В8 аутомобили су посебни
Холден има највећи удео у В8 моторима са више модела него било која друга компанија продата у Аустралији.
Чак и у време када је економичност горива главни приоритет са све већим бројем аустралијских возача, има доста места на путу за Цоммодоре и Фалцоне са старомодним В8 мотором испод хаубе. У празном ходу претећи жуборе. Они су окосница трка В8 супераутомобила.
Међутим, В8 мотори у 21. веку више нису оно што су били у данима када су се први пут попели на планину Панораму, а ГТХО Фалцон или Монаро - или чак Валиант В8 - био је аутомобил из снова генерације аустралијске омладине.
Од 1970. године, цена сирове нафте је скочила са 20 долара по барелу на удвостручење тог износа током Иранске револуције, преко 70 долара током Првог Заливског рата, пробила је баријеру од 100 долара пре глобалне финансијске кризе и сада се зауставила на нешто испод 100 долара.
У Аустралији су цене бензина порасле у складу са тим, са око 8 центи по литру 1970. на око 50 центи у 1984. и на скоро 1.50 долара данас.
Упркос свему овоме, и упркос једном Фордовом покушају смртне казне 1980-их, В8 није збрисан из аустралијских салона. Холден и Форд су наставили да производе велике аутомобиле са алтернативним В8 моторима и настављају да напорно раде на томе у Батхурсту.
Али аустралијски аутомобили, чак и они који сада имају амерички В8 увезени за локалну употребу, нису једини бластери са закривљеним осам на путу.
Немци су плодни произвођачи В8 мотора и производе неке од најмоћнијих мотора на свету захваљујући АМГ-Мерцедесу, БМВ-у и Аудију. Енглеске В8 производе Астон Мартин, Ланд Ровер и Јагуар, док Американци испоручују В8 за Цхрислер 300Ц који се овде продаје. Чак и јапански луксузни бренд Лекус има В8 у свом ИС Ф хероју и ЛС460 луксузном седану, као и клонирани ЛандЦруисер ЛКС470.
Већина В8 мотора је довољно моћна да удише обичан ваздух, али постоји много модела са принудном индукцијом или са турбо пуњењем или са компресором да ослободе још више снаге. Валкинсхав Перформанце ради у Аустралији за Холден, БМВ је на путу са турбо моторима В8 за своје најновије М аутомобиле, а Бенз је провео време са АМГ В8 са компресором.
Али В8 није само неограничена снага. Тежња за већом уштедом горива такође је достигла В8, тако да Цхрислер и Холден имају В8 са технологијом вишеструке запремине која искључује половину цилиндара када се аутомобил само креће да би побољшао економичност горива. Тркачки мотори Формуле XNUMX сада раде исто када раде у празном ходу на стартној мрежи за Гранд Прик.
Холденов Ацтиве Фуел Манагемент (АФМ) представљен је на В8 Цоммодоре и Цаприце 2008. године, а бренд Ред Лион је посвећен овом мотору – са будућим ажурирањима технологије – упркос скоро рекордним ценама горива.
„Имамо одговорност да останемо релевантни и да наставимо да уводимо нове технологије које задовољавају потребе наших купаца“, каже Схаина Велсх из Холден-а.
Холден има највећи удео у В8 моторима са више модела него било која друга компанија продата у Аустралији. Укупно 12 В8 модела са четири натписне плочице и четири стила каросерије, укључујући Цоммодоре СС, СС В, Цалаис В, Цаприце В и недавно представљену линију Редлине. В8 мотори чине око четвртину Цоммодоре лимузина и скоро половину Уте продаје.
„Мислимо да је то више од В8 мотора, већ се ради о целом аутомобилу. То је комплетан скуп функција које људи воле и ми желимо да наставимо да правимо аутомобиле на које су људи поносни“, каже Велш.
„Комбинација карактеристика и технологије, одличног управљања и кочења и изузетне вредности је типична за читав асортиман В8.”
Љубитељи Форда су такође посвећени В8, каже портпарол компаније Синеад МцАлари, која каже да је недавна анкета на Фејсбуку била изузетно позитивна.
„Питали смо их да ли су забринути због цена гаса, а они су рекли: 'Не, свиђа нам се звук В8 и спремни смо да платимо ту цену'“, каже она.
И Форд и Холден такође имају одељења у којима је В8 био и још увек је краљ. Форд је Форд Перформанце Вехицлес (ФПВ), а Холден је Холден Специал Вехицлес (ХСВ).
Менаџер маркетинга ХСВ-а Тим Џексон каже да је њихова продаја "на нивоу" са прошлогодишњом.
„Ово је упркос чињеници да смо прошле године имали ограничено издање ГКС-П, што је за нас производ основног нивоа“, каже он. „Ове године уопште немамо овај модел у нашем асортиману и можете очекивати да ће бројеви расти, али успели смо да одржимо обим продаје.
Читав ХСВ асортиман покреће В8 мотор са природним усисавањем (6200цц, 317-325кВ), док ФПВ ривали стичу предност у киловату кроз принудну индукцију (5000цц суперцхаргед, 315-335кВ).
Џексон каже да је њихов ЛС3 В8 "тестиран" од стране купаца.
„Не терамо момке да вичу на нас да идемо на турбо. ЛС3 је необична јединица. То је лаган мотор са добром густином снаге. Не постоји турбо мотор који то може да уради за нас уз одговарајућу цену развоја. Али не бих то искључио и искључио (турбо).“
Џексон каже да није било последица због повећања цена бензина.
„Наши клијенти немају другог избора у свом репертоару“, каже он. „Мали ауто им не пристаје и не воле теренско возило. Они су на одређеном нивоу где им је лако да сносе све трошкове управљања аутомобилом.”
Најпродаванији ХСВ је ЦлубСпорт Р8, затим Малоо Р8, а затим ГТС.
Међутим, највећи ХСВ у историји је дискутабилан, каже Џексон.
Шеф инжењеринга ХСВ-а, Јоел Стоддарт, преферира Цоупе4 са погоном на све точкове, док шеф продаје Дарен Бовлер преферира СВ5000.
„Цоупе4 је посебан због свог дизајна, али ми се свиђа В427 јер је најбржи“, каже Џексон.
Шеф ФПВ-а Род Барет каже да они такође виде снажан раст продаје. Каже да су у првом кварталу продали око 500 возила, што је 32 одсто више у односу на претходну годину. Он такође каже да је продаја Ф6 успорила од лансирања опција В8 мотора са компресором крајем прошле године, пошто купци „бирају снагу“. Форд више не нуди В8 са одласком КСР8 и уте седана прошле године.
„Наше средње име су перформансе, због чега имамо све В8 моторе“, каже Барет. „Када смо лансирали овај нови аутомобил са компресором, сви В8 мотори су се нашли овде.“
Барет каже да је њихов мотор са компресором променио мишљење људи о „В8 диносаурусима“.
„Ф6 са турбопуњачем био је култни аутомобил херој у своје време, а људи су мислили да је В8 нискотехнолошки диносаурус“, каже он. „Али када смо изашли са високотехнолошким В8 са компресором, пет литара и компресором направљеним у Аустралији, људи су почели да мисле да В8 нису тако лоши. Још не видим крај В8, али будућност је висока технологија за нас."
Суперцхаргед 5.0Л В8 335кВ ФПВ ГТ наставља да буде најпродаваније ФПВ возило, а следе га 8Л В5.0 суперцхаргед 315кВ ГС седан и ГС уте.
Барет верује да је тренутни ГТ најбоље ФПВ возило са најбољом снагом у класи, малом тежином и побољшаном ефикасношћу горива.
„Међутим, мислим да је наш најпознатији аутомобил био БФ Мк ИИ 2007 Цобра од 302 кВ у белој боји са плавим пругама. Ова машина је вратила страст '78 са оригиналном Кобром. Ако погледате коришћене цене, оне се и даље добро држе“, каже он.
