Аутомобилски амортизери напред и позади

Амортизер је уређај за пригушивање који се користи у аутомобилу да ефикасно апсорбује ударце и ударце, пригуши вибрације, итд. Поред тога, амортизер (аутомобилски подупирач) омогућава вам да притиснете точак о пут када возите нервозно, чиме се побољшава вуча , побољшање ефикасности кочења, стабилност возила итд.

Данас постоје разне врсте и врсте амортизера, који се разликују не само по оси на којој се ослањају (предњи амортизери или задњи амортизери), већ и по дизајну.

Затим ћемо видети шта је амортизер и какав је уређај амортизер аутомобила. Дакле, у оквиру чланка посебно је наглашено шта су амортизери на аутомобилима, врсте подупирача, како се разликују, а разматрају се предности и недостаци различитих типова подупирача итд.

Позади и предњи амортизери аутомобила: шта треба да знате

Почнимо са чињеницом да данас постоји неколико врста амортизера за аутомобиле. Истовремено, важно је разумети да између њих постоје структурне разлике и да се врло мало разликују у погледу ефикасности и функционалности. Хајде да то схватимо.

• Пре свега, сврха амортизера је да пригуше ударце и вибрације које се преносе на тело када се аутомобил креће. Амортизери или подупирачи раде у комбинацији са другим еластичним елементима суспензије аутомобила (на пример, опругама, тихим блоковима, стабилизаторима итд.).

На овај или онај начин, захваљујући амортизерима, могуће је значајно побољшати глаткоћу аутомобила, елиминисати накупљање (и уздужно и попречно), постићи бољу управљивост и стабилност аутомобила на путу.

• Сада пређимо на уређај. Једноставно речено, сваки амортизер ради на компресију и одскок. Хидраулични амортизери су први који су се широко користили у аутомобилима. Истовремено, и данас се користе телескопски клипни уљни амортизери засновани на принципу течног трења.

Узимајући у обзир чињеницу да је телескопски амортизер инсталиран свуда на машинама, детаљније ћемо анализирати овај тип. Једноставно речено, такав пригушивач ради због чињенице да течност (уље) тече из једне шупљине у другу кроз посебне калибрисане рупе. У суштини, телескопски подупирачи функционишу тако што гурају течност помоћу клипа кроз калибрисане рупе.

У зависности од тога коју силу клип доживљава и у ком режиму ради шина, течност ће изаћи кроз рупе различитих пречника. Енергија трења течности током рада регала се претвара у топлоту, а општи принцип рада омогућава да пригуши вибрације. Поред тога, оквир ради и на компресију и на одскок.

• Идемо тамо. По правилу, возачи не обраћају увек пажњу на врсте амортизера. Важно је схватити да међу њима постоје значајне разлике. Чињеница је да амортизер вешања може бити не само предњи или задњи, већ и једноцевни, двоцевни или комбиновани, као и нафта, гас или гас-уље (гас / уље оквир).

Испоставило се да ако треба да купите задње или предње амортизере, као и сва 4 носача за аутомобил, важно је узети у обзир карактеристике и разлике сваког типа. Поред тога, ако је један или други тип амортизера одабран погрешно, то може утицати на управљање, као и на удобност вожње.

Врсте амортизера аутомобила

Као што видите, носач аутомобила је важан елемент у систему вешања. Поред тога, подупирач амортизера директно утиче не само на удобност, већ и на руковање. Из тог разлога, морате знати како одабрати праве предње амортизере или задње подупираче, узимајући у обзир карактеристике различитих врста таквих уређаја.

Дакле, телескопски амортизери су комбиновани једноцевни и двоцевни. Такође, модерне верзије могу имати функцију флексибилног подешавања амортизера (прилагодљиво вешање).

• Прва опција су једноцевни или једноцевни амортизери. Такви регали имају само један цилиндар, који служи као кућиште за клип и шипку. Да би се надокнадио запремину шипке, направљена је посебна комора пуњена гасом. Плутајући клип одваја гас од течности.

На таквом оквиру, притисак уља у амортизерима пуњеним гасом може достићи до 30 атмосфера. Главна предност таквих регала је одлично хлађење, очување својстава на било ком путу, као и могућност уградње амортизера под било којим углом. Ово је могуће јер постоји физичка баријера између коморе са гасом и уљем, која спречава њихово мешање.

Што се тиче минуса, ово је сложеност производње и изузетно висока цена. Пошто је притисак унутар цеви веома висок, тело мора бити што јаче. Такође треба напоменути да када камен удари у једноцевни амортизер, зид цилиндра је савијен и клип се може заглавити. Због таквих карактеристика, такви регали се често постављају само на спортске аутомобиле.

• Двоцевни амортизери се разликују од једноцевних амортизера по томе што имају два цилиндра који су један у другом (унутрашњи цилиндар садржи уље и клип који је преко шипке повезан са суспензијом).

Спољни цилиндар је делимично испуњен ваздухом и делује као експанзиони резервоар. Овај резервоар је неопходан за проток течности истиснутог шипком. Овај дизајн је економичан, има прихватљив животни век и ефикасност у нормалним условима.

Истовремено, није био без мана. Главни проблем је прегревање и пењење уља, пошто двоструки зидови не дозвољавају да се уље добро охлади. У тешким условима, уље једноставно "кипи" у амортизеру, аутомобил се тресе, руковање и стабилност се погоршавају.

• Амортизери гас-уље (комбиновани) - опција која комбинује предности једноцевних и двоцевних амортизера. Дизајн подсећа на двоцевни оквир, а главна разлика је у томе што се уместо ваздуха, гас убризгава у спољашњи цилиндар под притиском.

Предности укључују приступачну цену, компактност, добре перформансе у различитим условима, ефикасно хлађење и прихватљив радни век. Са друге стране, ови комбиновани рамови су инфериорнији од једноцевних амортизера у погледу перформанси, а такође су лошији по удобности у поређењу са класичним двоцевним амортизерима.

• Подесиви амортизери омогућавају возачу да прилагоди подупирач за одређену примену. У савременим аутомобилима то се ради електронски у аутоматском или ручном режиму.

Укратко, могу се разликовати две врсте таквих подупирача: електромагнетне засноване на електромагнетним бајпас вентилима и амортизери који користе специјалну магнетореолошку течност. У првом случају, електроника мења рад вентила, што утиче на уклањање течности и мења крутост амортизера.

У другом, електромагнетно поље делује на честице уља у близини бајпасних рупа. Као резултат, мења се вискозитет уља, што опет утиче на обилазницу и мења крутост амортизера.

И први и други тип подесивих регала имају високу цену. Такође, судећи по рецензијама власника аутомобила из ЗНД-а, може се издвојити релативно мали ресурс ових амортизера током активне вожње на неравним путевима.

• Спортски амортизери или амортизери за тешке услове рада су дизајнирани од темеља за тешке и тешке услове рада. По правилу, ови оквири су тврђи за боље управљање аутомобилом.

Истовремено, удобност у овом случају је потиснута у други план, јер је главни задатак таквих пртљажника максимална стабилност аутомобила на путу, посебно при великим брзинама и напорном раду.

Такође смо додали да предњи амортизер доживљава веће оптерећење током вожње у поређењу са задњим подупирачима. Због тога су и направљене донекле ојачане. Међутим, постоје одвојени ојачани амортизери, како на предњој тако и на задњој осовини.

Такође треба напоменути да предњи и задњи амортизери могу бити двоцевног дизајна, док се двоцевни амортизери најчешће постављају на задњу осовину, узимајући у обзир мања оптерећења, као и ради повећања удобности.

Неисправности амортизера: знаци и симптоми, проверите

С обзиром на горе наведене информације, можете разумети које је амортизере најбоље изабрати у одређеном случају. Затим, када се одлучите за тип, потребно је да изаберете произвођача, проучите каталог и купите амортизере од одговарајућих опција доступних за замену.

Истовремено, не знају сви возачи тачно када је потребно променити решетке аутомобила. Од неких возача можете чути да предњи амортизер ради 50-60 хиљада км, задњи амортизер ради до 100 хиљада км, гасни амортизер траје 30-50% дуже од уљног итд.

У неким случајевима се препоручује једноставно праћење регала, обраћајући пажњу на капљице уља, ударце, лепљење и буку, док се у другим препоручује да посетите вибратор или једноставно промените амортизере на основу пређене километраже. Погледајмо ова питања детаљније.

Пре свега, постоји неколико знакова да су амортизери покварили:

• акумулација током вожње чак и на равном путу;
• све неправилности се круто преносе на тело, осећају се неравнине на волану;
• аутомобил се котрља у угловима, не држи путању;
• било је неравнина и вањске буке приликом вожње у подручју носача;
• смањење ефикасности кочења, дрифт у једном или другом правцу итд.

Имајте на уму да је овакво понашање аутомобила и појава ових знакова могућа из других разлога. Да бисте тачно разумели када су амортизери лоши или су потпуно или делимично покварили, потребно је да почнете са визуелним прегледом амортизера.

Ако видите жљебове у односу на уљне и гасно-уљне амортизере, то ће указивати на то да се амортизер "зноји" или да потпуно цури, губи се затегнутост. Ако је могуће проверити сталак, боље је уклонити га из аутомобила и пумпати ручно.

Ако то није могуће, довољно је отворити хаубу, наслонити се на зграду и притиснути тело уз носач што је више могуће, а затим га нагло отпустити.

У случају да амортизер ради (барем делимично), тело ће се вратити у првобитни положај и није дозвољено више од једне или две вибрације. Ако је накупљање приметно (неколико флуктуација), онда амортизер не обавља своје функције, а тело се љуља на опругама.

У ствари, цурење уља кроз пригушну жлезду, које се манифестује у облику уљних пруга, указује на губитак затегнутости у пределу жлезде стабљике.

Ово се може догодити као резултат оштећења чауре амортизера, након чега се стабљика запрља. Сама стабљика се такође може деформисати након вожње преко неравнина на путу, рупа итд.

У сваком случају, чак и ако амортизер и даље ради, то није задуго и потребно је припремити се за замену, пошто гас и течност пропуштају из амортизера, својства пригушења амортизера се приметно погоршавају.

Треба напоменути да у пракси предњи амортизери на домаћим путевима аутомобила средње класе обично прелазе не више од 60-70 хиљада км, након чега њихов учинак почиње да се погоршава.

Дешава се да чак и ако су регали суви на стазама од око 90-100 хиљада км, свеједно, за такву вожњу, њихов учинак не прелази 30-40%. Што се тиче задњих стубова, они обично иду 30-40 хиљада км више од предњих.

Корисни савети

Ако анализирате примљене информације, постаје јасно да ако треба да изаберете један или други амортизер, цена ће бити другачија. На цену ће утицати врста самог пртљажника, као и главна намена (за предњу или задњу осовину). Као опште правило, задњи амортизери ће бити јефтинији од предњих јер су лакши за производњу и не захтевају додатно појачање у поређењу са тежим предњим амортизерима.

Међутим, не вреди много уштедети на замени. Пре свега, амортизери се мењају у пару на истој осовини. Такође, ако треба да замените амортизер, можете купити скупо оригинално решење или аналог познатог бренда, као и јефтиније полице. У исто време, морате бити спремни на чињеницу да јефтини амортизери могу да раде веома лоше од самог почетка, не испуњавају декларисане карактеристике и брзо пропадају.

И даље се не препоручује уштеда на задњим носачима. У неким случајевима покушај постављања амортизера средње или високе класе на предњу осовину и јефтиних подупирача на задњој осовини доводи до лошег управљања и смањене удобности. На предњој и задњој осовини оптимално је уградити регале исте цјеновне категорије и једног произвођача.

На крају, напомињемо да избор амортизера мора бити свестан; при избору, потребно је узети у обзир карактеристике о којима се говорило посебно. Такође је важно узети у обзир стил вожње, услове на путу у региону, индивидуалне преференције, перформансе возила и низ других параметара. У овом случају, морате купити полице само од поузданих продаваца и правилно их инсталирати на машину.

Разлог је то што на тржишту постоји много фалсификата лошег квалитета, а не сви мајстори поштују обавезна правила и препоруке приликом замене подупирача (провера амортизера, правилно пумпање амортизера пре уградње итд.).