Кабина без папира?
Тим Лешека Тејвана са аутором текста на аеродрому Шопен, с лева на десно: Лукаш Рођевич Циган, Јоана Вецзорек, капетан Катажина Гојни, Лешек Тејван.
О дигитализацији папирне документације у пилотској кабини – Лешек Теиван, шеф ваздухопловних процедура у ПЛЛ ЛОТ-у, заједно са својим тимом, говорио је о Јоани Вецхорек, стручњаку за право ваздухопловства који ради са Дентонс-ом.
Џоана Вечорек: Господине Лешек, у ПЛЛ ЛОТ-у сте задужени за одељење ваздухопловних процедура и одговорни сте за пројекат који се може сажети у две речи: дигитализација пилотске кабине. Да ли су таблете врло брзо скоро потпуно замениле папир из кабине? Знак времена или неопходност?
Ја ћу бити Тејван: До сада су дебеле, дебеле фасцикле са потребним „радним папирима“ за лет, мапама, планом лета итд. уз униформу и добар сат, били су познати атрибути линијског пилота. Сада свеприсутни ИТ системи су такође револуционисали документацију коју захтевају летачке посаде. На основу ових потреба креиран је ИТ систем – Елецтрониц Флигхт Баг (ЕФБ), који је неопходан пилоту (превод ЕФБ унетог у правилник је електронска пилотска торба). Током протеклих 15 година, ЕФБ системи у различитим конфигурацијама постали су специјализовани алат за ваздушне операције. ЕФБ систем може бити лична опрема пилота, узета из пилотске кабине након лета (Портабле ЕФБ, Портабле ЕФБ) или може бити саставни део опреме у авиону (Инсталлед ЕФБ, ЕФБ Стационарни). У случају преносног ЕФБ система, обично се користи комерцијално доступан таблет, монтиран у кабину са ручком која омогућава да се постави у удобан положај у кабини. Постоје и системи за напајање таблета са уграђене мреже и интерфејси који вам омогућавају да повежете ЕФБ са уграђеним системима, на пример, да користите комуникационе канале и преузимате податке у ЕФБ софтвер. Искуство са ЕФБ системима показује да су уређаји са величином екрана од 10 до 12 инча дијагонале екрана са Виндовс или иОС оперативним системима најпогоднији за ову улогу.
Хуберт Подгурски, први пилот Боеинг 787 Дреамлинер, припрема се за
крстарење са ЕФБ-ом, могуће код куће.
ЈВ: Ову револуцију у кокпиту предводио је капетан Кшиштоф Ленартович 2012. године и започела је са ЕФБ стационаром на Дреамлинер-у, а затим се проширила на друге флоте. Уједначено имплементирати систем у авио-компанијама са различитим типовима авиона није лако.
ЛТ: Тачно. Авио-компаније које своје пословање заснивају само на једном типу авиона пролазе много лакше. ПЛЛ ЛОТ је од 2012. године управљао најсавременијим авионима Боеинг 787 Дреамлинер, који од самог почетка користе „ЕФБ Статионари“, тј. трајно уграђен у кокпит ЕФБ систем, који омогућава коришћење навигационих докумената и оперативне документације у електронском облику. Почетак. Пре око 5 година покренут је пројекат проширења ЕФБ на преостале флоте: Боеинг 737, Дасх 8 – К400 и Ембраер 170 и 190. Овај тип система, за разлику од „ЕФБ Статионари” на авионима Дреамлинер, је „ЕФБ”. Преносиви“, где је носилац свих навигационих и оперативних података таблет. Решење је било да се сваком даљинском управљачу додели таблет („ЕФБ Таблет Пилот Аттацхед“). Решење има за циљ да обезбеди комуникацију између пилота и компаније, обезбеди посадама корпоративну и документацију за обуку и, пре свега, обезбеди сву навигациону и оперативну документацију неопходну за лет.
JWО: Таблети морају, наравно, да испуњавају захтеве ЕАСА/ФАА сертификације за употребу у кокпиту. Када сте започели ЕФБ Портабле сертификат?
LT: ЛОТ је 2018. године започео процес сертификације преносног ЕФБ система у свим флотама. Као резултат процеса сертификације и неколико прегледа од стране Управе за цивилно ваздухопловство, ЕФБ Портабле систем је одобрен за рад у следећим областима:
- хардвер (таблети и сертификовани држачи таблета са напајањем и ГСМ модемима који су трајно фиксирани у кабини):
- за коришћење навигационог система који обезбеђује све карте рута, прилаза и аеродрома за лет, укључујући све информације неопходне за летове. У 2019. години почела је имплементација и сертификација апликације Флигхтман, која има за циљ да пружи потпуне информације о извештавању летачке посаде и да сваком пилоту обезбеди ажурну оперативну документацију.
Овај процес је кулминирао 2020. године завршном ревизијом коју је спровела Управа за цивилно ваздухопловство, што је резултирало да је ЛОТ добио право да користи електронску оперативну документацију приликом обављања летова. ЛОТ тренутно не превози папирну оперативну и навигациону документацију у кокпитима, због чега се у свакој кабини губи више од 40 кг докумената. Посебну пажњу треба обратити на дугорочни процес сертификације, када је период евалуације система за сваки парк био шест месеци. Томе је допринела и посебна обука посада о коришћењу ЕФБ Портабле система. Уклањање много килограма папира са палуба авиона омогућава, између осталог, да се обезбеде мерљиве уштеде у потрошњи горива, што се преводи у смањење емисије ЦО2 и значајне финансијске уштеде због смањене тежине авиона и економије обима у флоти која се користи.
ЈВ: Капетане, подржавате тим Лешека Теивана у имплементацији ЕФБ Портабле-а у ЛОТ Полисх Аирлинес-у. Свакако, знање које сте стекли током студирања ваздухопловног инжењерства на Факултету за енергетику и ваздухопловство Варшавског Технолошког универзитета помаже вам у обављању свакодневних обавеза.
Катажина Гојни: Да, мислим да је то био пресудни фактор при избору мене за овај тим и срећан сам што своје знање примењујем у дело. На авиону Ембраер 170/190 којим управљам као капетан, пилот користи систем „ЕФБ Портабле”, тј. таблет, где има приступ навигационим и оперативним подацима. Термин ЕФБ (Елецтрониц Флигхт Баг) означава систем који вам омогућава да чувате, ажурирате, дистрибуирате, презентујете и/или обрађујете податке. Овај систем је намењен летачким посадама у смислу оперативне подршке или задатака који се обављају у авиону. Сваки од пилота има брендирани таблет. У кокпиту, таблете посада поставља у посебне држаче - капетан има таблет лево, старији официр таблет десно. Пре него што су се ови уређаји појавили у пилотским кабинама авиона, морали су да прођу процес сертификације. Овај процес захтевао је припрему одговарајућих процедура, тестирање и припрему оперативне и документације за обуку. И ја сам активно учествовао у овим тестовима.
ЈВ: Капетане, већ у фази припреме посаде за лет, таблет се користи за анализу доступних информација о путовању. Молимо вас да упознате читаоце са употребом ЕФБ система у ваздушним операцијама леђа уз леђа.
КГ: У припреми за лет у тзв. „Соба за брифинг“, односно соба за пред-лет, сваки пилот је дужан да ажурира податке на таблету у апликацијама које ће се користити током крстарења. Ово је могуће након повезивања таблета на Интернет. Након што се таблет синхронизује, апликације приказују исправне поруке о ажурирању. Путања лета доступна је у апликацији Јеппесен ФлитеДецк Про инсталираној на таблету. Ова апликација се користи за преглед података о лету, навигацију у лету и представља резервни извор оперативне документације. Поред тога, садржи актуелно и прогнозирано време за аеродроме, тј. МЕТАР и ТАФ, као и различити временски слојеви, укључујући слојеве облака, турбуленције, залеђивање, муње и ветрове. На приказаној мапи путање лета можете видети дотични слој времена. Захваљујући овом решењу, већ у фази припреме лета пилоти могу да виде да ли, на пример, путања лета пролази кроз зоне турбуленције или области јаког ветра.
Током лета, пилоти користе апликацију Јеппесен ФлитеДецк Про за навигацију. Карте рута, графикони стандардних долазака и СИД карте – Стандардни инструментални одласци, карте прилаза и карте аеродрома, укључујући идентификацију стаза за вожњу и паркинг (аеродром и такси карте). У поређењу са папирним мапама, велика предност коришћења оваквог алата је то што су све потребне карте на једном месту – апликација омогућава кориснику да креира картице за брзи приступ, на пример. на мапе које се користе у овом лету. Још једна предност је могућност скалирања карте, тј. увећање дате области, где је за папирне карте доступна једна размера. Поред тога, апликација има могућност писања на мапама, што омогућава пилоту да запише своје белешке или означи важне информације. Током лета можете брзо да отворите и документацију за изабрани аеродром, на пример аеродром на рути, где би у случају фасцикле са неколико десетина аеродрома у папирној форми то потрајало дуже.
ЈВ: Дакле, може се сумирати да је систем ЕФБ брзи „штафет” навигационе и оперативне документације. У ЛОТ Полисх Аирлинес такође делујете као навигатор. У оквиру ове функције, посебно припремате навигациону документацију за пилоте. везано за процедуре и прописе који се примењују на овој рути и на овом аеродрому?
КГ: Да то је тачно. Пре летења, сваки пилот се упознаје са овом навигационом документацијом, која је доступна на нивоу таблета, у апликацији Јеппесен ФлитеДецк Про у наменској картици. Ово је згодно решење јер даљински управљач има директан приступ овим документима. Коришћење електронске документације омогућава и њену брзу дистрибуцију и ажурирање – апликација приказује поруку о доступности новог ажурирања, након чега пилот, након синхронизације, може да прочита нову верзију документа. Ово решење значајно унапређује дистрибуцију навигационе и оперативне документације у поређењу са њеном испоруком у папирној форми авионима.
