Бенелли Адива 125
Дакле, Бенели иде истим путем који су Баварци већ прокрцали својим Ц1 скутером. Изазов је прихватио Никола Позио, који, како каже Италијан, тврди да су за задовољство потребне две ствари. Знаш, њене груди на твојим леђима, кук до кука. . Због тога је Адива скутер који се може транспортовати у пару испод свог крова. Али то није све: по лепом времену, кров се може нечујно и брзо преклопити у велики пртљажник иза седишта. Међутим, тачно је и да безбедност у случају судара није толико важна као у случају БМВ-а.
Адива је и даље класични скутер, па нема цевасту структуру око путника или појасева. Ово није јако велики или висок скутер, па седи ниско и довољно је ергономски да се осећа удобно. Возач гледа у дигитални мерач са гомилом података, а само велика плоча од плексигласа делује као екран, па сувише јасно хвата ваздух, попут једра. Мора да се навикне!
Изглед аутомобила, са два задња светла на пртљажнику од 80 литара, новина је инспирисана првокласним тоуринг мотоциклима и сила је на коју се треба рачунати у свакодневним пословима. Када јурите по центру града у оделу и униформи која вам је потребна за посао, нећете избелити главу паркинг местом тако што ћете кацигу и капут ставити у гепек у који лако стане актовка. са документима. И није те брига за лоше време. Можете кривити само нетачну браву која отвара пртљажник.
Особа која залута у Адиву открива да је кров са ветробраном пренизак. Гледајући иза управљача, део брзиномера се крије иза управљача, а ноге као да се вуку по поду због ниског седишта. Огледала су задовољавајућа, погледајте и уназад. Могућност инсталирања радија и звучника одушевит ће оне који не могу живјети без музике.
Адива нема појасеве, али је искуство у вожњи слично БМВ -овом. Они проводе време навикавајући се на израженије ваздушне таласе из праваца где их возач не би очекивао. При већим брзинама и са отвореним кровом, бочни удари изазивају нарушавање осећаја и одступање нарочито од правца кретања.
Пластични бочни штитници показали су се као добро решење. Мекше шарке могу постати мекше након јаког кочења, док ће оне осетљивије лагано трљати о мекше вешање. Жива јединица Пиагг (125 или 150 цм3) је лако запаљива и ради без прекида. Јединица је снажна и прилично прождрљива, а коначна брзина од око 100 км / х не заостаје за Ц1.
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски - 4-тактни - са течним хлађењем - проврт и ход 57 к 46 мм - електронско паљење - електрични и кицк старт
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Максимална снага: 8 кВ (8 КС) при 12 о / мин
Максимални обртни момент: 10 Нм при 7000 о / мин
Пренос енергије: аутоматско центрифугално квачило - континуирано променљив аутоматски мењач - каиш / зупчаник - електронско паљење
Оквир и суспензија: оквир од једне челичне цеви, предње ослањање Цериани, задњи поклопац мотора са замахом, амортизер Цериани
Гуме: предњи 120 / 70-13, задњи 130 / 70-12
Кочнице: предњи диск ф 220 мм, задњи диск ф220 мм
Велепродаја јабука: дужина 1950 мм - ширина 780 мм - висина (са кровом) 1659 мм - висина седишта од тла 650 мм - резервоар за гориво 9 л - тежина 8 кг
Потрошња теста: 4 л / 27
Текст: Примож Иурман, Митиа Густинцхицх
Фотографија: Урош Поточник.
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски - 4-тактни - са течним хлађењем - проврт и ход 57 к 46,6 мм - електронско паљење - електрични и кицк старт
Обртни момент: 10 Нм при 7000 о / мин
Пренос енергије: аутоматско центрифугално квачило - континуирано променљив аутоматски мењач - каиш / зупчаник - електронско паљење
Рам: оквир од једне челичне цеви, предње ослањање Цериани, задњи поклопац мотора са замахом, амортизер Цериани
Кочнице: предњи диск ф 220 мм, задњи диск ф220 мм
Тежина: дужина 1950 мм - ширина 780 мм - висина (са кровом) 1659 мм - висина седишта од тла 650 мм - резервоар за гориво 9,8 л - тежина 157 кг
