Ауди ККСНУМКС

• Видео

Као што је уобичајено за ову врсту возила, К5 неће пуно возити по терену. Какав макадамски пут, да, ређе. Стога је логично да (као и већина учесника) нема мењач, али постоји систем који помаже при покретању узбрдо и за контролисане стрме падове. А шасија, која се иначе непримјетно такмичи са шљунком, више је него дизајнирана првенствено за вожњу асфалтом.

Није важно да ли се ради о класичној шасији са челичним опругама и класичним амортизерима или о електронски контролисаној променљивој шасији (која је део система Ауди Динамиц Дриве, која се такође може користити за подешавање осетљивости управљача, гаса, педала). ...

Вешање је од алуминијума за мање неопрегнуте масе, предњи подупирачи су опружни, комбиновани са попречним и уздужним вођицама, а задњи је вишевезна осовина.

Када се појави на тржишту, К5 ће бити доступан са три мотора, једним бензинцем и два дизелаша. Најслабија опција је дволитарски турбодизел снаге 125 киловата или 170 "коња". Наравно, ради се о добро познатој новој генерацији ТДИ са цоммон раил системом, који већ знамо из аутомобила компаније, али је занимљиво да су Аудијеви инжењери морали да га доста добро прераде за уградњу у К5, посебно кућиште и пумпа за уље.

Мотор се налази у прамцу К5 (сви мотори су, наравно, уздужно постављени), нагнут за 20 степени удесно, што је наравно значило да су потребне неке промене.

Дволитарски ТДИ доступан је само заједно са шестостепеним мануелним мењачем (Ауди није поменуо аутоматске или ДСГ варијанте), али је наравно погон на све точкове увек стандард. Као и обично, систем Куаттро означава централни Торсен са аутоматским закључавањем и углавном се преноси на предње точкове са 40 одсто, а на задње 60 одсто обртног момента. Наравно, овај однос се може променити ако услови вожње налажу и ако рачунар то нареди. Диференцијал може пренети највише 65 одсто обртног момента на предње точкове, а највише 85 одсто на задње точкове.

Други мотор од два литра је бензинац, са директним убризгавањем горива и турбо пуњењем. Такође је добио Ауди Валвелифт Систем (АВС) који је произвео укупно 211 коњских снага, 11 више него што је, рецимо, Голф ГТИ могао да поднесе.

Са овим мотором (као и оба снажнија), седмостепени мењач са двоструким квачилом (ДСГ), назван Ауди С трониц, преноси снагу на централни диференцијал. Наравно, може радити и нормално и спортски и омогућава ручно секвенцијално пребацивање, али генерално ради врло брзо и без удараца.

Два снажнија мотора? Да. Када се појави на тржишту, врхунски асортиман ће бити тролитарски ТДИ (176 киловата или 240 "коњских снага"), а почетком следеће године К7 ће добити још 3-литарски шестоцилиндрични бензин са директним убризгавањем и још један бензин од 2 стопе. више коњских снага.

Током првих километара које смо возили са новим К5, могли смо да тестирамо све опције мотора, а на први утисак најбољи избор био би XNUMX-литарски бензински мотор са турбопуњачем.

Мањи дизел може мало да се умори при брзини на аутопуту (осим тога, турбопуњач је флексибилнији), али пре свега је недостижан за С трониц, а оба моћнија су више од непотребног луксуза (што је лепо имати , али и одговарајући драг).

Наравно, ово нису једине нове ставке. ММИ систем је редизајниран (сада постоји мало вишесмерно дугме на врху окретног дугмета за лакшу навигацију), навигација сада може да изабере (најекономичнију) руту, сензори у кровним носачима могу рећи ЕСП-у када и колико су напуњени то су због кровних носача ... ...

Све ове иновације стићи ће на словеначке путеве у новембру, а словеначки увозник још преговара о ценама са фабриком. Међутим, с обзиром на то да ће К5 у Немачкој почети са добрих 38 долара и да Порсцхе Словенија каже да ће добити много већу цену, незванична предвиђања би могла бити да ће словеначке цене у К5 почети нешто испод 40 евра (за 2.0 ТДИ и 2.0 ТФСИ ће бити скупљи за око две хиљаде), за имплементацију.

Душан Лукић, фото:? фабрика