Аутоматски мењач. Како се бринути о томе?

Запамтите неколико основних принципа рада аутоматског мењача ће уштедети његову дугу километражу и смањити трошкове одржавања.

До недавно су се аутоматски мењачи у путничким аутомобилима повезивали са пољским возачима као хитан, скуп додатак који се избегавао попут пожара.

Аутомобили са овим мењачем имали су нижу заосталу вредност и, упркос ниској препродајној цени, било је тешко наћи купца за њих.

Ситуација се недавно променила. Статистика јасно показује раст продаје аутомобила са аутоматским мењачем у свим тржишним сегментима.

Од премиум и спортских аутомобила до малих градских аутомобила, све више и више возача цени удобност аутоматике. Штавише, од популаризације аутоматских мењача са двоструким квачилом, возачи су могли да уживају у динамичном мењању брзина и потрошњи горива на нивоу ручних мењача, што је увелико проширило базу корисника. Међутим, не може се порећи да у случају квара мењача и даље морате узети у обзир трошкове поправке понекад, или чак неколико пута веће него у случају ручног мењача. Занимљиво је да је већина кварова последица оперативних грешака и занемаривања основног периодичног одржавања.

Аутоматски мењач - ово морате запамтити 

Дакле, како се бринути о аутоматском мењачу тако да нам служи дуго и без грешке?

Почнимо са најважнијим фактором - променом уља. Било да имамо посла са претварачем обртног момента или мењачем са двоструким квачилом, ово је кључно.

Уље је одговорно за подмазивање читавог мењача, уклања топлоту са радних елемената, а његов одговарајући притисак је неопходан за регулисање преносних односа.

Због тога је неопходно редовно проверавати стање уља и редовно га мењати.

Само уље мора бити одабрано за одређени мењач, што је назначено у упутству за возило. Такође се можете ослонити на специјализовану услугу која ће сигурно одабрати право мазиво. Ово је веома важно, јер неправилно одабрано уље може довести до озбиљне штете.

Чак и ако у упутству за аутомобил није наведено да уље треба променити, треба га променити у корист мењача и вашег новчаника, не прелазећи интервал од 50-60 хиљада. км. километража. Радионице специјализоване за сервис аутоматских мењача јасно показују директну везу између потрошње уља и значајно смањеног века трајања мењача. Тешки услови рада и релативно високе температуре у систему доводе до деградације и губитка фабричких својстава уља током времена.

Поред тога, мазиво се доводи у кутију кроз веома танке канале, који се временом могу зачепити наслагама. Занимљиво је да произвођачи мењача такође препоручују промену уља на сваких 50-60 хиљада. км. Па зашто се произвођач аутомобила хвали да га није заменио? Ово диктира политика бриге само за првог клијента који је купио аутомобил у ауто-кући. Кутија са уљем која није замењена на време трајаће 150-200 хиљада пре великог ремонта. км. Произвођач се може похвалити ниским трошковима рада, а судбина аутомобила на секундарном тржишту након наведене километраже једноставно га више не занима.

Сама замена уља није тако лака као замена моторног уља. Ако сервис мења уље гравитацијом, онда то треба избегавати са широким лежајем. Овом методом се дренира приближно 50% мазива, док друго, контаминирано и искоришћено 50% уља наставља да циркулише у систему. Једини исправан метод за замену уља у "машини" је динамички метод. Састоји се у прикључивању на кутију специјализованог уређаја који под притиском и употребом одговарајућих хемикалија чисти целу кутију и све уљне канале.

Такође погледајте: возачка дозвола. Шифра 96 за вучу приколице категорије Б

Све старе масти и наслаге се испиру, а одговарајућа количина претходно одабраног расхладног средства се сипа у кутију. На крају ће сервис, ако је могуће у овој кутији, заменити филтер. Цена саме динамичке размене без материјала је око 500-600 ПЛН. Цео процес траје око 4-8 сати. Цена материјала може се проценити на 600 ПЛН, али је променљива и зависи од специфичног модела зупчаника. Такође вреди да механичар провери при сваком техничком прегледу аутомобила да види да ли цури уље из кутије, што може брзо да погорша њено стање и доведе до квара.

Рад аутоматског мењача

Још један важан аспект продужења животног века аутоматског мењача је правилно одржавање. Веома је важно избећи низ грешака које могу значајно смањити километражу мењача пре ремонта.

Основни принцип рада, који возачи често заборављају на журне маневре при паркирању, је да промените режиме мењача тек након што се аутомобил потпуно заустави са притиснутом папучицом кочнице. Посебно је изузетно штетан прелазак из режима „Д“ у „Р“ и обрнуто, док се аутомобил још увек котрља, чак и споро. У овом случају, компоненте преноса преносе веома велике силе, што ће неизбежно довести до озбиљног квара. Слично, када укључите режим „П“ док се аутомобил још увек креће. Мењач може да се блокира у тренутној брзини, што може изазвати озбиљан квар или чак потпуно уништење мењача.

Поред тога, искључите мотор само у режиму "П". Искључивање на било коју другу поставку лишава подмазивања компоненти које се још увек ротирају, што опет скраћује век трајања система.

Вреди напоменути да савремени мењачи најчешће већ имају електронске бираче режима вожње који спречавају већину горе описаног штетног понашања. Међутим, морате бити опрезни и развити добре навике одржавања, посебно када се возите у аутомобилу опремљеном аутоматским мењачем старије генерације.

Пређимо на следеће грешке егзопатије. Веома честа и честа грешка је пребацивање мењача у "Н" режим док стојите у саобраћају, кочите или идете низбрдо.

У аутоматском мењачу, при преласку из режима „Д“ у режим „Н“, требало би да дође до оштрог усклађивања брзине ротације ротирајућих елемената, што убрзава њихово хабање. Конкретно, честа, краткотрајна селекција режима „Н” изазива повратну реакцију у тзв. клинови који повезују елементе претварача обртног момента.

Вреди напоменути да је у режиму "Н" притисак уља у мењачу много нижи, што одговара потребама преноса у мировању. Коришћење овог режима током вожње доводи до недовољног подмазивања и хлађења система, што опет може довести до озбиљног квара.

Такође морамо избегавати притискање педале кочнице заједно са гасом да бисмо ефикасно и брзо кренули са семафора. То изазива нагло повећање температуре у кутији, која мора да пренесе сав обртни момент који би иначе ишао на точкове.

Строго је забрањено паљење аутомобила са аутоматским "поносом". Не само да једноставно неће радити због дизајна мењача, већ можемо оштетити и тајминг, цео погон, па чак и катализатор, који ће бити уништен када гориво уђе у издувни систем.

На стрмим низбрдицама, поред већ поменутог избегавања неутралног степена преноса, треба користити и зупчанике за кочење. Код новијих мењача једноставно пребацујемо у нижи степен преноса ручно, што неће дозволити да аутомобил много убрза, код старијих можемо ручно да ограничимо на 2. или 3. брзину, што ће растеретити кочиони систем.

Такође морамо бити опрезни када копамо по снегу или песку. Метода позната по ручним мењачима, такозвано љуљање аутомобила „на колевци“, у случају аутоматских мењача, готово је немогућа. Као што је поменуто, брзо пребацивање унапред/назад ће променити брзине док се аутомобил још увек котрља, стављајући много деструктивног стреса на систем. Једини, сигуран, уради сам начин је да ручно пребаците у нижу брзину и покушате да се полако извучете из блатњаве замке.

Такође, будите опрезни када покушавате да вучете приколицу са возилом са аутоматским мењачем. Пре свега треба да проверите да ли произвођач дозвољава ову могућност, а ако јесте, онда морате стриктно да се придржавате дозвољене тежине приколице. У супротном можемо поново да се прегрејемо и оштетимо мењач.

Ово је слично вучи оштећеног аутомобила на „аутоматику”.

Овде поново треба да проверите у приручнику шта произвођач дозвољава. Често дозвољава вучу малим брзинама (40-50 км/х) на удаљености не већој од 40 км, под условом да у оштећеном возилу можемо оставити мотор да ради током вуче. Као што већ знамо, мотор који ради омогућава уљу да подмазује покретне делове мењача и уклања топлоту из система. Ако је возило имобилисано због проблема са мотором, возило можемо вући само на краткој удаљености, која не прелази 40 км/х. Ипак, најсигурнији начин је вуча такозваног лептира, качење аутомобила за погонску осовину или утовар аутомобила на шлепер. Последње решење је једина исправна опција ако је вуча последица квара самог мењача.

Да сумирамо, придржавајући се принципа одржавања и рада наведених у чланку, можемо обезбедити нашем мењачу чак и неколико стотина хиљада километара несметане вожње, без обзира да ли је наш аутомобил опремљен претварачем обртног момента, дуплим квачилом или континуираним варијабилни пренос. Поред несметаног рада, аутоматски мењач ће нам захвалити и удобношћу у вожњи, а код модела са дуплим квачилом и брзином мењања брзина на нивоу искусног возача са механиком.

Погледајте такође: Порсцхе Мацан на нашем тесту