Пробна вожња Бентлеи Цонтинентал В8 С против Мерцедес-АМГ С 63: два парна чекића

Нови Мерцедес-АМГ С 63 Цоупе и доба части Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С има готово неограничену снагу

И потпуно нови Мерцедес-АМГ С 63 Цоупе и племенити Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С имају готово неограничену снагу, али нису добро препознати међу љубитељима динамичне вожње. Бар је то било донедавно. Тежак дуел у свим погледима, који обећава пуно славе.

Недавно смо разговарали са АМГ канцеларијом за штампу. Радило се о различитим стварима – да ће А-класа добити мотор од 381 кс, Мерцедес-АМГ ГТ црне серије, а када ће нам коначно бити уступљена. Коначно, након неколико мањих тема, долазимо до Мерцедес-АМГ С 63 Цоупе. Колеге су питале зашто о њему још ништа нисмо писали. „Па, зато што је наш часопис спортски ауто!“ "Ха ха ха, али му иде одлично!" „Шалу на страну?“ - "Да заиста!" Дакле, супа је здробљена.

Сада морате да се огребете. У принципу, не верујемо изјавама представника брендова - то није ништа лично, већ само питање професионалне етике. У случају АМГ верзије С-класе са двоја врата, овоме се додаје и чињеница да је – како дипломатски рећи? - самим изгледом не одаје утисак да је посебно покретљив: женствени бокови, дебела седишта, масивна контролна табла са мноштвом избочина које личе на мали стомак. Али основни подаци говоре у прилог томе: краће међуосовинско растојање од лимузине, шири траг и - по жељи - двоструки мењач са посебним спортским подешавањима.

Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С - престар, али заувек млад

Поред тога, ривал Бентлеи Цонтинентал ГТ никада није био у опасности да буде сматран превише танак – само је успео да одврати пажњу од очигледних проблема са тежином са великим шармом – на пример, коришћењем малих детаља као што су симболичне металне капице вентила, фарбаног намештаја, или директно кроз Монацо Иеллов шок терапију. Њему одговара! А постиже и нешто друго – после дванаест година производње неће да стари. Можда је то због савесне бриге о његовом телу - 2011. године подвргнут је сложеном лифтингу лица; други, мањи, који ће се бавити углавном оклопом, појавиће се у наредној моделској години. Други разлог његове дуговечности је то што наставља да савладава улогу за коју је био предодређен од свог развоја.

Осим ако се, наравно, не сложите да су у почетку његове могућности врло ограничене. Јер, као и раније, модел је заснован на ВВ Пхаетону. Не знам да ли сте возили такав аутомобил, али што се тиче динамике пута, то је просто грозно. Из тога следи да без обзира на то како покушавате да гурнете Бентлеи Цонтинентал на флексибилније понашање, у једном тренутку ћете неизбежно доћи до тачке после које ништа не може да се уради. И сада смо у овом тренутку.

Једини проблем је што Бентлеи то не жели да трпи и нуди један за другим све „динамичније“ опције. Многи Спеедови модели и даље могу проћи за њих јер су, бар у правом смеру, били и јесу заиста брзи. Међутим, сви остали, попут Суперспортса или недавног ГТ3-Р, или нису успели да докажу своје тврдње или су опрезно избегли директне сударе.

Бентлеи Цонтинентал В2324 С тежи 8 килограма.

Такође, јунак нашег теста, Бентлеи Цонтинентал В8 С, који је са својим помало горким укусом можда најскладнији од свих, пун је обећања која се никада не могу одржати. Овде пишу о спортском духу, агилности, оштрој реакцији, па чак и новој димензији. Апсолутно ништа од овога није тачно – чак ни легендарна удобност вожње. Тек када погледамо модел на позадини осталих чланова породице - нормалног В8 и солиднијег, али са тежим предњим В12 - можемо већ разумети, иако делимично, шта су имали на уму.

Имајте на уму да промене у С-моделу никако нису површне. Каросерија је пала за 10 милиметара и све је постало чвршће и тврђе - константе опруга у предњем (за 45%) и задњем (за 33%) вешање, носачи мотора - за 70 одсто, стабилизатори - за 54 одсто. . Да будемо искрени, ово би драстично променило шасију било ког конвенционалног аутомобила, али у Бентлеи Цонтинентал В8 С, промену можете осетити само на дохват руке – уз нешто чвршће скретање у кривинама и конкретније повратне информације о путу. Било који други ефекти који би се могли појавити у другим случајевима или се овде уопште не одвијају, или су једноставно потиснути огромном масом. 2324 килограма је огромна неравнина у бочној динамици, која није нужно нокаут – док Цаиенне и њему слични су импресиван доказ шта се може постићи са две тоне или тако нешто.

Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С снажно се тресе

Не, прави проблем са Бентлијем је што не може да издржи своју тежину. То значи да уместо да их на неки начин контролишу, на пример системи против потреса, они осцилују у зависности од смера примењеног убрзања – лево, десно, напред и назад. Стално са озбиљним последицама и то не само током екстремне вожње.

Чак и у свакодневном животу, тело се непрекидно креће: са јачим кочницама, Бентлеи Цонтинентал В8 С стоји готово испред, током убрзања подиже њушку, заузврат се снажно нагиње у страну вертикалне осе. Вероватно сте видели како се гужва заљуљала на спортским догађајима и концертима. Отприлике то осећате у Цонтиненталу. Пажљивијим стилом вожње покрети тела могу се задржати у одређеним границама, али на стази не можете ништа учинити ако вас килограми гурају напред-назад.

У сваком случају, једини извор динамике је мотор - четворолитарски би-турбо мотор са 528 КС, који вуче напред двостепени аутомобил капацитета 680 Њутн метара. Звучи као пренос на моторној јахти и стога се савршено уклапа у општи стил. У упоредном тесту, турбо пуњачи брзо притискају систем и гурају вас снажно напред пре него што машина, након пристојног потиска, понови посао од самог почетка. Овако представник Бентлија показује своје друго лице, мирно, безбрижно и неоптерећено лице ГТ-а. И све – унутрашње и спољашње – људи који стално траже више од њега треба да воде рачуна о томе да је ово написано у називу овог модела.

Мерцедес С 63 АМГ 4Матиц Цоупе са одстојником динамике

Ово није случај за Мерцедес - има више од тога, али то није лако видети. Ово је тачно на много начина – на пример, термин „купе” сам по себи не говори готово ништа, посебно код Даимлера, где модели са овом ознаком нису нужно ни двовратни. Такође, ознака „АМГ“ не значи нужно велике дозе динамике пута – хајде да се сетимо застрашујућих раних ЦЛ, МЛ или ГЛ модела. Овоме се додаје и чињеница да Мерцедес-АМГ С 63 чини све како би осигурао да возач не доживи никакве сензације у вожњи. Идите у спаваћу собу и умотајте се у ћебад - такав је осећај на броду.

Двоструко застакљивање и густа изолација вас готово потпуно одвајају од спољашњег света; присуство 5,5-литарског В8 са капацитетом од 585 КС - чак и у спортском режиму са отвореним издувним клапнама - доживљава се само као пригушен урлик, као од памука, док се осећа као да волан и педала кочнице непрестано покушавају да одрже поштовану дистанцу. Па чак и када одлучним командама савладате све ово меко удобно тело и напумпате свих 900 (!) Њутн метара са два турбопуњача, брзина никада заиста не продире у кабину. Другим речима: упркос пуној другој предности при 200 км/х, добитак од спринта са Бентлеијем је уочљивији.

Разлике у динамици пута се такође не осећају у кожној чаури Мерцедес АМГ С63 4Матиц Цоупе, чак ни упола мање него што јесу. Цонтинентал је можда неизмерно флегматичан, тром и тром, али се то видљивије перципира кроз управљање, мотор и шасију. За разлику од модела Мерцедес - да се мало претерује - морате само да окренете волан, пратећи идеалну линију. Истовремено, креће се прилично спортски - чак и са неким амбицијама. Двоструки мењач који распоређује проток снаге са јаким нагласком на задњу осовину, предње вешање са посебном кинематиком и повећаним вертикалним врхом, изузетно прецизна подешавања за С-Класу – све ово се исплати без надахнућа безграничног ентузијазма.

С 63 АМГ је бржи него што мислите

У тесту упоређивања, Мерцедес-АМГ С 63 Цоупе извео је плес на управљачком кругу за само 1.15,5 минута. Међутим, далеко је испред не само Бентлеија, већ и наших очекивања од овог великог Мерцедеса. Међутим, машина је морала да ради знатно испод свог капацитета. Јер су услови на дан Хоцкенхеимринговог теста били веома далеко од оптималних: 35 степени Целзијуса. Таква рерна није по укусу ни турбо пуњача ни гума, па, као у случају Бентлеи-а, ментално можемо издвојити неколико десетина свог времена.

Могло би бити још више ако бисмо могли да ослободимо Мерцедес-АМГ С 63 Цоупе неких од његових обавеза високог статуса. Потпуно опремљен, како је дошао до нас, тежак је 2111 кг, више од 200 кг лакши од компактнијег Цонтинентал ГТ-а, али упркос неким мањим изменама попут кованих точкова и литијум-јонске батерије, и даље је више него апсолутно неопходан. Зато што је повећање телесне тежине углавном вођено луксузом – масажама седишта, музичким системом Бурместер, читавом фалангом система подршке итд. Код С-класе није реч о додатним жељама, напротив – очекује се да ће бити присутна на почетку. Али замислимо на тренутак да је овај аутомобил 100, можда 150 кг лакши, са шкољкастим седиштима уместо ортозета, спортским гумама и одговарајућим подешавањима. Чисто лудило, зар не? Тачно, али исто је било и са СЛ 65 црном серијом. У сваком случају, понудићемо га у нашем следећем разговору са АМГ-ом.

Закључак

Цонтинентал је скоро тачно оно што би требало да буде - типичан Бентли са лепим В8, великом турнејом снаге и стила. Само ознака "С" (Спорт) превазилази његове могућности. И док је то вероватно најбољи аутомобил који је икада дошао из ВВ Пхаетона, полако се приближава време за прелазак на нову генерацију, и то праву генерацију, као што су људи из Мерцедеса учинили. Њихов С 63 Цоупе више нема ништа заједничко са неозбиљним бароком последњег ЦЛ, би-турбо мотор вуче као звер и, захваљујући двоструком мењачу, убрзава уз минималне губитке. Нажалост, ово превише изолује возача од импресивне динамике.

Текст: Стефан Хелмреицх

Фото: Росен Гарголов

Кућа " Чланци " Празнине » Бентлеи Цонтинентал В8 С наспрам Мерцедес-АМГ С 63: два парна чекића