Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед Цонвертибле 2014 Обзор

Ваш мозак се бори са концептом вредности када седнете за волан аутомобила који кошта отприлике колико и мали стан, ау случају Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед Цонвертибле, стана у пожељном луксузном предграђу.

Али вредност на овом крају скале није одређена вредношћу за новац, поређењем спецификација или препродајом, већ Бентлијевим наслеђем педантне инжењеринга, првокласног луксуза и готово микроскопске пажње посвећене детаљима. ГТ Спеед Цонвертибле је врхунац Цонтинентал асортимана, покретан мотором који је далеки рођак Бугатти Веирон преносиве електране и опремљен с више пажње од краљевске гардеробе за путовања.

ВРЕДНОСТ

На овом нивоу, мало је вероватно да ће расправа о бесплатним простиркама бити забављена било чим осим ироничном забавом. ГТ Спеед Цонвертибле је понуда од 495,000 УСД пре него што додате Цристал Блацк боју од 8000 УСД (можете одредити Престиге боју од 56,449 УСД ако волите расположење). Боја је дубља од Индијског океана и, као што бисте очекивали, прелепа.

Ауто пршти од посластица. Са уласком и покретањем без кључа, не морате чак ни да улажете много труда да затворите врата – само их држите уз резу и скоро нечујни електрични мотор ће их одвести кући. Унутра је прелепа ручно рађена унутрашњост. Чврста централна конзола садржи велики екран за сателитску навигацију, ТВ, дигитални и земаљски радио, УСБ и Блуетоотх повезивање и информације о возилу укључујући висину вожње.

У нашем аутомобилу, седишта су и грејана и хлађена (1859 долара), а опциони грејач од 2030 долара милује вам врат за вожњу одозго на доле по хладном дану. Ако се осећате болно након дивље ноћи у приватном авиону, функција масаже која долази са вентилисаним седиштима може помоћи да се смањи напетост, макар и мало.

Активни амортизери вам омогућавају да изаберете један од пет програма или једноставно притиснете дугме "Спорт". Такође можете повећати клиренс од тла за маневре при малим брзинама и неравнине, аутомобил неће заборавити да се спусти када достигнете 80 км/х. Комплет је скоро беспрекоран. Можете да се подсмевате стабљикама индикатора А3 колико год желите, али бисте знали само одакле су дошли да сте а) цинични новинар који мисли да је људима стало до ових ствари, или б) да је неко од слугу провалио у извор возила и једном те одвезао негде.

Аутоматски са осам брзина можете оставити по вашем укусу у нормалном или спортском режиму, или можете радити на мењању брзина са изузетним мат црним ручицама или погрешним Аудијевим мењачем. Држите се лопатица, лепе су на додир и раде одлично.

Дизајн

Бентлеи ГТ Цонвертибле је кабриолет верзија легендарног Цонтинентал Цоупеа. Кров се може направити од неколико тканина, али ова слојевита тамно сива металик (опција од 4195 долара) одговара дубоко црној боји каросерије. У овом ценовном рангу, ништа осим задњег стакла са меким кровом једноставно не функционише, тако да се греје, наравно.

Са врхом надоле, пропорције су наравно издужене, а ово је ауто са високим куком. Путници на задњим седиштима, док удобно седе, седе дубоко у лавабоу. Испред А стуба је све континентално, тако да је из далека тешко рећи да сте у кабриолету. То је поларизован дизајн сличан свом претходнику, тако да се претходни власници неће осећати изостављено.

Унутрашњост је завршена са свиме што желите. Материјали су невероватни, све до рудиментарних контрола за вентилацију. Мирис унутрашњости Бентлија је готово опојан - кожа је мека и податна, све је лепо на додир.

СИГУРНОСТ

Цонтинентал је препун сигурносних функција, као што бисте очекивали од ВВ групе. Шест ваздушних јастука, АБС, контрола вуче и стабилности, активни темпомат, расподела силе кочења и задња камера.

ТЕХНОЛОГИЈА

6.0-литарски мотор је конфигурисан у чудесној В конфигурацији ВВ групе. Три реда од четири цилиндра — заправо В8 са још четири цилиндра причвршћена за њега — чине В. Укључена су два турбо мотора. Сва ова значајна опрема производи вртоглавих 460 кВ и 800 Нм обртног момента.

Систем погона на сва четири точка је још један део ВВ-овог арсенала, а свеприсутни ЗФ осмостепени мењач такође подноси огромна оптерећења снаге и обртног момента. Испод каросерије је активни систем пригушења који такође може подићи или спустити висину аутомобила за 25 мм. На располагању је пет подешавања вешања, али чак ни оно најспортскије неће превише оптеретити кабину.

ВОЖЊА

Неко је много размислио о једном ситном детаљу. Уђите у ауто, пустите врата да се затворе и притисните дугме за покретање. Кратко зујање, као што бисте очекивали од тркачког аутомобила или авиона. Готово је мало вероватно да постоји технички разлог за ово, а да је постојао, Бентлеи инжењери би то могли ућуткати.

Звук који зуји јасно даје до знања да ће велико 12-цилиндарско срце овог мотора ускоро оживети. Он то ради без театралности и иде у глатки прост ход. То није врста аутомобила коју бисте очекивали од аутомобила који је посебно лак за вожњу. Сви углови су високи, тако да док можете да видите предње ивице аутомобила, не можете да видите поред њих, посебно са стране.

Али је невероватно лако управљати. У саобраћајним гужвама, када је све подешено на Цомфорт, ово је глупост. Потребно је само да стане на папучицу гаса и 800 Нм обртног момента учиниће да се све креће тихо и глатко. Део трика овог аутомобила је да изгледа огромно, али заиста није. Никада га нећете оптужити да је мали, не, али није ни гигантски.

Седишта су невероватно удобна и подесива у свим правцима, као и волан. Лако се осећате удобно и можете да подесите меморију за своју позицију.

Притиснете дугме – зуји, зуји – и В12 оживљава и скоро нећу. Можете да возите било шта – упркос ниском положају седења и кабриолету крова који уништава неколико јединица видљивости, ГТЦ се лако креће, чак и са огромним точковима.

Међутим, права забава је бацање чекића. У спортском режиму, ауспух љутито режи, нос се мало подиже, а ви јурите напред у наизглед бескрајном налету снаге. Осмостепени мењач глатко мења степене преноса – никада нисмо пронашли грешку овом мењачу, а још увек не можемо код Бентлеи-а – и има мало или нимало успоравања када се креће напред.

Само присуство ГТЦ-а отвара пут напред у правом плутократском експресном стилу. Често се поставља питање, да је ауто тежио неколико стотина фунти мање, да ли би вам била потребна пилотска дозвола – погон на сва четири точка би вам омогућио добро слетање, а намамили бисте неколико ратника на тркачкој стази на купњу, јер би аутомобил буди тако брз.

Упркос својој тежини од 2500 кг (од чега је 45 кг боје), ГТЦ се одлично понаша. Иако има тенденцију да потуправља, заиста морате много захтевати од шасије да бисте то остварили. Грип са огромним фелнама од 21" и гумама 275/35 за невероватне перформансе и држање пута у свим условима.

Са тим великим точковима, очекујете ужасну вожњу, али нешто од огромне тежине ГТЦ-а долази од активног ваздушног вешања. Не само да је у стању да промени висину вожње, већ и нагиње аутомобил у кривине, изглађујући ужасе путева у Сиднеју.

Али гужва и ужурбаност у Цонтиненталу се осећа помало погрешно, посебно у кабриолету. Пловидба кроз свет око себе, који вам је очигледно ближи када сте без крова, само по себи је задовољство.