Пробна вожња Пеугеота 3008: од свега по мало
Француска марка Пеугеот недавно је освежила свој компактни цроссовер 3008. Први утисци о верзији са XNUMX-литарским дизел мотором и ручним мењачем.
Када је представљен пре пет година, 3008 је ушао на тржиште са снажном тврдњом да је у питању караван, комби и СУВ. Чињенице су показале да је модел заправо користио мање могућности сваке од три наведене категорије, иако није нудио пун спектар могућности ниједне од њих. Што је још важније, Пеугеотов цустом концепт је веома добро прихваћен од стране европске клијентеле, са више од пола милиона продатих јединица до данас. Да би задржала интересовање за 3008, француска компанија је подвргла свој кросовер неким процедурама "подмлађивања". Најприметније промене у распореду предњег краја - фарови имају нове обрисе и примљене ЛЕД елементе, решетка хладњака и предњи браник су подложни рестилизацији. Графика задњег светла је такође нова.
Ажурирани обрасци, познати садржај
Функционално, каросерија изазива врло мало замерки, осим на ограничену видљивост са возачевог седишта. Пилот и његов сапутник имају удобна седишта, одвојена масивном централном конзолом нетипично нагнутог положаја, у чијем задњем делу су уграђене праве катакомбе за одлагање ствари. Застарели инфотаинмент систем је мало разочаравајући – овде можете видети да је модел и даље заснован на претходном издању 308. Пртљажник може лако да се носи са транспортом приколице плус вишак пртљага. Нажалост, 3008 се не може похвалити посебно иновативним унутрашњим решењима – једине опције за трансформацију су доњи део пртљажника са три могућа положаја и асиметрично преклопиво задње седиште. Предност раздвајања задњег поклопца на два је такође дискутабилна - дизајнирана као импровизована клупа за пикник, доњи крај у стварном животу тежи да стане на пут, а не да донесе стварну корист.
Упркос импресивном држању и повећаном клиренсу од тла, аутомобилу недостају посебни таленти за руковање тешким условима као што су клизаве површине или вожња ван пута. Ова чињеница се не мења без обзира да ли је машина наручена са такозваном Грип Цонтрол или не. Окретно дугме омогућава возачу да изабере различите режиме рада. Међутим, систем који је развио Босцх ни на који начин не замењује функционалност двоструког мењача, а ефекат његовог рада је тешко открити. Такође, М&С гуме које долазе са овим системом дефинитивно смањују приањање на сувом и перформансе кочења. Иначе, активна безбедност је на задовољавајућем нивоу – технологија динамичке компензације бочних вибрација каросерије добро ради свој посао. Принцип инжењерског решења који се разматра је релативно једноставан - изнад попречне греде задње осовине уграђен је посебан пригушни елемент, који је повезан са амортизерима. Ово функционише од ситуације до ситуације и обезбеђује већу крутост у угловима и глаткију контролу на правој линији.
Тешко да има смисла говорити о спортском зујању, макар само због лоших повратних информација од контакта предњих точкова са путем који даје управљач. Удобност вожње је пристојна, али тешко је назвати је врхунском.
Деликатна израда део је карактера 150-литарског турбодизела од 340 коњских снага, познатог из других модела концерна. Четвороцилиндрични агрегат има максимални обртни моменат од 2000 њутон метара при XNUMX обртаја у минути, окреће се спонтано и готово је турбопуњач, а снага му је уједначена. Потрошња горива у оптималним условима је импресивно мала и у стандардној употреби износи у просеку око седам и по литара на сто километара.
Закључак
Делимично ажурирање модела 3008 донело је и ажурирани изглед, али ништа се није променило у карактеру аутомобила. Релативно висок размак од тла, разне поставке контроле вуче и висок положај седења позитивно ће и даље привлачити пристојан број купаца на модел, али понашање на путу и могућности информационо-забавног система сугеришу да је 3008 и даље заснован на претходном издању 308 и да је у том погледу инфериорнији од свог савременији наследник.
Текст: Бозхан Босхнаков
