Ауди Спорт: РС линија на стази Имола - Ауто Спортиве

Садржина

Ауди РС6 и РС7 Перформанце
Ауди РСКСНУМКС
Ауди Р8 Плус
налази
Цене

Морам одмах да кажем: Имола је једна од мојих омиљених стаза. Ово је стаза на којој можете удахнути историју и такође се забавити радећи то. Довољно је брз, пун успона и падова и има неколико веома занимљивих слепих тачака. Зато не могу да смислим боље место за доживљај читаве Ауди Спорт асортимана. Да, рекао сам Audi Sport: Немачки произвођач је заправо одлучио да разликује, чак и у трговинама (у Италији ће бити 17 специјализованих аутомобила), најефикасније аутомобиле од "нормалних", ако их тако можемо дефинисати.

Под подневним сунцем сијајуАуди РСКСНУМКС тамно сива, једна РСКСНУМКС бела и једна РСКСНУМКС пастелно сива (оба са комплетом Перформанце) и једна Р8 Плус црвено, сви су паркирани у боксу и чекају да их покупе.

Ауди РС6 и РС7 Перформанце

Ја сам први удариоАуди РСКСНУМКС... Из серије "Снага се не догађа много", нова је инсталирана на аутомобилу. Комплет перформанси (попут РС7), који додаје још 45 КС. и специфично вешање спуштено за 20 мм. Тако 8-литарски твин-турбо В4.0 мотор развија 605 КС. и 750 Нм обртног момента, што је довољно за покретање мотора. РСКСНУМКС и РСКСНУМКС од 0 до 100 км / х за 3,7 секунди и од 0 до 200 км / х за 12,1 секунди, што је потребно за -0,2 секунде и -1,4 мање од стандардне верзије.

Излазим у јаме и без комплимената залепим гас на под. Тамо РСКСНУМКС снажан, веома јак: налазимо се на нивоу вуче једног Ниссан ГТР, такорећи. Мотор се окреће тако брзо да у трен ока притиснете граничник; Најбоља техника је да предвидите прекидач и не дозволите да се игла подигне изнад 6.000 РПМ када дах почне да се ломи. Али оно што ме највише изненађује јесте како решавају криве... То је и даље аутомобил од две тоне, али показује невероватан ентузијазам и можете подесити путању усред окрета помоћу управљача и гаса. Осим тога, захваљујући спортском задњем диференцијалу са ограниченим проклизавањем и систему векторисања обртног момента који повећавају вероватноћу захватања репа, чак и ако се прекорачење не може лако постићи, барем на сувим путевима. Мењач је, пак, беспрекоран: тачан, пријатан и прецизан, држи вас на ногама на граничнику све док му не дате наредбу како треба.

Имола је такође уска стаза за кочнице тркаћих аутомобила, а да не спомињемо оне са 600 КС. и 2.000 кг вагона, па након пар кругова и мало кочења морам да успорим.

улазим РСКСНУМКС, супер купе седан из Цаса, заправо је РС6, обучен у сензуалнију и мање породичну одећу. Једном када се нађете на стази, заиста је тешко рећи разлику између два аутомобила, осим што РС7 има веома дуг ход педала због нагомиланих кругова на стази. Али иначе су аутомобили готово идентични: невероватно брзи и лаки за гурање до крајњих граница. Можете чути како амортизери покушавају да задрже тежину у променама смера и брзим завојима, подржавајући их док огромне гуме раде прековремено.

Ауди РСКСНУМКС

Попети се наАуди РСКСНУМКС то је као дашак свежег ваздуха. Компактнији је, интимнији и мање застрашујући. Најекстремнији хечбек, Ауди Спорт, и даље се може похвалити добрим бројевима: 2.5-литарски петоцилиндрични мотор турбо производи 367 КС. и 465 Нм (од којих је већина већ доступна при 1625 о / мин), што даје 1.520 кг масе. Убрзање од 0 до 100 км / х траје 4,3 секунде, а брзина је ограничена на 250 км / х, али се на захтев може повећати на 280 км / х. Након бруталног притиска, РС6 РС3 се осећа готово споро. Скоро. Успева да одржи велику брзину око завоја, агилнији је и оштрији од противника. А-класа 45 АМГ.

Il мотор има одличан звук који звучи негде у средини Хурацан (у ствари има половину цилиндара) и један Ауди Куаттро Спорт 80 -те: Експлодира, вришти и растеже се слатким и очаравајућим нотама.

Lo управљање лаган је и информације су мало филтриране, али на стази то није граница. Задња осовина је право изненађење: довољно је окретна да помогне у затварању линије, ако затим подигнете ногу и управљате када је убаците, можете натерати аутомобил да плеше иза углова. Када се задњи део повуче, једноставно притисните гас и отворите управљач за неколико степени да би се аутомобил исправио и спреман за следећи кривину.

Ауди Р8 Плус

Попети се наАуди РКСНУМКС Додатни уопште није тешко, отворите врата и седите лако као и ТТ. То је заиста аутомобил који се може користити сваки дан. Ова нова верзија је врло добра и магловито футуристичка, чак и ако је изгубила одређену важност у дизајну, као што је карбонски комад који преполовљује аутомобил. Волан помало личи на Феррари, али иначе је унутрашњост препознатљива и највишег квалитета. Монтира се плус верзија мотор Надограђени 10-литарски В5,2 мотор развија 610 КС. при 8.250 о / мин и обртном моменту од 560 Нм, довољно да убрза Р8 од 0 до 100 км / х за 3,2 секунде и убрза до 330 км / х. Гуме су такође порасле: челични точкови су 20 инча уместо 19 инча, гуме су 245/30 напред и 305/30 позади, док Плус губи 50 кг, заустављајући се на 1.555 кг.

У поређењу са сестрама РС, Р8 игра на другом шампионату на стази. Кочи, окреће се и вози заморном (за аутомобил) стазом са обесхрабрујућом лакоћом. ИН управљање лакши је од старог модела, али ништа мање богат повратним информацијама. Аутомобил делује агилније, искреније и лакше. Можете постати јаки, веома јаки, сигурни да вас неће издати.

Такође је знатно мање подуправљања него у прошлости, или боље речено, мање удара напред при убрзању. стар Ауди Р8 В10 ГТ притиснуо га је на рамена, али овде све делује уравнотеженије и компактније.

Il мотор вуче са ентузијазмом, чак и прилично линеарним, ентузијазмом који се претвара у махнито гурање у последњих хиљаду кругова. Нема шокантну бруталност средњег опсега РС6, али нема поређења у смислу привлачности, а В10 звук на врху плућа вреди цене карте.

Промена С Трониц са седам преносних односа савршен је савезник, беспрекоран и у пењању и у нижем преласку. Питам се да ли је Ламборгхинијева сестра Хурацан могла боље.

Погон на сва четири точка Куаттро са квачилом са више плоча, средишњи диференцијал шаље до 100% обртног момента позади (или напред) ако је потребно, и то можете осетити. Када се вози пажљиво, аутомобил се осећа неутрално и сабрано, али чврста нога на папучици гаса у средини кривине је таман довољна сила за преуправљање, што никада не шкоди.

Последња напомена односи се на кочење. Огромни карбонско-керамички дискови без напора испоручују велике брзине, док је педала изузетно модуларна и позива вас да се све касније и касније деактивирате без показивања опуштености чак и након неколико кругова.

налази

Аудијева жеља за стварањем бренда Audi Sport са посебним услугама има смисла. Ауди РС је одувијек био брз, нема сумње у то, али ова посљедња генерација је имала оно мало узбуђења и злобе која је недостајала РС -у у прошлости, и с правом, наглашавајући ту разлику у марки. Не мислим на снагу, већ на подешавање шасије и фокус на ужитак у вожњи до којег нам је свима највише стало.