Ауди К5: тестирање друге генерације бестселера
Немачки кросовер већ надгледа друга возила на путу због изненадних кретања.
Упркос импресивном расту последњих деценија, Ауди је и даље најмлађе дете у БМВ-у и Мерцедес-Бензу. Али постоје изузеци од овог правила, а ево најсветлијих од њих.
К5, кросовер средње величине из Инголштата, годинама је надмашио конкуренте као што су Кс3 или ГЛК. Старији модел је у последње време мало успорио - али 2018. Ауди је коначно показао дуго очекивану другу генерацију.
К5 се налази на истој платформи као и нови А4, што значи да је нарастао у величини и унутрашњем простору, али је у просеку лакши за 90 кг од претходног.
Тестирамо верзију 40 ТДИ Куаттро, која ће сигурно збунити многе. Ауди је недавно покушао да поједностави имена својих модела, али чини се да је управо супротно.
У овом случају, четворка у имену аутомобила означава број цилиндара, а не запремину мотора.
Због тога журимо да то преведемо на уобичајени језик: 40 ТДИ куаттро значи 190-литарски турбодизел са 7 коњских снага, систем погона на сва четири точка и аутоматски мењач са двоструком спојком са XNUMX брзина.
У стара добра времена, дволитарски мотор у премијум аутомобилу значио је прилично основну верзију. Дуго времена то није био случај. К5 је врхунски и скуп аутомобил.
Наш дизајн је већ познат са мањег К3 - наглашено атлетски, са елегантним металним украсима на предњој решетки. Предња светла могу бити ЛЕД па чак и матрична, односно могу да затамне надолазеће аутомобиле и да се прилагоде условима.
Нова генерација је брзо повратила своју позицију, али је потом попустила 2019. године, упркос потешкоћама са сертификацијом линије у новом тестном циклусу ВЛТП.
Најпродаванији Мерцедес ГЛЦ у сегменту прошле године.
Као што је поменуто, К5 је порастао у односу на свог претходника у сваком погледу. Поред мање тежине, побољшана је и аеродинамика - фактор протока до 0,30, што је одличан показатељ за овај сегмент.
Унутрашњост је такође импресивна, посебно ако наручите три додатка. Ово је Аудијев виртуелни кокпит, где су инструменти замењени прелепим екраном високе резолуције; веома практичан хеад-уп дисплеј који вам омогућава да ближе пратите пут; и на крају напредни информациони систем ММИ. Такође добијате широк избор боја и додатну негу, као што су спортска седишта са функцијом масаже за возача и сувозача и стакло које побољшава акустику.
Унутра има довољно места, а на задњем седишту се могу удобно сместити три одрасле особе. Запремина пртљажника већ прелази 600 литара, стога, пошто сте отишли на дуго путовање, можете бити мирни.
Нема изненађења у вожњи и понашању у вожњи. Дизелски мотор добро познајемо из многих других модела концерна Волксваген. Али ако га имају у горњем делу опсега, онда је овде пре у основи. Мислили смо да ће са његових 190 коња бити довољно. Солидних 400 Њутна обртног момента доступно је чак и при релативно малим обртајима.
Ауди тврди да је просечна потрошња овог аутомобила 5,5 литара на 100 км. Нисмо се уверили у ово – на нашем главном тесту земље постигли смо око 7 процената, што такође није лоше за аутомобил ове величине у режиму динамичке вожње. Куаттро систем се прилично самоуверено понаша ван пута, али то није изненађење.
Једина ствар која би вас овде могла изненадити је цена. Инфлација аутомобила је надмашила статистику последњих година, а пети квартал није био изузетак. Са таквим погоном, цена модела почиње од 90 хиљада лева, а уз додатне доплате прелази сто хиљада. Они укључују прилагодљиво вешање са седам различитих нивоа, које у офф-роад режиму повећава клиренс од тла на 22 центиметра.
Ево новог градског система пре сенсе, који упозорава на заустављање возила или промене смера, као и на пешаке. Има активни темпомат, па чак и активни предњи поклопац за заштиту пролазника у случају судара. Укратко, Ауди је задржао све добре делове свог бестселера и додао неколико нових. Истина, обични А4 ће вам понудити исти комфор и још боље руковање по разумнијој цени. Али одавно смо уверени да нема смисла борити се против офф-роад маније. Можемо је само пратити.
