Аутодизалица МАЗ-500

МАЗ-500 се с правом може сматрати једним од култних аутомобила совјетског периода. Постао је први цабовер камион произведен у Совјетском Савезу. Још један сличан модел је МАЗ-53366. Потреба за таквим дизајном аутомобила појавила се давно, пошто су се недостаци класичног модела већ осетили широм света.

Међутим, тек почетком 60-их година квалитет путева огромне земље постао је довољан за рад таквих машина.

МАЗ-500 је напустио монтажну траку фабрике у Минску 1965. године, заменивши претходнике 200. серије, а пре завршетка производње 1977. успео је да постане легенда у домаћој аутомобилској индустрији.

И тек касније, у другој половини 80-их, појавио се модел МАЗ-5337. Прочитајте о томе овде.

Опис дампер МАЗ 500

МАЗ-500 у класичној верзији је уграђени кипер са дрвеном платформом. Висока способност кретања, поузданост и широке могућности за усавршавање омогућили су да се користи у готово свим областима националне економије као кипер, трактор или возило с равним платформама.

Захваљујући јединственом дизајну, ова машина може да ради и без електричне опреме ако се покреће са трактора, што је изазвало велико интересовање војске у камиону.

Мотор

Јарославска јединица ЈаМЗ-500 постала је основни мотор 236. серије. Ово је четворотактни дизел В6 без турбо пуњења, који развија обртни момент до 667 Нм при 1500 о/мин. Као и сви мотори ове серије, ЈаМЗ-236 је веома поуздан и још није изазвао никакве притужбе власника МАЗ-500.

Потрошња горива

Потрошња горива на 100 км је око 22-25 литара, што је типично за камион овог капацитета. (За ЗИЛ-5301 ова цифра је 12л / 100км). Заварени резервоар за гориво МАЗ-500 запремине 175 литара има две преграде за пригушивање хидрауличког удара горива. Једини недостатак јединице у овом тренутку је ниска еколошка класа.

Пренос

Мењач камиона је петостепени мануелни са синхронизаторима у другој-трећој и четвртој-петој брзини. У почетку је постављена једнодиска, а од 1970. године постављена је дводискаста сува тарна квачила, са могућношћу пребацивања под оптерећењем. Квачило се налазило у кућишту радилице од ливеног гвожђа.

Фабрика КамАЗ стално развија нове побољшане моделе камиона. О новим чланцима можете прочитати овде.

Историја развоја фабрике КамАЗ, специјализација и кључни модели описани су у овом чланку.

Један од нових развоја фабрике је аутомобил који ради на метан. О томе можете прочитати овде.

Задња осовина

Задња осовина МАЗ-500 је главна. Обртни момент се дистрибуира у мењачу. Ово смањује оптерећење на диференцијалу и осовинама, што је повољно у поређењу са дизајном аутомобила серије 200.

За различите модификације, задње осовине су произведене са преносним односом од 7,73 и 8,28, који је мењан повећањем или смањењем броја зуба на цилиндричним зупчаницима мењача.

Данас, да би се побољшале перформансе МАЗ-500, на пример, да би се смањиле вибрације, на камион се често уграђују модерније задње осовине, обично из ЛиАЗ-а и ЛАЗ-а.

Кабина и каросерија

Први МАЗ-500 били су опремљени дрвеном платформом. Касније су постојале опције са металним телом.

Кипер МАЗ-500 био је опремљен потпуно металном троструком кабином са двоја врата. У кабини се налази лежај, кутије за ствари и алат. Удобност возача обезбедила су подесива седишта, вентилација и грејање кабине, као и визир од сунца. Удобнија кабина, на пример, ЗИЛ-431410.

Предње стакло се састоји из два дела, одвојена преградом, али за разлику од модела 200, погон четкице је на дну. Кабина се нагиње напред да би се омогућио приступ моторном простору.

Техничке карактеристике трактора

Osnovne dimenzije

• Д к Ш к В - 7,1 к 2,6 к 2,65 м,
• међуосовинско растојање - 3,85 м,
• задњи колосек - 1,9 м,
• предња стаза - 1950 м,
• размак од тла - 290 мм,
• димензије платформе - 4,86 ​​к 2,48 к 6,7 м,
• запремина каросерије - 8,05 м3.

Носивост и тежина

• носивост - 7,5 тона, (за ЗИЛ-157 - 4,5 тона)
• тежина празног возила - 6,5 тона,
• максимална тежина приколице - 12 тона,
• бруто тежина - 14,8 тона.

За поређење, можете се упознати са носивошћу БелАЗ-а.

Карактеристике презентације

• максимална брзина - 75 км / х,
• зауставни пут - 18 м,
• снага - 180 кс,
• запремина мотора - 11,1 л,
• запремина резервоара за гориво - 175 л,
• потрошња горива - 25 л / 100 км,
• радијус окретања - 9,5 м.

Измене и цене

Дизајн МАЗ-500 показао се изузетно успешним, што је омогућило стварање многих модификација и прототипова на бази кипера, укључујући:

• МАЗ-500Сх - шасија, допуњена специјалном каросеријом и опремом (дизалица, миксер за бетон, камион цистерна).
• МАЗ-500В је модификација са потпуно металном каросеријом и кабином, произведена по специјалној војној наруџби.
• МАЗ-500Г је ретка модификација, која је камион са продуженом базом за транспорт вангабаритног терета.
• МАЗ-500С (МАЗ-512) је модификација за крајњи север са додатним грејањем и изолацијом кабине, стартним грејачем и рефлектором за рад у поларним ноћним условима.
• МАЗ-500ИУ (МАЗ-513) - верзија за вруће климе, са кабином са топлотном изолацијом.

1970. године изашао је побољшани модел МАЗ-500А. Имао је смањену ширину како би задовољио међународне захтеве, оптимизован мењач, а споља га је углавном одликовала нова решетка хладњака. Максимална брзина нове верзије повећана је на 85 км / х, носивост је повећана на 8 тона.

Неки модели створени на бази МАЗ-500

• МАЗ-504 је двоосовински трактор, за разлику од других возила базираних на МАЗ-500, имао је два резервоара за гориво од по 175 литара. Следећи тегљач МАЗ-504В у овом реду био је опремљен ЈаМЗ 240 од 238 коњских снага и могао је да носи полуприколицу тежине до 20 тона.
• МАЗ-503 је дампер за каменолом.
• МАЗ-511: кипер са бочним истоваром, није серијски произведен.
• МАЗ-509 - носач дрвета, разликовао се од МАЗ-500 и других ранијих модела квачилом са двоструким диском, бројевима мењача и мењачима предње осовине.

Неки МАЗ-ови серије 500 тестирали су погон на сва четири точка: ово је експериментални војни камион 505 и тегљач 508. Међутим, ниједан од модела са погоном на сва четири точка није ушао у производњу.

Данас се камиони засновани на МАЗ-500 могу наћи на тржишту половних аутомобила по цени од 150-300 хиљада рубаља. У основи, то су аутомобили у добром техничком стању, произведени крајем 70-их.

Подешавање

И сада се аутомобили 500. серије могу видети на путевима бивших совјетских република. Овај аутомобил такође има своје обожаватеље, који, не штедећи труда и времена, подешавају стари МАЗ.

 

Камион је по правилу поново опремљен како би се повећала носивост и удобност за возача. Мотор је замењен снажнијим ИАМЗ-238, на који је пожељно ставити кутију са разделником. Ако се то не уради, потрошња горива ће се повећати на 35 литара на 100 км или више.

Оваква обимна дорада захтева озбиљна улагања, али се, према речима возача, исплати. За удобнију вожњу, замењена је задња осовина и амортизери.

Традиционално, салону се посвећује велика пажња. Аутономно грејање, изолација топлоте и буке, уградња клима уређаја и ваздушног огибљења - ово није потпуна листа промена које ентузијасти тунинга праве на МАЗ-500.

Ако говоримо о глобалним променама, онда се најчешће неколико модела серије 500 претвара у један трактор. И, наравно, прва ствар након куповине је да се МАЗ доведе у радно стање, јер се старост аутомобила осећа.

Немогуће је навести све функције које би МАЗ-500 могао да обавља: ​​носач панела, војни камион, носач горива и воде, камионска дизалица. Овај јединствени камион ће заувек остати у историји совјетске аутомобилске индустрије као предак многих добрих модела фабрике у Минску, као што је МАЗ-5551.