Аутоматски мењач. 10 најчешћих грешака возача уништавају аутомате

Аутоматски мењачи имају своје упорне присталице и противнике. Први цене удобност и глаткоћу вожње, посебно у граду. Други тврде да аутоматско мењање брзина одузима задовољство у вожњи због јединствене "механичке" везе између човека и возила.

Поента је, међутим, да аутоматика добија све већу популарност и да је користе људи који се никада раније нису бавили овом врстом мењача. Да бисте што дуже уживали у удобности вожње и несметаном раду овог сложеног механизма, потребно је поштовати неколико једноставних правила у свакодневној употреби аутоматског мењача. У нашем водичу људима говоримо о одређеним активностима које нису погодне за аутомате.

Уредништво препоручује: Проверавам да ли се исплати купити половну Опел Астру ИИ

ПРОМЕНА РЕЖИМА ВОЖЊЕ БЕЗ ПОТПУНОГ ЗАУСТАВЉАЊА ВОЗИЛА

Обе промене у режиму вожње - пребацивање између напред (Д) и уназад (Р), као и постављање селектора у положај "паркирај" морају се извршити са потпуно заустављеним аутомобилом са притиснутом папучицом кочнице. Модерне кутије имају браву која спречава бацање П док се креће, али у старијим дизајнима ова грешка може бити и могућа и скупа. Изузетак су режими 3,2,1 у старим мењачима које можемо мењати у току вожње. Ови режими закључавају брзине, спречавајући мењач да се пребаци изнад ознаке на селектору. Треба имати на уму да брзина којом желимо, на пример, да пређемо на нижу брзину, мора бити одговарајуће усклађена са односом преноса.

Н РЕЖИМ У ВОЖЊИ

Подмазивање је посебно важно за аутоматске мењаче. Док током нормалне вожње у Д режиму пумпа обезбеђује исправан притисак уља, када пређемо на Н режим у аутомобилу у покрету, он значајно опада. Овакво понашање неће довести до тренутног отказа преноса, али ће свакако скратити његов животни век. Додатно, приликом пребацивања режима између Н и Д у аутомобилу у покрету, због разлике у броју обртаја мотора (они тада падају у празну ходу) и точкова, пати квачило аутоматског мењача, које мора да издржи велика оптерећења.

РЕЖИМ Н ИЛИ ПВ ТОКОМ СВЕТЛОСНОГ времена мировања

Прво, промена режима на П или Н током кратког заустављања, на пример, на семафору, у супротности је са идејом аутоматског мењача, у којем је учешће возача у контроли мењача сведено на минимум. Друго, пречесто и у овом случају прекомерно љуљање мењача доводи до бржег хабања дискова квачила. Поред тога, ако је аутомобил паркиран у режиму „Паркирај“ (П) на семафору и други аутомобил улети у наш аутомобил с леђа, имамо гаранцију за озбиљно оштећење мењача.

Погледајте такође: Сеат Ибиза 1.0 ТСИ на нашем тесту

ПЛАНИНЕ ДОЉЕ ДО Д или Н

Код старих аутоматских мењача који немају могућност ручног мењања брзина имамо избор програма (најчешће) 3,2,1. Они значе да мењач неће мењати брзину више од брзине која одговара датом броју на бирачу. Када их користити? Они ће свакако добро доћи у планинама. Током дугих спустова са овим програмима вреди повећати кочење мотором. Ово ће помоћи да се избегне ризик да кочнице изгубе ефикасност због прегревања кочница, јер у Д режиму практично нема кочења мотором, а мењач прелази у више степене преноса када аутомобил убрза. У случају аутомобила са ручним мењањем брзина, трудимо се да их изаберемо тако да кочење мотором буде што ефикасније. Не возите низбрдо у режиму Н. Осим што тражите да се истопе кочнице, можете и покварити мењач. Точкови возила у покрету узрокују убрзање мењача и повећање температуре док мотор ради у празном ходу без одговарајућег притиска уља или хлађења. Понекад се једно спуштање од неколико километара у Н режиму може претворити у спуштање у радионицу за поправку мењача.

ПОКУШАЈ ИЗЛАЗА ИЗ БОЖИЋА У Д, УСТАНИ

Зими, заглављивање у снежном наносу није баш пријатно. Ако у случају мануелног мењача, један од начина за бригу може бити да покушате да љуљате аутомобил - напред-назад, користећи прву и ходну брзину, онда у случају аутоматског мењача, препоручујемо да будете опрезни у ово питање. Код аутоматског мењача то је теже урадити, јер је време реакције на промену режима, а самим тим и тренутак када точкови почну да се окрећу у супротном смеру, дужи. Поред тога - брзо мењајући режиме, брзо са Д на Р и одмах додајући гас, можемо уништити сандук. Када аутоматски мењач уђе у један од ових режима, потребно је неко време пре него што се снага стварно пренесе на точкове. Покушај да се одмах дода гас након промене режима има карактеристично "муцање" које треба избегавати. Ако ауто са пиштољем зађе дубоко, блокирамо кутију у најнижој могућој брзини и покушавамо пажљиво да се извучемо. Ако то не успије, најбоље је потражити помоћ. Биће јефтиније од поправке мењача.

АГРЕСИВНА ВОЖЊА У ХЛАДНОМ МЕЊАЧУ

Општа правила за управљање аутомобилом наводе да прве километре након покретања хладног аутомобила не треба возити агресивно, већ смирено. Ово ће омогућити свим течностима да се загреју - тада ће достићи своју радну температуру, на којој имају оптималне перформансе. Овај принцип важи и за аутоматске мењаче. Уље у класичном аутоматику је течност која игра важну улогу у преношењу обртног момента на точкове, па је вредно дати минут да се загреје, избегавајући агресивну вожњу одмах након покретања аутомобила.

ВУЧЕЊЕ ПРИКОЛЕ

Аутоматски мењачи су компоненте које су осетљиве на прегревање. Обично, током нормалног рада, њихова температура не прелази опасне границе. Ситуација се мења када планирамо да вучемо тешку приколицу. Пре него што то урадимо, хајде да покушамо да утврдимо да ли је наше возило опремљено хладњаком уља за мењаче. Ако не, требало би да размислимо о томе да га инсталирамо. Посебно опрезни треба да буду власници аутомобила увезених ван Европе. Многи амерички аутомобили - осим огромних камионета и теренских возила дизајнираних за вучу приколица - немају хладњак за уље за мењач.

БЕЗ ПРОМЕНЕ УЉА

Иако многи произвођачи не предвиђају промену уља у аутоматском мењачу за животни век аутомобила, вреди то учинити. Механичари саветују да се придржавају интервала од 60-80 хиљада. км. Уље у кутији, као и свака друга течност у аутомобилу, стари, губи својства. Вратимо се мало пре 30 година. У приручницима за аутомобиле из 80-их, замена уља у аутоматским мењачима сматрала се нормалном операцијом. Да ли су се мењачи и уља од тада толико променили да је промена уља постала непотребна вежба? О, не. Произвођачи претпостављају да ће мењач трајати цео животни век возила. Додајмо – не предуго. Алтернативно, у случају квара, може се заменити новим, остављајући приличну количину новца на месту. Ако желимо дуг и несметан рад аутоматског мењача, заменимо уље у њему. Ово је занемарљив трошак у поређењу са поправком или заменом.

ВУЧАЊЕ ВОЗИЛА

Сваки аутоматски мењач има неутрални (Н) режим, који у упутству одговара „залеђу“. У теорији, ако је аутомобил имобилисан, требало би да се користи за вучу. Произвођачи дозвољавају ову могућност тако што прописују брзину (обично до 50 км/х) и удаљеност (обично до 50 км). Апсолутно је неопходно придржавати се ових ограничења и вући аутоматско возило само у хитним случајевима. Кутија нема подмазивање за вучу и врло се лако ломи. Једноставно речено, увек ће бити сигурније (и на крају јефтиније) решење позвати камион за вучу..