Бензин у моторном уљу

Бензин у уљу доводи до смањења вискозитета мазива, као и губитка његових перформанси. Као резултат таквог проблема, мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да се покреће слабо "вруће", смањује се његова динамика рада и повећава се потрошња горива аутомобила у целини. Постоји много разлога зашто се бензин појављује у кућишту радилице - делимични квар пумпе за гориво (на карбураторима ИЦЕ), губитак заптивке, смањена компресија и неки други. Можете одредити тачан разлог зашто бензин улази у уље чак иу гаражним условима. За то постоји неколико доказаних метода.

Како разумети да ли има бензина у уљу (знакови)

Постоји десет основних знакова који указују на то да се у моторном уљу налази бензин.

1. Уље мирише на бензин. Ово се обично јасно осећа када се проверава ниво течности за подмазивање у кућишту радилице. Можете намирисати и шипку и отвор за пуњење. Мирис је посебно добар када је мотор са унутрашњим сагоревањем загрејан. Често мирис није бензин, већ ацетон.
2. Ниво уља постепено расте упркос чињеници да није додат у картер. Обично се то не дешава изненада, већ постепено, како се аутомобил користи на дужи рок.
3. Повећање потрошње горива (бензин) паралелно са повећањем нивоа уља.
4. Уље постаје тање. То јест, губи свој вискозитет. Ово се може утврдити једноставно додиром тако што ћете пробати композицију прстима на шипки за мерење. Или само видите да је уље постало лако исцедити са мерне шипке, иако то раније није примећено.
5. Смањење притиска уља. Штавише, ова чињеница може бити праћена истовременим повећањем његовог нивоа у кућишту радилице. То је због његовог разблаживања (нарочито за вискозна уља).
6. Потешкоће при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем "вруће". То је због губитка вискозности уља.
7. ИЦЕ пад снаге. Ово се изражава смањењем динамичких карактеристика, као и губитком вучне силе (аутомобил слабо убрзава, не вуче узбрдо). Због повећања трења између делова КСхМ.
8. Спонтано повећање броја обртаја мотора у празном ходу. Типично за моторе са убризгавањем.
9. Појава грешака у ЕЦУ меморији. наиме, доводе се у везу са стварањем обогаћене мешавине ваздух-гориво, неисправним паљењем, као и кваровима ламбда сонде (сензора кисеоника).
10. Издувни гасови добијају оштрији мирис налик на гориво. Понекад уз то добијају тамнију нијансу.

Имајте на уму да последња три знака могу указивати на друге кварове у мотору са унутрашњим сагоревањем аутомобила, па је препоручљиво спровести комплетну дијагнозу, пре свега уз помоћ дијагностичких скенера. Проблем са продирањем горива у уље постоји и код дизел агрегата, међутим, и одређује се по истим знацима, али ће разлози за ова два типа мотора са унутрашњим сагоревањем бити различити.

Разлози зашто је бензин у уљу

Постоји много разлога зашто је бензин ушао у уље, укључујући и зависе од врсте система горива мотора (карбуратор, убризгавање, директно убризгавање). Размотримо их редом и почнимо са бензинским мотором за убризгавање:

• Употреба горива лошег квалитета. Може оштетити заптивке кроз које ће током времена гориво продрети у мотор са унутрашњим сагоревањем. Поред тога, мешавина запаљивог ваздуха створена од ње може оштетити површине цилиндара, клипова, вентила.
• Употреба адитива лошег квалитета. Адитиви за гориво лошег квалитета могу оштетити заптивке. Стога је неопходно приступити њиховој употреби са разумевањем материје и правилно изабрати једно или друго средство.
• Истрошени клипни прстенови цилиндра и лоша компресија. Обично се то дешава из природних разлога као резултат дуготрајног рада аутомобила или због механичких оштећења. Из тог разлога гориво улази у кућиште радилице, где се меша са моторним уљем.
• Неисправан ЕГР систем. Неправилан рад система за рециркулацију издувних гасова такође може довести до уласка бензина у уље.
• Недостају млазнице. За ИЦЕ са директним убризгавањем горива (на пример, ТСИ), ако бризгаљке цуре, тада ће у време покретања ИЦЕ мала количина бензина из њих продрети у ИЦЕ уље. Дакле, након паркирања са укљученим контактом (када пумпа ствара притисак до 130 бара), притисак у шини горива доприноси чињеници да бензин улази у комору за сагоревање, а кроз отвор у прстеновима у уље. Сличан проблем (иако у мањој мери) може бити код обичних ИЦЕ са убризгавањем.
• Неисправан вакуумски регулатор горива. Ако не ради како треба, део горива се враћа у мотор са унутрашњим сагоревањем и кроз отворе се меша са уљем.
• Богата мешавина горива и ваздуха. Формирање богате смеше може бити узроковано различитим разлозима. Код ИЦЕ са убризгавањем, то је због квара сензора или млазница, а за машине са карбуратором карбуратор може једноставно бити погрешно конфигурисан.
• Неисправан калем за паљење/свећица/високонапонске жице. Резултат тога је чињеница да мешавина ваздуха и горива у одређеном цилиндру не гори. Ваздух природно излази, а испарења горива остају на зидовима цилиндара, одакле улазе у картер.

Размотрите одвојено разлоге за ИЦЕ карбуратора:

• Оштећење мембране пумпе за гориво. Ово се може десити због природних узрока (старење и хабање) или као резултат механичког оштећења. Доњи део дијафрагме је дизајниран да заштити њен горњи део од штетних гасова из картера. Сходно томе, ако је један или други слој оштећен, може настати ситуација када бензин продре у кућиште радилице, мешајући се са мазивом тамо.
• Проблеми са игличастим вентилом. Временом се такође може оштетити и радити неправилно, прескачући бензин.
• Неисправно подешавање карбуратора. Као резултат тога, бензин се може прелити у карбуратор, укључујући формирање обогаћене мешавине ваздух-гориво. А у случају оштећења дијафрагме, ситуација се само погоршава.

Како одредити бензин у уљу

Сваки ауто-ентузијаста може да утврди да ли има бензина у уљу током стандардне процедуре ујутру пре покретања мотора са унутрашњим сагоревањем. То можете учинити помоћу једне од метода у наставку.

Проверите мирис

Најједноставнији метод испитивања који ће вам омогућити да сазнате бензин у уљу је осетите мирис уља док проверавате ниво помоћу шипке или одвртањем поклопца за пуњење уља. Ако моторно уље мирише на бензин, ово би требало да вас упозори и примора вас да урадите још неколико провера. Приметићете да уље може мирисати не на бензин, већ на ацетон. Зависи од квалитета коришћеног бензина и уља, стања мазива и других разлога.

Дрип тест

Често, са променом мириса уља, оно постаје течније, односно почиње лако да се одводи из мерне шипке. На то такође треба обратити пажњу, посебно ако је уље напуњено давно, на пример, километража на њему је већ више од средине радног века. Због тога, поред подмазивања због мириса, извршите тест капања да бисте утврдили квалитет уља.

Дакле, да бисте то урадили, само треба да испустите неколико грама мазива које се тестира на обичан папир. Нећете добити тренутни одговор, јер га морате оставити на топлом месту најмање пар сати (пожељно 12). Али, након анализе зона ширења (по ивицама круга ће постојати сектор са жућкастом или црвенкастом нијансом), онда са великим степеном вероватноће бензин улази у уље или не.

А да би се погрешна сумња свела на нулу, вреди пажљивије погледати горе наведене знакове и проверити сагоревање.

Гори моторно уље

Многи искусни возачи, како би сазнали да ли има бензина у уљу, нуде једноставно запаљење мазива. Неискусни возачи који се никада нису сусрели са таквим проблемом често грешком покушавају да једноставно запале уље директно на шипку. Овакав приступ неће радити, осим што уље већ садржи критичан део бензина, али то се ретко дешава, а то ће се видети из других, очигледних, знакова.

заправо треба запалити уље загрејано у епрувети. Дакле, за ово морате узети стаклену епрувету са уским вратом и сипати у њу малу количину уља. Ако епрувета има равно дно, онда је боље загрејати на електричној пећи. Ако епрувета има заобљено дно, онда је можете узети у лабораторијске клешта и загрејати на отвореном извору ватре (шпорет, свећа, суви алкохол, итд.). Имајте на уму да током процеса загревања, врат (горњи део) епрувете мора бити херметички затворен некаквим поклопцем како бензин не би испарио током процеса загревања.

Температура паљења пара моторног уља је много виша од оне испарења бензина, тако да у нормалном стању уљне паре неће сагорети. даље, након одређеног времена, када се узорци за испитивање довољно загреју, потребно је отворити поклопац епрувете и брзо унети извор отвореног пламена (упаљач, шибицу). Ако се одлазеће паре не запале, онда највероватније у уљу нема бензина или је његова количина занемарљива. Сходно томе, ако је присуство бензина озбиљно, онда ће се на врату епрувете појавити пламени језик. У овом случају, то ће бити резултат сагоревања бензинских пара које излазе из течности за подмазивање у епрувети.

Приликом извођења описаних испитивања придржавајте се сигурносних прописа и прописа о заштити од пожара !!!

Шта учинити када бензин уђе у нафту

Ако установите да у моторном уљу има горива, онда је прва ствар о којој треба размишљати о дијагностици да се утврди узрок и промени само уље. Немогуће је дуго радити са машином у овом режиму!

Потрага за цурењем горива у моторном уљу почиње тестом компресије, заптивкама ињектора и њиховим перформансама. Дијагностика ињектора може се вршити са или без демонтаже. На возилима са карбуратором потребно је проверити подешавање карбуратора, ређе се мења његов игличасти механизам и склоп седишта.

Паралелно са провером рада система горива система, вреди одврнути и проверити свеће. Боја чађи и њихово стање ће вам омогућити да процените рад система за паљење.

Које су последице рада аутомобила са бензином у уљу

Али шта се дешава ако бензин уђе у уље и не открије се на време? Да ли машина може да ради у таквим условима? Одмах ћемо одговорити - можете оперисати, али не дуго.

То је због чињенице да гориво, улазећи у кућиште радилице, значајно разређује течност за подмазивање, чиме се крши његове перформансе. Смањење вискозитета доводи до неквалитетног подмазивања појединих делова мотора, посебно када ради на високим температурама и великим оптерећењима. Поред тога, бензин неутралише ефекат адитива у њему.

Промена састава уља доводи до хабања мотора са унутрашњим сагоревањем и озбиљног смањења његовог укупног ресурса (до великог ремонта).

У најкритичнијим ситуацијама, уље у мотору са унутрашњим сагоревањем може једноставно да се запали са свим последицама које произилазе!

Стога, како не би дошло до појаве оваквих ситуација и што је могуће више очувао ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем, потребно је што пре спровести дијагностику и одговарајуће мере поправке.