Носач авиона Граф Цепелин и његови авиони

Прототип Ар 197 В3 након префарбања.

Готово истовремено са наруџбом за конструкцију ваздушног вишенаменског авиона, Арадо је добио налог од Тецхнисцхес Амт дес РЛМ да припреми једноседишни ваздушни ловац.

Арадо Ар 197

Пошто су двокрилци били стандардни борбени авиони у земљама попут Јапана, САД или Велике Британије у то време, РЛМ је такође желео да се заштити у случају неуспеха тадашњег револуционарног програма развоја модерних нискокрилних авиона као нпр. Месерсцхмитт Бф 109. За пилоте на носачу авиона, двокрилац би могао бити кориснији јер ће имати боље карактеристике управљања по цену нижих перформанси.

Арадо је предложио традиционално решење засновано на концепту копненог двокрилца Арадо Ар 68 Х. Аутомобил, опремљен покривеном кабином и радијалним мотором БМВ 68 максималне снаге 132 КС, достигао је брзину од 850 км/х и сервисни плафон од 400 м.

Ар 197 је имао потпуно металну конструкцију са кућиштем од дуралуминијума - само је задњи део трупа био прекривен тканином; крила су имала различите распоне и била су међусобно повезана подупирачима у облику слова Н; Кокпит је био потпуно застакљен. Први прототип, Ар 197 В1, В.Нр. 2071, Д-ИТСЕ је одлетео у Варнемунде 1937. Авион је био опремљен линијским мотором Даимлер-Бенз ДБ 600 А са 900 цилиндара са течним хлађењем максималне снаге 4000 КС. на надморској висини од КСНУМКС м, опремљен пропелером са три лопатице променљивог корака. Возило није било наоружано и није имало поморску опрему (десантна кука, катапулт).

Други прототип, Ар 197 В2, В.Нр. 2072, Д-ИПЦЕ, касније ТЈ+ХЈ покретао је деветоцилиндрични БМВ 132 Ј радијални мотор максималне снаге 815 КС, опремљен пропелером са три лопатице променљивог корака. Авион је добио пуну поморску опрему и тестиран је у Е-Стелле Травемунде. Други прототип је био Ар 197 В3, В.Нр. 2073, Д-ИВЛЕ, опремљен са радијалним мотором БМВ 132 Дц са максималном снагом полетања од 880 км. Поред поморске опреме, возило је имало и додатак за труп за додатни резервоар за гориво капацитета 300 литара и стрељачко оружје, које се састоји од два топа МГ ФФ калибра 20 мм са муницијом од 60 метака по цеви, смештених у горњем панелу. и пуцање ван трупа. завојни круг, и два синхронизована митраљеза МГ 17 калибра 7,92 мм са 500 метака муниције по цеви, смештена у горњем предњем делу трупа. Испод доњег крила постављене су четири (по две испод сваког крила) куке за бомбе од по 50 кг. Због добрих перформанси које је постигао прототип Ар 197 В3, наручене су и изграђене још три претпроизводне варијанте са БМВ 132 К радијалним моторима максималне полетне снаге од 960 км, који су носили ознаку: Ар 197 А.-01 , В.Нр. 3665, Д-ИПЦА, касније ТЈ + ХХ, Ар 197 А-02, В.Нр. 3666, Д-ИЕМКС, касније ТЈ + ХГ и Ар 197 А-03, В.Нр. 3667, Д-ИРХГ, касније ТЈ+ХИ. Ови авиони су били подвргнути разним тестовима и испитивањима, посебно на Е-Стелле Травемунде, која су обављена још 1943. године.

Месершмит Бф 109

У почетном периоду развоја немачке ваздушно-десантне авијације одлучено је да поред ловца једноседа који би истовремено могао да обавља и задатке лаког ронилачког бомбардера, буде потребан и ловац дугог домета са два седишта, способан да пресреће. непријатељска возила на великој удаљености од сопствених бродова, а истовремено обављају извиђачке задатке. Други члан посаде је требало да се бави првенствено навигацијом и одржавањем радио-веза.