Половне Даевоо Нубира преглед: 1997-2003
Даевоо је прљаво име у локалном аутомобилском бизнису, можда није фер. Компанија је пратила Хиундаи, када су корејски аутомобили били јефтини и забавни, ништа више од уређаја за једнократну употребу, и нестала је исто тако брзо усред колапса корејске економије.
Бренд овде више не постоји самостално, али остаје на нашим путевима у виду Холден Барина, Вива, Епица и Цаптива. Даевоо их све производи у Кореји.
Питајте било кога шта мисле о Даевоо-у и вероватно ће се насмејати, али многи од истих људи ће вероватно возити Даевоо марке Холден, а да тога нису ни свесни.
МОДЕЛ САТА
Даевоо је почео да производи аутомобиле које је Опел већ заменио. Под лиценцом европског произвођача аутомобила, производили су Цоммодоре верзије, али је верзија Даевоо Опел Кадетт прва скренула пажњу локалних купаца аутомобила на њу.
Иако га је дизајнирао Опел и личио на Опел, Даевоо 1.5и произведен у Кореји није много личио на Опел. Био је прост и једноставан и недостајала му је софистицираност свог европског рођака.
Овде је изашао на тржиште по ниској цени што је привукло пажњу купаца који би иначе купили половни аутомобил. Није било лоше ако сте могли да приуштите само стари зарђали јалопи који је одавно застарео.
Али као и други корејски брендови, Даевоо није био спреман да буде јефтин и весео заувек, имао је амбиције које су превазилазиле доњи део тржишта, а наредни модели као што је Нубира одражавали су те амбиције.
Нубира је представљена 1997. године и представљала је огроман корак у односу на аутомобиле који су били пре ње.
Био је то мали аутомобил, сличан по величини као Цоролла, Ласер, 323 или Цивиц, и долазио је у варијантама лимузина, караван и хечбек.
Био је пријатно пун, са издашним облинама и пуним пропорцијама. Није било ничег посебног у његовом изгледу, али у исто време није било ничега што би вређало око.
Унутра је било комотно места за четворицу, али у крајњем случају, петоро је могло да се угура.
Било је довољно простора за главу и ноге напред и позади, возач је могао да нађе удобан положај за вожњу и имао је контроле које су биле разумне, логично постављене и доступне, док су инструменти били јасни и лаки за читање.
Чудно за азијски аутомобил, показивачи правца су постављени лево од стуба у европском стилу, што указује на везе компаније са Опелом.
Нубира је био конвенционални аутомобил са предњим погоном. Првобитно је имао 1.6-литарски четвороцилиндрични мотор са двоструком брегастом осовином који је производио 78 кВ и 145 Нм, али му се у 2.0 придружио Холден-ов мотор од 1998 литара са 98 кВ, 185 Нм.
Његове перформансе са оба мотора нису биле изненађујуће, иако је додатни обртни момент већег мотора учинио вожњу пријатнијом.
Купци су могли да бирају између петостепеног мануелног и четворостепеног аутоматског. Поново су били адекватни, иако је ручно мењање брзина било нејасно и аљкаво.
На лансирању, асортиман је био ограничен на СКС седан и караван, али је проширен 1998. када су се придружили СЕ и ЦДКС.
СКС је био прилично добро опремљен за своју класу са стандардним облогама од тканине, ЦД плејером, централним закључавањем, електричним ретровизорима и прозорима, и светлима за маглу.
Аир је додат на листу 1988. године, исте године када су се појавили СЕ и ЦДКС.
СЕ се може похвалити ваздушним системом, електричним предњим прозорима, ЦД плејером, платненим украсима и централним закључавањем, док је врхунски ЦДКС такође имао алуминијумске фелне, предње и задње електричне прозоре, електричне ретровизоре и задњи спојлер.
Ажурирање из 1999. донело је Серију ИИ са ваздушним јастуком за возача и подесивим воланом.
У ПРОДАВНИЦИ
Нубира је генерално чврста и поуздана, иако можда није у рангу са лидерима у класи као што су Цоролла, Мазда 323 и други јапански модели.
Шкрипање и звецкање тела су прилично чести, а унутрашњи пластични делови су склони пуцању и ломљењу.
Важно је затражити сервисну књижицу јер многи власници ових возила имају тенденцију да игноришу потребу за сервисом. Услуге би се могле потпуно занемарити или би се могле јефтино урадити у дворишту како би се уштедело неколико долара.
Непромена уља може довести до накупљања угљеника у мотору, што може довести до превременог хабања делова као што је брегасто вратило.
Такође је важно заменити зупчасти каиш како је препоручено, јер је познато да се покидају, понекад пре тачке замене од 90,000 км. Ако не можете да пронађете доказ да је модификован, размислите о томе из предострожности.
Иако су изашли са тржишта, резервни делови за Даевоо моделе су и даље доступни. Многи оригинални Даевоо дилери још увек брину о њима, а Холден је желео да се увери да власници не буду разочарани када су бренд укључили у свој портфолио.
У НЕСРЕЋИ
Ваздушни јастуци су безбедносна карактеристика број један коју треба тражити у аутомобилу, а Нубира их није добила све до 1999. године, када су били опремљени ваздушним јастуком за возача. Ово чини моделе направљене после 1999. године пожељнијим, посебно ако их вози млад возач.
У ПУМПИ
Очекујте да ћете добити 8-9Л/100км, што је просек за аутомобил ове величине.
ПРЕТРАГА
• скроман учинак
• добра економичност
• листа постигнућа
• ваздушни јастуци после 1999. године.
• лоша препродаја
СУШТИНА
• Чврста, поуздана, приступачна, Нубира је добра куповина ако вам значка не смета.
ЕВАЛУАЦИЈА
65/100
