Балансирање точкова: дефиниција, врсте, поступак и уобичајене грешке

Балансирање точкова аутомобила утиче на управљање аутомобилом: контактна површина се стално мења, вуча се погоршава. На мокром или клизавом путу при великој брзини ситуација може измаћи контроли. Испоставило се да је балансирање точкова безбедносно питање за посаду аутомобила.

Удобна и безбедна вожња аутомобила у великој мери зависи од стања гума. Возачи су упознати са концептом балансирања точкова. Међутим, многи не придају потребан значај процедури. И, сходно томе, не разумеју последице неравнотеже гума.

Шта је балансирање точкова

Међуосовинско растојање је важан део аутомобила. Падине прве преузимају ударце камења, неравнине и рупе са коловоза, "толеришу" рад вешања. Да би издржале сва оптерећења, аутомобилске "ципеле" морају бити чврсте.

Техничке карактеристике добрих гума не завршавају се на одличној смеси, висококвалитетним дисковима и стабилном притиску. Аутомеханичари на сервисима и кућни мајстори мењају сезонске гуме, идентификују џепове и степен истрошености гума, неусклађеност и друге проблеме.

Једна од неопходних мера - балансирање точкова - је елиминисање неравнотеже или њено смањење на минимални ниво.

На шта утиче балансирање точкова и које су последице његовог одсуства

Неуравнотежени точкови стварају вибрације у аутомобилу: појављују се дрхтање, ударање и бука. Ако не узмемо у обзир неугодност возача и путника од таквог путовања, онда се не може занемарити уништавање компоненти и склопова: убрзано неравномерно (пегаво) хабање газећих слојева гума, деформација диска.

Куглични лежајеви, главчине су такође уништени, амортизери, лежајеви отказују. Неравнотежа точкова доводи до продужавања пута кочења, нарушава управљање.

Неравнотежа точкова омета управљање

Балансирање точкова аутомобила утиче на управљање аутомобилом: контактна површина се стално мења, вуча се погоршава. На мокром или клизавом путу при великој брзини ситуација може измаћи контроли. Испоставило се да је балансирање точкова безбедносно питање за посаду аутомобила.

Неравнотежа точкова

Точак је ротирајући објекат. Све тачке његове површине су подједнако удаљене од центра - осе ротације, а тежина треба да буде иста по целом обиму.

Дефиниција

Неравномерна дистрибуција ротирајућих маса у односу на центар ротације назива се неравнотежа точка. Другим речима, гума на одређеним местима постаје лакша.

Балансне тегове

Балансирање точкова се врши качењем специјалних компензационих тегова за тежину лакших делова гума.

Типови

Постоје две врсте неравнотеже:

1. Динамички - када се кршење масе јавља у хоризонталној равни, то јест, сила инерције прелази осу ротације: точак исписује "осмицу".
2. Статичка - маса је сломљена у односу на вертикалну осу: гума се одбија горе-доле (вертикална вибрација).

Врсте неравнотеже точкова

Динамичко балансирање точкова се врши само на професионалним постољима споља и изнутра. Статички - може се радити у условима гараже: поступак је да се окаче додатни тегови у светлим просторима. Међутим, често се примећује комбинација обе врсте неравнотеже на точковима једног аутомобила: тада је поузданије поверити ствар стручњацима за сервис гума.

Како проверити баланс точкова

Проблем се осећа при брзини аутомобила од 80-90 км / х ударцима у волан, дрхтањем. Можете самостално проверити баланс гума, временски одредити процедуру за летњу или зимску замену гумених комплета. Монтирајте нови точак, возите се неколико дана тако да се гума ослободи деформација након складиштења.

Даље акције:

1. Подигните ауто на страни где ћете проверавати.
2. Окрените рампу, сачекајте да се заустави.
3. Означите горњу тачку на гуми кредом.
4. Одмотајте се у различитим правцима, означавајући врх.

Како проверити баланс точкова

Процените локацију трагова кредом: ако су скупљени, точак није избалансиран, пронашли сте „лаку“ тачку. Ако су ризици релативно равномерно распоређени по целом обиму, возите без страха.

Како правилно спровести процедуру

Са неравнотежом од 10-15 г, суспензија прима хиљаде удараца у минути, што је упоредиво са дејством чекића на бетон. Правилно балансирање гума је од суштинског значаја за спречавање негативних последица неравнотеже тежине гума.

Зашто је припремна фаза важна и шта укључује?

Морате балансирати точкове као склоп када се гума стави на наплатак. Обавезно правило је припремна фаза, од које зависи коначни резултат поступка.

Припремна фаза

Урадите следеће:

1. Оперите обод са обе стране, иначе ће комадићи прљавштине показати неуједначену тежину гуме по обиму.
2. Очистите газећи слој од заглављеног камења (посебно важно за камионе и теренска возила). Камење и шљунак између блокова гума на траци за трчање отежавају одређене делове: балансирање ће бити нетачно.
3. Уклоните старе утеге и украсне поклопце са фелни.

Уверите се да гума чврсто стоји на свом месту: ово има снажан утицај на перформансе уређаја и уређаја за балансирање.

Врсте балансирања

Поступак се спроводи на неколико начина. Постоји балансирање точкова аутомобила на машини са скидањем гума и директно на аутомобилу. Постоји и аутоматско балансирање са гранулама или прахом.

Грануле за балансирање точкова

Грануле пречника 0,15-0,9 мм имају тешко стаклено или керамичко језгро унутра, елементи су обложени силиконом споља.

Перле се сипају у шупљину гуме: под дејством центрифугалних сила, куглице се дистрибуирају, лепе се за гуму у великим количинама где је тежина мања. Испоставља се аутоматско самобалансирање, што, међутим, није популарно код возача.

статична

Статички (вертикални) дисбаланс елиминише све станице за гуме. Али ово је најједноставнији тип балансирања, који, како би уштедели новац и време, возачи често изводе у гаражи.

Суштина операције је да се идентификује тешки део гуме, који удари на пут са већом снагом, неравномерно хабајући газећи слој и деструктивно реагујући на шасију и вешање.

Статичко балансирање

Да би се елиминисао статички дисбаланс, компензациони утези су окачени на лаке тачке преко бочних прирубница. Тежина производа је од 5 до 60 грама, материјал је олово, челик, цинк.

На утиснутим дисковима, уређаји за поправку су причвршћени заградама, на ливеним и кованим дисковима - са чичак траком. Потоњи су зими непоуздани: могу пасти на хладноћи. Али постоји велики број дискова на којима не постоји други начин обезбеђења робе.

Динамиц

Што је већи газећи слој у пречки, то је лакше „зарадити“ динамичку неравнотежу током вожње („осам“) и теже је се отарасити. Немогуће је самостално елиминисати пресек оса инерције и ротације - ствар је поверена професионалцима. Притисак ваздуха у гумама за било коју врсту балансирања треба да буде нормалан.

Заврши

Овакво балансирање точкова треба урадити након отклањања статичког и динамичког дисбаланса, као и приликом замене гума.

Завршите балансирање

Коначна процедура балансирања гума се врши директно на аутомобилу: електронски уређај је уграђен испод дна, точкови се окрећу до 80-90 км / х. Сензори аутоматски врше мерења, указују на места где треба додати тегове на обод.

Начини балансирања без скидања точкова

Када дође до вертикалне вибрације каросерије од одбијања точкова, возачи је елиминишу у гаражи. Процес је исти као на сервису, али ћете потрошити више времена, јер ћете морати неколико пута да испробате тегове различите тежине. Старински начин, "на око", даје исти ефекат као у радионици.

Припремите дизалицу, балансирајуће самолепљиве или носеће тегове. Биће вам потребна креда или маркер да означите светла места, и чекић да причврстите набијене тегове.

Не пропустите припремну фазу са прањем дискова и чишћењем газећег слоја од камења и шљунка. Уклоните пластичне подлоге.

Даљи рад:

1. Подигните једну страну аутомобила на дизалицу, осигурајте се од превртања и пада.
2. Одредите локацију уградње утега за балансирање: одмотајте рампу у једном правцу, након заустављања, означите горњу тачку на њој кредом, фокусирајући се, на пример, на средину лука точка.
3. Окрените гуму у другом правцу, поновите манипулацију кредом.
4. Процените постављање ознака кредом: средина између њих је жељена светлосна тачка.
5. Инсталирајте тегове на ово место, почевши од лаких.
6. Наставите да окрећете точак. Ако су након заустављања тегови на дну, балансирање је успешно.
7. Сада почните да ширите тегове у различитим правцима. Задатак је осигурати да након следећих окретања и заустављања тегови буду у различитим положајима.
8. Осигурајте предмете чекићем.

Начини балансирања без скидања точкова

Први пут балансирање можда неће успети. Отежајте светла места додавањем тежине терета. Пратите редослед корака са другим гумама, а затим тестирајте равнотежу точкова возећи 10-15 км брзином од 80-90 км/х. Ако нисте осетили поскакивање аутомобила, карактеристичне неравнине на волану, све сте урадили како треба.

Која опрема је потребна за процедуру

Већ током производње, маса гума је неравномерно распоређена око осе ротације - то је такозвана технолошка грешка. Даље, током рада, неравнотежа се повећава: гума чини до 75% неравнотеже, за дискове - до 20%. Преостали проценти падају на главчине са кочионим бубњевима.

Да бисте се ослободили неравнотеже, постоји професионална опрема - машине за балансирање (БС). У просторијама гумењака трајно су уграђене конструкције за дијагностику и подешавање ротирајућих објеката.

БС за широкопрофилне и обичне гуме су калибрисане за уградњу без скидања точкова са механичким, електронским и комбинованим мерним инструментима. Другу групу опреме представљају трибине које раде са уклоњеним рампама.

Машина за балансирање

Главни елементи високопрецизне клупе за балансирање точкова путничких аутомобила су вратило са електричним (до 800 о/мин) или ручним (до 250 о/мин) погоном и рачунар за обраду података.

Технички процес изгледа овако: точак је нанизан и безбедно причвршћен на осовину, рачунарски систем чита почетне информације (ширина и висина гуменог профила, величина диска). Осовина се окреће, а затим се погон зауставља, омогућавајући точку да се ротира по инерцији.

Затим се укључују импулсни, динамички и пиезоелектрични сензори, они снимају нове податке, према којима уграђени програм израчунава светлосне тачке гуме. Остаје да мајстор монтира средства за пондерисање.

Неки модели машина алатки домаће и стране производње опремљени су ласерским системима који тачно показују место качења балансера.

Уобичајене грешке у балансирању

Типичне грешке када крше технологију изједначавања масе точка у односу на осу ротације:

• Уопште није било припремне фазе или је обављена непажљиво: као резултат тога, налепљене грудвице прљавштине показују превелику тежину точка где је све у реду.
• Стари тегови нису уклоњени са обода: за разлику од њих, уграђују се нови тегови, што доводи до погоршања неравнотеже;
• Нису обраћали пажњу на пристајање гуме на фелги: када се подигне притисак у гуми, она седи на месту, равнотежа нестаје.
• Точак није центриран на осовини баланса. За централну рупу се обично користи конусни адаптер, за монтажне рупе се користе прирубничке или вијчане стезаљке. За точкове камиона могу бити потребне газеле, одстојници и велики конуси.

Грешке у балансирању точкова

Не постављајте више од 60 г терета на један точак путничког аутомобила.

Да ли је потребно балансирати задње точкове на предњем погону?

На возилима са предњим погоном, погонски точкови више трпе јер су укључени у скретање. Безбројни маневри изједају бочне зидове газећег слоја. Али задње падине су такође подложне механичким деформацијама. Ако предњи точак улети у рупу, задњи ће пасти на исто место, ударајући о вешање.

Дисбаланс напред је израженији, док се задњи појављује при брзинама преко 120 км/х. Али балансирање се мора вршити истовремено на свим точковима, без обзира на локацију уградње.

Шта одређује учесталост балансирања

Не постоје посебни захтеви за учесталост поступка - све зависи од операције. Ако сте у сезони возили 15 хиљада км умереним темпом, обавезно проверите баланс рампи. Екстремни стил вожње скраћује време дијагнозе и прилагођавања за половину.

Погледајте такође: Амортизер летве управљача - намена и правила уградње

Други разлози због којих морате често да балансирате точкове:

• аутомобил је пао у дубоке рупе на путу или је точак ударио у ивичњаке, друге препреке;
• често успоравате клизањем;
• када сте купили нове точкове и гуме: након склапања точка, избалансирајте га;
• у време сезонског „превлачења“ било би корисно проверити стање: реномирани ауто сервиси то раде бесплатно;
• пре путовања преко 1500 км и непосредно после дужег путовања;
• након инсталирања нових дискова;
• поправка точкова, демонтажа гума - повод за спровођење поступка балансирања.

Закључак: што је возач мирнији и пажљивији, ређе балансира точкове.