Бенелли ТНТ 899С
- Видео
Са овим експлозивом смо се одлично снашли (ТНТ је тринитротулен, који, иначе, има жућкасту боју). Био је то тип мотоцикла који сам возио својом родном улицом касно поподне, успоравајући и…. рекао си: "Ех, идем опет." Па отишли смо негде, нема везе. Па, у реду је ако је пут што глаткији и не превише нераван, јер круто вешање не вари добро ударне рупе. Укратко, увукао се под кожу.
Није нимало чудно што посматрачи одмах упоређују његов изглед са животињама, а неки чак и са роботима који се трансформишу. Нацртан је на другачији, необичан и смео начин. Да, Бенелли је дефинитивно имао храбрости да донесе такву животињу на свет, јер је веома тешко рећи „сигурно ће се добро продати“.
Због свог необичног облика, некоме се допада, некоме је чудно, неко га једноставно проглашава најружнијим возилом на два точка на свету. Двострука светлосна маска протеже се према земљи као да напада пут испред вас, хладњаци за течност од пластике омотани са стране (?!) Допуњују агресивни предњи крај, цевасти оквир је права посластица, као и заварена цев задња виљушка са замахом која се завршава ексцентриком за подешавање међуосовинског растојања и стога затезања погонског ланца.
Део иза возачевог седишта, са једним пригушивачем испод, минималистички је узак, са двоструким црвеним светлима и чврстим седиштем намењеним путнику коме недостају побољшане ручке. Морам да држим деду за стомак. Носач регистарских таблица, иако вири далеко уназад, није ружан нити уништава целокупан изглед на који смо навикли код неких супераутомобила последњих година.
Уски и лепи показивачи правца направљени су од тврде пластике, па власници скучених гаража посвећују више пажње томе да мотоцикл доспе на дневну светлост. Не да изгледају крхко, али сусрет са чврстим довратником може довести до трагичних посљедица.
Постоје и мали додаци који су посебно лаки за очи, док други произвођачи нису баш креативни. Узмимо на пример педале возача и сувозача, спојлер од карбонских влакана и предње крило, уредну командну таблу са малим, али врло контрастним светлима упозорења, три цеви које излазе из кутије, и на крају, али не и најмање важно, кључ за паљење. склапа се као швајцарски војни нож. Добро је што је довољно дугачак, иначе би било готово немогуће угурати га у браву скривену у рупи испред резервоара за гориво.
То је такође непријатно мали угао кормила, што чини ТНТ прилично незгодним када је паркиран. Али само на паркингу!
Када се мотор, који ствара нездраву механичку буку "у празном ходу" у празном ходу, загреје до радне температуре, и када, након почетних вибрација до 4.000 о / мин, "аутомобил" почне да шкргуће зубима, више нећете желите да спустите волан. Луди звук троцилиндричног мотора, толико различит од бубњања дво- или четвороцилиндричног завијања, приморава возача да задржи пун гас, брзо пребаци са кратким додавањем средњег гаса и не вози кроз тунел на равнати асфалт само једном.
Звук који излази из коморе ваздушног филтера и прилично гласан издув испод седишта би се још лакше упоредили са звуком спортског Поршеа. Не могу то добро да опишем – најбоље је да ротирате видео на нашем сајту и помножите осећај, ако волите шкрипу из звучника, десет пута и скоро да се осећате као да сте иза широког, скоро раван волан овог ратника. Не само звук, већ и карактер надуваног троцилиндричног мотора брзо вас убеди да се возите са ЗВЦП-ом.
Током напорне вожње, ниједан елемент се не жали возачу да му се не свиђа оно што ради. Оквир је крут, потпуно подесиво огибљење је доброг квалитета и прилично круто, па вам препоручујем да не возите старом цестом кроз Јепрку с пуним мјехуром, јер ћете због вибрација морати стати код првог дрвета. Кочнице су добре, мада бих са целим пакетом бицикала желео још оштрији одговор на активирање ручице.
Као што је већ поменуто, уређај се буди на око 4.000 обртаја у минути и стално се „протеже“ до црвеног поља, где га нема смисла ни гурати, пошто је раније било довољно снаге. На радост возача, мењач је такође одличан, кратак и прецизан, ради први са кратким преносним односом, а последња два степена преноса могу бити и краћа, јер обарање брзинских рекорда са огољеним торнадом није баш здрава ствар. . урадите.
Потисак око тела је такође огроман када је кацига потпуно притиснута на резервоар за гориво. Голи без ветробрана. Чак и да је највећа брзина "само" 160 километара на сат, то би било довољно, али је много, много веће.
Са ТНТ -ом сам био (па, барем ми се тако чинило) брз чак и на змијоликом путу, где светли лагани супермото, а друмски супераутомобили имају потешкоћа са променом степена преноса после кратких завоја, а због недостатка авиона, немају чак ни прилику да покажу своју праву снагу. Снага средњег опсега која се нуди возачу ТНТ-а права је комбинација смирености четири цилиндра и одзива два цилиндра.
Међутим, спортски карактер има своју цену. Под тим не мислим на цену новог бицикла, која није нимало преувеличана - око десет 'Георге'с за ту конструкцију, посебно у поређењу са МВ Агустом, али оно што кажем је да Бенелли може бити прилично жедна машина. Лампица упозорења за гориво се пали при брзој вожњи од 130 километара на сат и тада смо циљали скоро девет литара на 100 километара, али са „застарелијим” коришћењем овај број може да се смањи на 6 и по, а већ мање .
Авај, седиште (посебно сувозачево) се загрева при спорој вожњи због уградње ауспуха. Али овај ТНТ нема сандук. Ааам, али у прелепо дизајнираним малим ретровизорима током вожње можете гледати само у лактове више од било чега другог. А труба из непознатог разлога није послушала. Иначе, квалитет израде и издржљивост, према агенту и ономе о чему сам читао у страним часописима, побољшани су последњих година. Па, има двогодишњу гаранцију, као и већина других двоточкаша на тржишту. ТНТ од 899 кубика је, ако мене питате, са натпросечним пробним километрима вредним греха. Наравно, не за свакога.
Лице у лице. ...
Матеј Мемедович: Ако погледате око бицикла, наћи ћете много делова који су веома сложени по дизајну и који се разликују од уобичајених – био сам фасциниран. Звук мотора је још увек у мојим ушима. Задовољство у вожњи је опет изнад просека, само што сам се током спортске вожње осећао мање него удобно са управљачем који је равнији и захтева мало усиљеног држања, али то није криво јер није за то предвиђено. тип вожње. У тунелима, у уским улицама, укратко, где ће одјекнути, забављаћете се притиском на гас. Забава, међутим, кошта, па је и њихова потрошња нешто изнад просека.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 9.990 €.
мотор: троцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 899 ццм? , 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 88 кВ (120 КМ) при 9.500/мин.
Максимални обртни момент: 88 Нм при 8.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: два калема напред? 320 мм, чељусти са 240 штапа, задњи диск? XNUMX мм, двоклипна брега.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 120 мм, задњи подесиви телескопски удар, ход 120 мм.
Гуме: 120/17–17, 190/50–17.
Висина седишта од земље: 820 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.443 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Представник: Ауто Пеформанце, Камнишка 25, Камник, 01/839 50 75, ввв.аутоперформанце.си.
Хвалимо и замерамо
+ motor
+ мењач
+ суспензија
+ спортска вредност
+ zvuk
+ дизајн
+ опрема
- незгодно блокирање
- мат огледала
- грејана седишта
Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић
Главни подаци
Цена тестног модела: 9.990 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: троцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 899 цм³, 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.
Обртни момент: 88 Нм при 8.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предња два калема Ø 320 мм, чељусти са четири шипке, задњи бубњеви Ø 240 мм, чељусти са две шипке.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 43 мм, ход 120 мм, задњи подесиви телескопски амортизер, ход 120 мм.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.443 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Хвалимо и замерамо
Oprema
дизајн
звучати
спортска вредност
привезак
Преношење
мотор
грејана седишта
непрозирна огледала
незгодна брава
