Бенелли Трек 1130 Амазонас
Планинарење Амазонасом, које се одржава из Песара, где је рођен др Валентино, нема никакве везе са баварским ендуром. Чињеница да због неких спецификација обојица припадају истој класи једноставно је резултат чињенице да у рјечнику мотоцикала не постоји група која би се могла назвати, на примјер, "ендуро за спортска путовања". Стога, овај Бенелли не треба упоређивати ни са Варадером, ни са ЛЦ8 Адвентуреом више оријентисаним на поље. Он је ближи енглеском тигру са сличним дизајном мотора и, вероватно, Цагивин Навигатором. Зашто?
Амазонас је спортиста у срцу. Да, у поређењу са Треком, повећали су ход вешања за 25 милиметара, уградили класичне точкове већег пречника и применили боље (!) кочнице. Али – да ли је ово довољно да се бицикл од великог „фанбајка” претвори у турно ендуро? У зависности од тога шта возач очекује.
Прво, неколико речи о погону, који је у основи сличан оном у Торнаду (тј. Пропелерима испод седишта) и исти је као онај који се користи у моделу Трек. Ово је троцилиндрични линијски мотор са четири вентила у свакој глави, наравно са течним хлађењем и електронским убризгавањем горива, како живимо у трећем миленијуму.
Максимална снага је свакако вриједна дивљења, али бицикл има још један занимљив додатак. Поред контролне табле која такође садржи сат и штоперицу, ако успете да их пронађете, дуго притисните дугме за покретање мотора док ради, налази се црвено дугме са ознаком „Управљање напајањем“. Да, изгледа као дугме за укључивање НОС супер турбо пуњача у видео игри, а дизајн и квалитет дугмета су на нивоу играчке. ...
Али ефекат је важан, односно промена карактеристика мотора из спортског у цивилнији и обрнуто. Највећу разлику приметићете ако прво кренете на константни гас брзином од око 70 километара на час са укљученим, рецимо, „спортским начином рада“.
Мотор ће се огласити звучним сигналом, свако лагано померање гаса значиће ударац и тренутно убрзање. Међутим, када је чаробно дугме укључено, завијање ваздушног филтера је пригушено и одзив мотора је смањен. Можда чак и мало превише, јер када се навикнемо на оштар одзив три цилиндра, мотор одједном постаје лењ.
У оба случаја, Амазонас је бржи од просека за своју класу. Добро подесива заштита од ветра може довести до неразумно великих брзина кретања услед токсичне буке издувних гасова испод седишта, и лаких перформанси вожње, доброг огибљења и кочница, није неуобичајено да се крене уским завојем или да се укључи на шљунковитом путу. „Ноге“ попут лаганог ендуро мотоцикла. То значи да неће бити на самом врху листе типичних путника могућих мотоцикала.
Да је већ сварио оштре кочнице без АБС-а и (пре)искре, сигурно би му сметало то што је и потпуно опуштено вешање ипак претешко за размажену гузицу. Дакле, Амазонас је ендуро за путовања? Са лакоћом и веома добро! Све зависи од жеља и очекивања возача.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 12.900 ЕУР
мотор: троцилиндрични, четворотактни, 1.131 цм? , течно хлађење, 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива? 53 мм.
Максимална снага: 92 кВ (123 КМ) при 9.000/мин.
Максимални обртни момент: 112 Нм при 5.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, суво квачило, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: 2 ваљка напред? 320 мм, чељусти са 255 штапа, задњи диск? XNUMX мм, чељуст са двоструким клипом.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 48 мм, ход 175 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 180 мм.
Гуме: 110/80–19, 150/70–17.
Висина седишта од земље: 875 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.530 мм
Суве материје: КСНУМКС кг.
Представник: Ауто Пеформанце, Камнишка 25, Камник, 01/839 50 75, ввв.аутоперформанце.си.
Хвалимо и замерамо
+ снажан мотор
+ храбар дизајн, детаљи
+ лакоћа
+ кочнице
+ перформансе вожње
- вешање превише круто
– вибрације на 5.000 о/мин
– претерано осетљива ендуро путна јединица
Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић
