Аутомобили са ротационим мотором - које су њихове предности?
Садржина
Обично је "срце" машине цилиндар-клипни систем, односно заснован на повратном кретању, али постоји и друга опција - возила са ротационим мотором.
Аутомобили са ротационим мотором - главна разлика
Главна потешкоћа у раду мотора са унутрашњим сагоревањем са класичним цилиндрима је претварање повратног кретања клипова у обртни момент, без којег се точкови неће ротирати.. Зато су, од тренутка када је створен први мотор са унутрашњим сагоревањем, научници и самоуки механичари збуњивали како да направе мотор са искључиво ротирајућим компонентама. У томе је успео немачки техничар груменчића Ванкел.
Прве скице развио је 1927. године, након завршетка средње школе. У будућности, механичар је купио малу радионицу и ухватио се у коштац са својом идејом. Резултат дугогодишњег рада био је радни модел ротационог мотора са унутрашњим сагоревањем, креиран заједно са инжењером Валтером Фројдом. Испоставило се да је механизам сличан електромотору, односно да се заснивао на осовини са троуглом ротором, веома сличном Реулеаук троуглу, који је био затворен у комори овалног облика. Углови се наслањају на зидове, стварајући херметички покретни контакт са њима.
Шупљина статора (кућиште) подељена је језгром на број комора који одговара броју његових страна, а за једну револуцију ротора се израђују три главна циклуса: убризгавање горива, паљење, емисија издувних гасова. У ствари, наравно, има их 5, али два средња, компресију горива и експанзију гаса, могу се занемарити. У једном потпуном циклусу се дешавају 3 обртаја вратила, а с обзиром на то да су два ротора обично уграђена у антифази, аутомобили са ротационим мотором имају 3 пута већу снагу од класичних цилиндар-клипних система.
Колико је популаран ротациони дизел мотор?
Први аутомобили на којима је уграђен Ванкел ИЦЕ били су аутомобили НСУ Спидер из 1964. године, снаге 54 КС, што је омогућило убрзање возила до 150 км/х. Даље, 1967. године створена је клупа верзија седана НСУ Ро-80, лепа и чак елегантна, са суженом хаубом и нешто вишим пртљажником. Никада није ушао у масовну производњу. Међутим, управо је овај аутомобил подстакао многе компаније да купе лиценце за ротациони дизел мотор. Међу њима су Тојота, Цитроен, ГМ, Мазда. Нигде се новина није ухватила. Зашто? Разлог за то су били његови озбиљни недостаци.
Комора формирана од зидова статора и ротора значајно премашује запремину класичног цилиндра, мешавина горива и ваздуха је неуједначена. Због тога, чак и уз употребу синхроног пражњења две свеће, није обезбеђено потпуно сагоревање горива. Као резултат тога, мотор са унутрашњим сагоревањем је неекономичан и не еколошки. Зато је, када је избила криза са горивом, НСУ, која се кладила на ротационе моторе, била принуђена да се споји са Фолксвагеном, где су дискредитовани Ванкелси напуштени.
Мерцедес-Бенз је произвео само два аутомобила са ротором - Ц111 од првог (280 кс, 257.5 км / х, 100 км / х за 5 секунди) и другог (350 кс, 300 км / х, 100 км / х за 4.8). сек) генерације. Цхевролет је такође објавио два тестна аутомобила Цорветте, са дводелним мотором од 266 кс. и са четвороделним 390 КС, али је све било ограничено на њихову демонстрацију. Током 2 године, почевши од 1974. године, Цитроен је са производне траке произвео 874 аутомобила Цитроен ГС Биротор снаге 107 КС, затим су повучени на ликвидацију, али је око 200 остало код возача. Дакле, постоји шанса да их данас сретнемо на путевима Немачке, Данске или Швајцарске, осим ако, наравно, њиховим власницима није дат већи ремонт ротационог мотора.
Мазда је успела да успостави најстабилнију производњу, од 1967. до 1972. произведено је 1519 Цосмо аутомобила, оличених у две серије од 343 и 1176 аутомобила. Током истог периода, Луце Р130 купе је масовно произведен. Ванкелс је почео да се инсталира на све моделе Мазде без изузетка од 1970. године, укључујући и аутобус Паркваи Ротари 26, који развија брзине до 120 км / х са масом од 2835 кг. Отприлике у исто време, у СССР-у је почела производња ротационих мотора, али без дозволе, па су се сами осмислили на примеру растављеног Ванкела са НСУ Ро-80.
Развој је обављен у фабрици ВАЗ. Године 1976. мотор ВАЗ-311 је квалитативно промењен, а шест година касније почео је да се масовно производи бренд ВАЗ-21018 са ротором од 70 КС. Истина, клипни мотор са унутрашњим сагоревањем убрзо је инсталиран на читаву серију, јер су се сви „ванкели“ покварили током уходавања и био је потребан заменски ротациони мотор. Од 1983. године, модели ВАЗ-411 и ВАЗ-413 за 120 и 140 КС почели су да силазе са монтажне траке. редом. Опремљени су јединицама саобраћајне полиције, Министарства унутрашњих послова и КГБ-а. Роторе сада искључиво рукује Мазда.
Да ли је могуће поправити ротациони мотор сопственим рукама?
Са Ванкел ИЦЕ је прилично тешко учинити било шта сами. Најприступачнија акција је замена свећа. На првим моделима монтирани су директно у фиксну осовину, око које се не ротирао само ротор, већ и само тело. Касније је, напротив, статор постао непокретан уградњом 2 свеће у његов зид насупрот вентила за убризгавање горива и издувних вентила. Свака друга поправка, ако сте навикли на класичне клипне моторе са унутрашњим сагоревањем, готово је немогућа.
У Ванкел мотору има 40% мање делова него у стандардном ИЦЕ, чији је рад заснован на ЦПГ (група цилиндар-клип).
Облоге лежајева вратила се мењају ако бакар почне да се пробија, за то уклањамо зупчанике, заменимо их и поново притиснемо зупчанике. Затим прегледамо заптивке и по потреби их мењамо. Када поправљате ротациони мотор сопственим рукама, будите пажљиви приликом уклањања и уградње прстенастих опруга за стругање уља, предњи и задњи се разликују по облику. По потреби се замењују и завршне плоче, које се морају поставити према словној ознаци.
Угаоне заптивке се првенствено монтирају на предњој страни ротора, препоручљиво их је ставити на зелену Цастрол маст како би се учврстиле током монтаже механизма. Након уградње осовине, постављају се заптивке задњег угла. Када постављате заптивке на статор, подмажите их заптивачем. Врхови са опругама се убацују у угаоне заптивке након што се ротор постави у кућиште статора. На крају, заптивке предњег и задњег дела се подмазују заптивачем пре него што се поклопци причврсте.
