. Размак од тла код модела ЦКС-5 је нижи, геометрија лошија, а систем погона на све точкове лишен је посебних теренских режима. Истовремено, лукови Мазде такође су заштићени од камена пластичним облогама, а прагови су чак и боље заштићени од прљавштине него у Нисану.

Кс-Траил са врхунским 2,5 мотором може се наручити чак и у врло једноставној КСЕ + конфигурацији за 21 долара, а укупно постоји седам опција опреме. За најскупље траже 616 долара. Мазда исте величине мотора нуди се у два нивоа опреме: "празан" и "дебео". Први - Ацтиве са унутрашњошћу од тканине, седиштима са механичким подешавањима и 27-инчним точковима коштаће солидан износ - 195 долара. Други - Супреме за нешто више од 17 милиона опремљен је максимално, али мораћете да платите додатно за грејане волан и зоне четкица, комплекс система помоћи возачу, електрична врата пртљажника, кровни отвор, пројекционо платно и навигацију . Као резултат тога, ЦКС-24 је у сличном погледу скупљи од Кс-Траила, упркос чињеници да Мазда нема неке опције доступне за Ниссан, а да заузврат има неке ставке из ЦКС-а -149 опреме.

За две године које раздвајају Ниссан Кс-Траил и Мазду ЦКС-5, правила игре у сегменту кросовера су се променила: ентеријери су постали луксузнији и тиши, суспензије су удобније, а спискови опреме дужи. Стога су многи главни произвођачи, укључујући Мазду, изненада почели да говоре о премији. ЦКС-5 је и даље фокусиран на спорт, Кс-Траил је и даље фокусиран на породична путовања, али у целини, ови аутомобили имају више заједничког. А приближавање ће се наставити: Ниссан је већ направио следећи потез у овом правцу - променио подешавања огибљења ажурираног Кс-Траила, украсио унутрашњост шавовима са шавовима и чак ставио волан готово као ГТ-Р супераутомобил.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Међуосовинско растојање, мм	2700	2705
Зазор од земље мм	193	210
Запремина пртљажника, л	477-1620	497-1585
Тежина празног возила, кг	1565	1626
Бруто тежина	2143	2070
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	2488	2488
Макс. снага, х.п. (при рпм)	194/6000	171/6000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	257/4000	233/4000
Тип погона, пренос	Пун, 6АКП	Пун, 6АКП
Макс. брзина, км / х	194	190
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9	10,5
Потрошња горива, л / 100 км	7,2	8,3
Цена од, $.	24 149	21 616

Уредништво би желело да захвали Виллагио Естате и администрацији викенд куће Парк Авенуе на помоћи у организацији пуцњаве.