Бели дим из издувне цеви бензинског мотора

Уобичајени издувни гасови модерног бензинског мотора су безбојни. његово правилно функционисање гарантује транспарентност гасова, без чађи. Међутим, понекад морате посматрати излаз из пригушивача густог белог или сивог дима. Појава ових последњих повезана је са изгарањем уља, али природа изгледа белог дима је другачија.

Ниске температуре

Понекад оно што сматрамо димом заправо је водена пара (или, тачније у погледу физике, фаза кондензовања - магла). Ово се манифестује у хладној сезони због оштрог хлађења врућих издувних гасова на свежем ваздуху и сматра се нормом, јер је одређени проценат влаге увек присутан у атмосфери. И што је хладније напољу, то је уочљивије, попут паре из уста.

Поред тога, аутомобилисти најчешће не схватају да се кондензација акумулира због температурне разлике у пригушивачу аутомобила. Након покретања погонске јединице, пригушивач се загрева, започиње процес испаравања. Као резултат, пара може да излази чак и када је топло. Разлог за појаву кондензације су честа кратка путовања током којих систем нема времена да се довољно загреје. Због тога се вода акумулира (до литра или више по сезони!); понекад можете чак и посматрати како капље из цеви када мотор ради.

Једноставно се борити против ове пошасти: потребно је дуго трчати једном недељно, најмање пола сата, а најбоље сат времена. У крајњем случају, загрејте мотор дуже време посебно да би испарила влага из пригушивача.

Уз ово, бели дим је, нажалост, и показатељ озбиљних кварова.

Технички кварови и њихови узроци

У овом случају, без обзира на амбијенталне услове, из издувне цеви се емитује бели дим, тј. производи сагоревања, а ниво расхладне течности се стално смањује (мора се додавати свакодневно). Учесталост ротације радилице скаче у распону од 800-1200 о / мин.

Морат ћемо одмах контактирати аутомобилску службу, у супротном наизглед безначајни квар може ускоро да се претвори у велику ревизију. То је због једног од три фактора:

1. Цилиндар расхладне течности који цури.
2. Дефекти ињектора.
3. Неквалитетно, прљаво гориво.
4. Проблем са филтрима.

Прва опција је најчешћа. Расхладно средство улази у комору за сагоревање, испарава и затим улази у пригушивач. Ово је крајње непожељно (или тачније неприхватљиво), јер успут долази до физичке интеракције и хемијске реакције са уљем које губи своја функционална својства, због чега се мора заменити.

Тело мотора је подељено на блок и главу цилиндра, између којих лежи заптивка и циркулише радна течност која хлади јединицу. Шупљине расхладног система и цилиндра морају бити међусобно херметички затворене. Ако је све у реду и нема цурења, антифриз неће ући у цилиндар. Али са непрофесионалном уградњом главе блока или са његовом деформацијом, отклони и цурење нису искључени.

Због тога бисте требали јасно сазнати шта се тачно догађа са мотором - антифриз одлази или постоји уобичајена кондензација.

Које радње треба предузети?

• Потребно је уклонити мерну шипку, проверавајући количину масти и њено стање. Промене вискозности, беличасте боје указују на присуство влаге у њему. У експанзионом резервоару, на површини расхладне течности, можете видети иридесцентни филм са мирисом карактеристичним за нафтне производе. Присуством или одсуством наслага угљеника на свећи, возачи ће такође сазнати детаље који их занимају. На пример, ако је чисто или потпуно влажно, вода некако и даље улази у цилиндар.
• Као показатељ током прегледа може се користити и бела салвета. Доведу га до издувне цеви аутомобил који трчи и тамо га држе пола минута. Ако кондензована пара изађе, папир ће остати чист, ако тамо има уља, остаће карактеристична маст, а ако антифриз исцури, мрље ће имати плавкасто-жуту нијансу, штавише, киселог мириса.

Наведени индиректни знаци сасвим су довољни за доношење одлуке о отварању мотора и тражењу очигледног квара на њему. Искуство показује да течност може проћи кроз непропусну заптивку или пукотину у телу тела. Ако је заптивка пробијена, поред дима појавит ће се и "тројка". А са импресивном пукотином, даљи рад аутомобила неизбежно ће довести до воденог чекића, јер ће течност пре или касније почети да се акумулира у шупљини изнад клипа.

Тражење пукотина на најзанатљивији начин, плус у неприпремљеним условима, је незахвалан задатак, зато је боље контактирати сервис, посебно јер микро пукотину није лако открити: потребна је посебна дијагностика. Међутим, ако из неког разлога то није могуће, прво прегледајте спољну површину главе цилиндра и сам блок, а затим површину коморе за сагоревање, као и место усисно-издувних вентила.

Узроци белог дима из издувне цеви

Понекад присуство издувних гасова у радијатору није приметно, притисак се не повећава, али има дима, уљне емулзије, а вода или антифриз се смањују. То значи да они улазе у цилиндар кроз усисни систем. У овом случају, довољно је прегледати усисни разводник без демонтаже главе.

И увек морамо имати на уму: уклањање симптома који доводе до појаве дима није довољно за решавање проблема са прегревањем мотора. Односно, неопходно је утврдити и уклонити узрок квара расхладног система.

Такође не треба занемарити последњи, четврти фактор. Говоримо о истрошеним (зачепљеним) и истрошеним ваздушним филтерима, у којима се дим гасова приметно повећава. То је ретко, али се дешава.

Више детаља: Узроци белог дима из издувне цеви.