Ауди С8 плус: Аеробатика

Тест супермоћне лимузине од 605 кс

Шта овде значи "плус"? упитао је младић, лупајући о бочни прозор док смо стајали у Одеону око 23:8. Младић обучен за забаву могао би да изрази своје питање што је једноставније могуће, али дефинитивно постоји разлог за то – шта (и још важније зашто?) може да се дода аутомобилу као што је С85? Одговорио сам му овако: "плус" овде значи 605 коњских снага више, односно 8 коњских снага, јер нормални С520 има КСНУМКС коњских снага. "Велики!" Он одговара: "Стварно кул ауто!" Једноставно и јасно. И сасвим тачно, објективно...

Док је фотограф излазио на хладноћу да одради свој део са овим материјалом, а аутор ових редова имао је привилегију да удобно седи на кожним седиштима са танким тапацирунгом са контрастним црвеним шавовима, били смо окружени Ламборгхини Хурацаном, неколико Порсцхе 991 Турбо , као и велики број лимузина. са натписима М и АМГ.

Ништа лоше. У С8 плус постоји пријатан осећај супериорности, с обзиром да ниједна од ових машина не може бити његов ривал. Не на правом делу. Седимо у луксузној лимузини која има већу снагу од првог прототипа. Ауди-Р8 за Ле Манс од 2000. Оно што је још боље је да не морате бити професионални возач да бисте возили овај невероватни аутомобил. Напољу пролазе све врсте аутомобила, док елегантна унутрашњост С8 плус остаје мирна и опуштена.

В8 са четвороцилиндричном способношћу

В8 мотор бруји веома тихо, осмостепени аутоматик је управо прошао пету брзину, а куаттро систем погона на сва четири точка са спортским диференцијалом замара. За сада, двоструки мењач не захтева много посла и обично преноси 60 до 40 процената обртног момента између задње и предње осовине. Међутим, С8 плус 4.0 ТФСИ куаттро може да се понаша сасвим другачије. На нашој тест стази је пријавио невероватно време од 3,6-100 км/х од 180 секунди и брзину од 8 км/х мању од десет секунди. И у случају да се питате: при пуном гасу, С50 плус достиже градско ограничење брзине од 1,6 км/х за тачно 99,999 секунди. Лоше вести за око 8% свих других аутомобила који би икада желели да се тркају са вама на семафору. Да, то је детињасто, да, није толико важно, и да, безбедност и закон увек треба да буду на првом месту. Међутим, добро је знати. Ово је вероватно најузбудљивија карактеристика С8 плус - са овим аутомобилом увек знате да можете да радите (скоро) шта год желите. А посебно у Немачкој има довољно места где можете потпуно легално и безбедно уживати у стварним могућностима С8 плус. На пример, на аутопуту АXNUMX.

На крају глатког левог скретања видљив је знак за крај насеља, празан аутопут се губи далеко испред у тами ноћи, а матрична ласерска светла осветљавају простор испред аутомобила у заиста дивном начин. Летимо под знаком „Штутгарт: 208 км“. Време је да се пређе на режим „Динамично“, који смањује зазор ваздушног вешања за десет милиметара, на шта се додаје још десет милиметара при преласку границе од 120 км/х.Савремени аутопут данас је тротрачни, али је и даље на стаза настала давне 1938. године. Максимална дозвољена брзина за зимске гуме аутомобила је 270 км / х - шала. Спуштамо се до излаза десно и враћамо се у Минхен. При пуном гасу, В-8 режи пригушеним басом, подсећајући вас да С8 плус заиста може носити ознаку точкова РС XNUMX.

Скренимо са аутопута на излазу из Асхенриеда, повучемо гориво, а затим Ауди искључује четири од својих осам цилиндара. Не, ми ову чињеницу не осећамо ни на који начин, али тако стоји у поруци написаној на контролном дисплеју. Како то да ништа не осећате у кокпиту? Крив је „физички“ феномен деструктивног ометања. Уз помоћ звучних таласа које генерише звучни систем, специфична бука од рада четири цилиндра је потпуно неутралисана. Чим возач примени мало више бензина, привремено деактивиране четири боце се одмах поново активирају. Наравно, ово такође постаје потпуно невидљиво за возача и његове другове.

Полу-цилиндарски систем за искључивање има за циљ уштеду горива и у стварним условима даје значајан допринос овом правцу. Међутим, у класи двотонских лимузина са више од 500 коњских снага ово није важан фактор у перформансама аутомобила. Уз екстремнији стил вожње, потрошња може порасти на двадесет литара на 100, а у таквим условима резервоар од 82 литра достиже само око 400 километара.

Време је да се С8 врати у град. Вешање је поново у удобном режиму, а чак и на не баш добро одржаваном асфалту аутомобил вози као прави А8 - без „С“ и без „плус“. Као и код других верзија А8, овде је ваздушно вешање део стандардне опреме, али са подешавањима специфичним за С.

Основна цена од 269 лева укључује и фина кожна седишта и комплетну мултимедијалну опрему, укључујући Босе-Соунд-Систем. Лак премаз под називом Флорет силвер са мат ефектом, који је доступан само за С878 плус, плаћа се додатно у износу од 8 лева. Па, дефинитивно није јефтино, али свакако вреди – за аутомобиле као што је С12 плус, постоји позитивна логика да се примени правило „шта кажеш на гаргојл – буди чупав“. Мат сива завршна обрада чини да се импресивни Ауди истински истиче у позадини зимске ноћи, дајући изванредну пластичност облицима, наглашавајући их меким сјајем.

Идемо ка мосту Хакербрике, једном од најстаријих мостова од кованог гвожђа у Немачкој, такође произвођача МАН. Тих година, заједно са свим врстама машина и мотора, МАН је производио готово све што је могло да се направи од челика, укључујући Вуперталску висећу пругу и импресивне железничке мостове у Минстену. Ноћу мост изгледа као сет из филма Бладе Руннер. С8 сам прелази преко моста – нема саобраћаја, само бицикли везани за металне ограде око степеница које воде до трамвајске пруге, подсећање на мобилност у Минхену.

Напољу је потпуно мирно, наша брзина је 50 км/х, клима уређај и грејна седишта стварају веома угодну атмосферу у кабини. Пријатна музика звучи из звучника одличног аудио система. Пинк Флоид се некако веома добро уклапа у ноћни пејзаж. Време је за песму "Висх иоу вере хере" - време је да фотограф направи неколико синоћњих фотографија у једном од најлепших историјских четврти града. Саобраћај је све слабији. Добро је време да будете сами са својим мислима. Нема спора - дуго ћемо памтити наш сусрет са овим аутомобилом. Ево песме „Сјај, луди дијаманте”: „Сенке прете ноћу, изложене светлости”. Време је да идемо кући. Матрични фарови претварају ноћни пејзаж испред аутомобила у дневну светлост. Можда Роџер Вотерс пева о томе? Бар нам се тако чини у овом незаборавном тренутку.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

Ауди С8 плус

Динамичне перформансе супераутомобила у комбинацији са удобношћу луксузне лимузине високе класе – Ауди С8 плус долази запањујуће близу овом идеалу. Чињеница да су цена и потрошња горива висока у овом случају није битна.

технички детаљи

Ауди С8 плус
Радна запремина	3993 цмXNUMX центиметар
Снага	445 кВ (605 кс) при 6100 о / мин
Максимум обртни момент	750 Нм при 2500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	13,7 l / 100 km
Основна цена	269 878 лево