Ауди С4: троши мање и вози боље - Спортски аутомобили

Ово је најбоље што постоји. Бар док се на тржиште не појави нови РС4, осмишљен да оживи славу свог претка из 2006. S4 ово је најузбудљивија верзија тренутног А4. Чак и ако се пажљивије погледа, потисак није толико велик, јер 6-литарски В3 ТФСИ са компресором од 333 КС. а обртни момент од 439 Нм исти је као и стара верзија. Тачно је да 0-100 иде тачно 5 секунди, али једна десетина секунде мање није битна. Нови С4 чак ни не покушава да буде хардцоре; напротив, то скоро изгледа као увреда за произвођача из Инголстадта.

С4 можда није бржи од свог претка, али је ефикаснији. ВИТХ старт Стоп, Регенерација кочионе енергије, електромеханичко управљање и режим ефикасности, који комбинује удобност, аутоматско и динамичко у Ауди Дриве Селецт, потрошња Заправо, у комбинованом циклусу они иду од 13,2 до 15,8 км / л. Тамо куаттро погон на све точкове то је исто, а спортски диференцијал, који расподељује снагу на задње точкове када је потребно да се стабилност доведе до крајњих граница, остаје као опција. Промене на скоро потпуно алуминијумском вешању С4 – са пет А-крака напред и трапезоидним А-краком позади – ограничене су на мања побољшања амортизера и задњих кракова вешања како би се обезбедила удобнија вожња.

In Ауди не свиђа им се израз "фацелифт", чак и ако се не може порећи да су С4 лимузина и караван прошли више интервенција него средовечна холивудска звезда. У најновијој верзији посебна пажња посвећена је бранику, поклопцу мотора, предњим свјетлима и решетки хладњака, што је резултирало оштријим предњим дијелом и оштријим детаљима. Конкретно, фарови и дефлектори су угаонији него раније, а фарови су опремљени ЛЕД... Чак и задње су сада елегантније. Унутра Ауди никада није показао много маште: промене су минималне, постоји неколико нових комбинација боја, мало другачији дизајн управљача и интерфејса. ММИ поједностављено. Ништа више.

Технологија већег Аудија сада је доступна и за С4, иако само као опција. Говоримо, на пример, о првокласном телефонском интерфејсу који нуди мрежне услуге као што су Гоогле интересантна места и навигација Гоогле Еартх... Овај систем вам такође омогућава генерисање ВиФи хотспот унутар кабине да обезбеди бежичну интернет везу помоћу телефона и рачунара. Још једна новина - Адаптивни темпомат побољшан систем упозорења о промени траке и функција упозорења о заустављању. Најновија технологија прати кретање управљача и употребу педала и прекидача у случају неправилних или превише изненадних радњи возача. У овом тренутку, упозорава га светлосним алармом и звучним сигналом, позивајући га да предахне.

Кад се укрцате, застанете на тренутак да се запитате зашто су ове љупке спортска седишта недовољно подржавајуће да се дивимо завршити и унутрашње делове, а затим притиснете старт мотора, чудно тихо зујите и крећете у потрагу за забавом.

Идентитет С4 је тешко дешифровати. Јасно је да не мора да буде најоштрији у понуди – постојаће РС4 за то – али његов В6 са компресор сасвим је способан да вас испуца све до хоризонта истим ударцем као М3 или Ц63 АМГ. Али у исто време, то је умирујуће. Наравно, за неке је то лепота С4: његова префињена зрелост, његова послушност, његова свестраност „Аудиити“. У једном тренутку је мирна крстарица, а у другом агресивна и тврда супер лимузина. Али више се нагиње првом него другом: по својој природи, то једноставно није врста аутомобила од које вас сврбе руке од жеље да га возите или вас тера да излудите сваки пут када сте на кривудавом путу. Али с обзиром на његову помало збуњујућу лакоћу и претерано директан одзив електричног управљања при малим брзинама, најбоље функционише када држите добар темпо.

Објективно, С4 је брз, поуздан, сигуран и одлучан. При брзинама већим од 65 км / х постаје стваран и тачан и улива велико поверење, чак и ако увек остане мало отупио. С4 воли да буде гурнут у углове са одређеном бруталношћу: што се више пењете, то му се више свиђа, посебно са Контрола за избор погона у динамичком режиму. На овај начин предњи део је прецизније усмерен ка врху, а ако претерујете са гасом, и он ће преврнути.

Његове снаге су В6 и двоструко квачило седам брзина, заиста узбудљиво. В6 је одличан мотор са веома широким опсегом примене, који испоручује линеарну и скоро континуирану снагу, такође захваљујући веома брзом и скоро неприметном укључивању С Трониц мењача. Свака промена степена преноса је наглашена пуцкетањем из издувне цеви. Пењање на весла је савршено и ја кочнице јаки су.

Али колико год ефикасан био његов темпо вожње, С4 је толико одвојен да на крају постаје више импресиван него атрактиван. Тачност, ефикасност, самопоуздање: ови квалитети не постоје. Али, наравно, не може се рећи да је флексибилан, лаган и једноставан за уградњу и поправку. Аутомобил је избор за оне који желе да стигну на одредиште што је пре могуће. Али заборавите на адреналин. Ако вам то није проблем, онда се возите: С4 је јефтина. Лимузина кошта 58.400 евра, Авант 60.000 3. Узимајући у обзир њихове перформансе, погон на све точкове, квалитет израде и завршна обрада су право искушење у поређењу са још снажнијим БМВ М71.995 по цени од 63 евра и Мерцедесом Ц73.539 АМГ за невероватних 4 евра. Очекивани РСКСНУМКС са својим КСНУМКС ХП (отприлике) ће морати да се потруди да надмаши своју млађу сестру. И то је дефинитивно добра перспектива.