Преглед аутономног погона Ниссан Серена 2017

Нова Ниссан Серена могла би бити најважније возило које ће јапански произвођач аутомобила икада направити у Аустралији. Рицхард Берри тестира и прегледа путнички аутомобил Ниссан Серена опремљен ПроПилот технологијом аутономне вожње током његове међународне презентације у Јокохами, Јапан.

Путнички комби Серена је прво Ниссаново самовозеће возило, које је недавно пуштено у продају у Јапану. Он неће доћи овде, али Аустралијанци неће пропустити његову аутономну технологију. Биће то возило из Ниссановог локалног асортимана, а испред Ниссана нам је дао брзи укус Серенине нове технологије аутономне вожње на пробној стази у Јапану.

Дакле, да ли је технологија тако добра као она коју већ нуде престижни брендови попут Тесле и Мерцедес-Бенза?

Ниссан технологију ауто-вожње назива ПроПилот, и то је опција на врхунској Серени са седам седишта. У Јапану је поручено 30,000 поруџбина за пету генерацију Серене пре него што је пуштен у продају, при чему се преко 60 одсто купаца одлучило за опцију ПроПилот.

На позадини овог успеха, Даниеле Скуиллаци, шеф одељења за глобални маркетинг и продају компаније, рекао је да је план да се технологија прошири широм света.

„Желимо да проширимо ПроПилот широм света тако што ћемо га прилагодити главним моделима у сваком региону“, рекао је он.

„Такође ћемо представити Касхкаи – европски бестселер – са ПроПилотом 2017. Ниссан ће лансирати више од 10 модела са ПроПилот-ом у Европи, Кини, Јапану и САД.

Ниссан Аустралија није саопштио које ће возило бити локално опремљено ПроПилот-ом, али је познато да ће та технологија бити доступна у Касхкаију 2017. са воланом на десној страни у Уједињеном Краљевству.

Касхкаи компактни СУВ је Ниссаново треће најпродаваније возило у Аустралији иза модела Навара уте и Кс-Траил СУВ-а.

Ово је мобилност за свакога са потпуним миром.

Приступачнији брендови као што је Ниссан који развијају и опремају своја возила овом технологијом значе да аутомобили који се сами возе више нису луксуз. Скуиллаци то назива паметном мобилношћу и каже да ће користити свима, посебно онима који не могу да возе због инвалидитета.

„У будућности ћемо аутомобил учинити партнером нашим купцима, дајући им више удобности, самопоуздања и контроле“, рекао је он.

„Оним људима који немају приступ превозу јер су можда слепи, или старијим особама које не могу да возе због ограничења, технологија ће вероватно решити и тај проблем. Ово је један од праваца у коме се крећемо - ово је мобилност за свакога са потпуним миром.

Ово су охрабрујуће и амбициозне речи, али заиста, колико је технологија сада добра? Ово је оно што смо желели да тестирамо.

Брзи технички тест

Ниссан ПроПилот систем тренутно ради само у једној траци. Ово је мање-више активан темпомат са додатним управљањем. До 2018. године, Ниссан планира да ПроПилот може аутономно да мења траке на аутопутевима, а до 2020. компанија верује да ће систем моћи безбедно да води возило у урбаним срединама, укључујући раскрснице.

Добили смо само две петоминутне вожње око стазе на Ниссановом полигону у Јапану, тако да је готово немогуће рећи колико ће се ПроПилот добро понашати у стварном свету.

Пратећи водећи аутомобил у нашој Серени при 50 км/х, систем је било лако укључити притиском на дугме ПроПилот на волану. Возач затим бира удаљеност коју жели да задржи од возила испред и притисне дугме „Подеси“.

Сиви волан на дисплеју указује да систем није спреман да преузме контролу над возилом, али када се упали зелено, возило почиње самостално. Пратиће возило испред и остати у својој траци.

Када се главни ауто зауставио, моја Серена је стала, а када се она удаљила, стао је и мој ауто. Беспрекорно. Идеалан за вожњу од браника до браника где се повећава ризик од судара позади.

Био сам импресиониран малим променама које је аутомобил направио на управљању на равној деоници стазе, са неравнинама и неравнинама које су га мало избациле из курса; баш као што то чини возач док вози свој аутомобил.

Такође сам био импресиониран способношћу система да остане у својој траци кроз кривине од скоро 360 степени.

Ако нема возила испред, систем ће и даље радити, али не испод 50 км/х.

Велики екран који приказује информације о самовожњи је лакше читљив од екрана који користи Тесла, где је мали сиви волан смештен поред брзиномера.

ПроПилот систем користи једну моно камеру високе резолуције за идентификацију возила и ознака траке.

Тесла и Мерцедес-Бенз користе арсенал сонара, радара и камера. Али Бенз и Тесла су далеко аутономнији, и док возе модел С П90д и нову Е-класу, такође знамо да имају своја ограничења — уске кривине на путевима који немају јасне ознаке често брзо искључују систем и одлазе возач иза. морају преузети.

ПроПлиот би сигурно имао исте проблеме и ограничења, али нећемо знати док га не тестирамо на правим путевима.

Ниссан је посвећен вожњи без употребе руку. Да ли вас то испуњава радошћу или страхом? Реците нам шта мислите у коментарима испод.