Бензински Г-Дриве од Гаспромњефта. Варање или повећање моћи?
Бензински Г-Дриве. Шта је то?
Ова врста горива се производи у неколико врста: најприступачније је 95, мада су у понуди и 98, па чак и 100. Разлика је у томе што сваки произвођач развија и користи строго дефинисане адитиве у производњи „свог” бензина. Тако, при истом октанском броју, на пример, 95, бензин Ецто-95 из Лукоила, В-повер из Схелл-а, Пулсар бензин, итд. могу слободно коегзистирати.
Састав и садржај адитива се не објављују у рекламама, па потрошачи морају, како кажу, да се „играју у мраку“. Међутим, посећујући веб странице светских произвођача адитива, можете открити да Г Дриве 95 користи КЕРОПУР 3458Н из познатог немачког хемијског концерна БАСФ и Афтон Хитес 6473 са модификатором трења из Афтон Цхемицалс. Предности које је бренд тврдио постигнуте су на аутомобилима одређеног произвођача (Волксваген), штавише, са системом директног убризгавања горива.
За упоредну процену ефикасности, Г-Дриве гориво је тестирано на возилима са другим карактеристикама мотора - малог капацитета, са турбопуњачем, итд. Динамика убрзања је процењена помоћу високопрецизног рекордера типа ВБОКС Мини, који гарантује тачност и поновљивост експерименталних резултата. Информације су добијене из брзине мотора и из релативног положаја лептира за гас. Утврђена је и подложност мотора овој врсти горива при убрзању у различитим брзинама. Промена снаге је забележена помоћу динамометра. Након допуне горива, мотор је добио неко време да се прилагоди новој врсти горива.
Резултати теста су били следећи:
- На возилима до 110 кс установљено је повећање и обртног момента и снаге мотора, уз одговарајуће смањење стартне инерције.
- Потисак мотора се повећава када је опремљен системом за директно убризгавање горива.
- Адитиви који одређују ефикасност Г Дриве 95 бензина могу се додати и независно, водећи се препорукама одговарајућег произвођача. Добијено гориво ће у потпуности одговарати класи Еуро-5, а по својим карактеристикама ће се приближити бензину 98.
- Г-Дриве гориво смањује интензитет наслага угљеника на свећицама, а остатак мотора је знатно мање контаминиран. Повећавају се снага мотора и обртни момент услед смањења непродуктивних губитака услед механичког трења.
Описани адитиви су апсолутно безопасни и са њима можете радити, поштујући уобичајене мере предострожности.
За и против. Анализирамо критике
Власници аутомобила примећују да се право Г-Дриве гориво може пунити само на бензинским пумпама из Гаспромњефта (истинитост овог горива није загарантована на франшизним бензинским станицама).
Главни закључци који се могу извући сумирањем оцене горива у рецензијама корисника:
- Г-Дриве бензин није лош, а није ни добар сам по себи. Његове декларисане предности (према општем мишљењу већине власника аутомобила који пишу рецензије о овој врсти горива) су донекле прецењене, иако преплата по литру није тако велика.
- Ефикасност Г-Дриве зависи од марке аутомобила: на пример, шта је приметно на Сузукију, неприметно на Тојоти, итд. Што је и разумљиво - водећи произвођачи аутомобила не израчунавају карактеристике уграђених мотора за одређену марку горива, али се руководе општим принципима - трајност, поузданост, економичност.
- Адитиви садржани у разматраној врсти горива омогућавају у одређеној мери да растворе смоле садржане у бензину, а нису у потпуности уклоњене из његовог састава због карактеристика технолошког процеса (и, углавном, због недовољно строгих тренутних стандарда квалитета) .
- Избор у корист Г-Дриве бензина је условљен и оправдан за оне возаче који су купили нову опрему и први пут пунили свој аутомобил овим бензином. Међутим, ако је аутомобил дуго био сипан са другом врстом горива, онда може проћи доста времена за деловање адитива, током којих се не могу десити посебна побољшања у раду аутомобила.
- Употреба Г Дриве-а (без обзира на марку) приметна је само уз честе промене начина кретања аутомобила, при чему је битно време његовог убрзања. За велике градове, са вечитим саобраћајним гужвама, коришћење овог горива је неефикасно.
- Боље је ускладити бензин са мотором него мотор са бензином.
