Преглед Бентлеи Цонтинентал 2014
Ако Поршеу недостаје сјај, а Роллс-Роице нема потребан нагиб ветробрана, Бентлеи је ваш бренд.
Као модни додатак као и луксузни купе, Цонтинентал ГТ В8 С је намењен богатим купцима који сањају о луксузном гранд тоуреру са екстра дугим ногама.
В8 мотор са двоструким турбо пуњачем који се дели са Аудијем РС6 покреће овај аутомобилски титан од 2.3 тоне од 100 до 4.5 км/х за само XNUMX секунде захваљујући осмостепеном аутоматском мењачу и погону на сва четири точка.
ВОЖЊА
Осим намерног звучног продора када се мотор покрене, осећај је етеричан док се игла брзиномера окреће око точкића, праћено недостатком трзаја, буке ветра или било ког стандардног барометра темпа.
Опет, за 405,600 долара, тако би требало да буде. То је за почетак - наш тестни аутомобил је продат за кућну цену од 502,055 долара пре путних трошкова.
Постоји онолико опција колико и сам аутомобил. Господине, да ли бисте желели спортски ауспух, кочнице и облоге од угљеничних влакана? Биће 36,965 долара.
Надоградња на точкове од 21 инча са заиста изузетним завршетком „црног дијаманта“, додатком педала од легуре и поклопцима за гориво и уље украшеним драгуљима, заједно са дијамантском прошивеном и перфорираном кожом, извезеним Бентлеи амблемима на наслонима за главу и „кожним плафоном од коже“ кошта још 16,916 долара. .
Премиум аудио додаје 14,636 долара, затамњена предња и задња светла додају 3474 долара, а контрастни шавови на кожној пресвлаци шавове купце за 3810 долара.
По овој цени, очекивало би се камера за задњи поглед као подразумевани механизам. Нажалост нема. Ово такође захтева квачицу опције, иако је 2431 долара релативна трговина.
Запањујуће жута фарба представљена у прегледу Царсгуиде-а додаје 11,011 долара и најбоље је резервисана за оне који воле да буду у центру пажње (или размишљају о изградњи такси флоте за мега-богаташе).
Ако је ово друго, то је заправо возило за једног путника. Задње седиште је најбоље оставити јер ће бити места за Хермес ташну. То није непријатно место (иако је простор за ноге ограничен), али једноставно не постоји пристојан начин да се уђе и изађе с леђа.
И не одговара гламурозној природи овог аутомобила.
Предње седиште подесиво у 14 смера и стуб серво управљача олакшавају проналажење оптималног положаја за вожњу, а менији за информације и забаву и склопни уређај су логични колико бисте очекивали од споја немачког и британског инжењеринга.
Кожом обложене ручице мењача (опција од 1422 долара) једини су недостатак овог искуства, јер су превише иза волана да би промене биле интуитивне. С обзиром да се унапред подешене тачке мењача крећу од глатке клизавости у режиму вожње до оштрих скокова у спорту, ионако нема разлога да их користите.
При брзини или у уским кривинама постаје очигледан велики предњи померај Бентлија, који се задржава пуном вучом точкова и шасијом изрезбареном као да је направљена од гранита.
Вешање се може подесити помоћу виртуелног клизача на екрану инфо-забавног система како би прешло од меког и пријатног уз потпуно занемаривање путних раскрсница и рупа до крутости која је прикладна на стази.
Власништво Бентлија је ексклузивни клуб - продаја у Аустралији је око 10 аутомобила месечно. У случају ГТ В8 С, то чланство са собом доноси невероватно удобан крузер са свим утицајем приватног фонда. Цена није битна, изглед... и не желите да се ГТ В8 С појављује у вашим ретровизорима.
