Ауди А8 2.8 ФСИ Мултитрониц
Истина, они су и економичнији и чистији из генерације у генерацију. Да, модеран (рецимо) пето-литарски осмоцилиндрични мотор може бити економичан и чист као просечан дволитарски мотор пре 15-20 година, али озбиљан тренд смањења запремине (и, наравно, перформанси) због потрошње и емисије још није детектован. Ауди А8 са 2-литарским бензинским шестоцилиндричним мотором је један од првих.
Са 2 литра и шест цилиндара, наравно, не би било ништа посебно да су инжењери из Инголштата све то подржали са, рецимо, турбо пуњачем или два, али 8 ФСИ је класичан атмосферски бензински мотор са технологијом директног убризгавања.
За овако велики аутомобил, 210 коњских снага не значи много на папиру, али би могло бити довољно на данашњим брзим (и све више контролисаним) путевима, где вас много лима ионако спречава да идете брзо. 238 километара на сат и добрих осам секунди до 100 километара на сат и даље је више него што већина аутомобила на нашим путевима може.
А потрошња, која у просеку може да варира (овде је веома важно, било да се ради углавном о градској вожњи, брзим аутопутевима или мирним релативним километрима) од 11 до 13 литара на 100 километара, у сваком случају је повољна за толико (и богата ). опремљена) лимузина са бензинским мотором.
Наравно, такође је и приступачан јер овај А8 нема Куаттро погон на све точкове, што је уједно и његов највећи недостатак, па је скоро па вредно питати да ли је вредно купити такав А8. 210 "коња" не продају асфалт, али да ли је довољно да на благо клизавом (нарочито мокром) путу морате да интервенишете много ЕСП -а? Возач ово такође доживљава као трзај са волана.
Велики произвођачи лимузина, било немачки или јапански (или енглески, ако желите), одавно знају да велики и престижни аутомобил укључује само погон на задње точкове (или сва четири точка), јер је то једини начин да се осигура несметана вожња . јахање. при убрзавању на клизавим површинама, нарочито када предњи точкови нису окренути равно.
Овај А8 се вози са предње стране. Истина, Куаттро би значио мало већу потрошњу и веће емисије, али само с њим А8 је заиста А8. Још већи недостатак: ни ово не можете додатно да платите. Здраво Ауди? ? ?
За пренос снаге на точкове брине континуирано променљиви мултитронски мењач, који је више него адекватан за његов задатак, са изузетком благог трзања одмах након покретања мотора.
Споља, овај А8 (можда са натписом на задњој страни, али можете наручити аутомобил и без њега) не изгледа као најслабији у породици. Па ипак, то је врло атрактиван аутомобил.
Прошлогодишње ажурирање донело је нову решетку хладњака (сада породичну трапезоидну) и нова светла за маглу (сада правоугаоног облика), бочни показивачи правца су се померили са бочне стране аутомобила према спољашњим ретровизорима (наравно, користи се ЛЕД технологија ), а ЛЕД светла се такође користе у задњим светлима. ...
У кабини су седишта остала удобна (само је волан благо размакнут). Ту је и одличан ММИ систем за контролу свих функција аутомобила, а сензори су мало измењени како би добили нови, већи вишебојни ЛЦД екран који приказује и податке са навигационог уређаја (који сада има и мапу Словеније ).
Има и доста простора позади, а остаје чињеница да А8 није јефтин и да дуга листа додатне опреме такође може довести до одговарајуће велике количине испод линије.
Али престиж и удобност увек имају цену, а овај А8 са најслабијим мотором (осим историје Куаттра) остаје прави А8 који ће возачу пружити исто задовољство као и модел са (рецимо) мотором са три цилиндра. литарски дизел или и 4-литарски осмоцилиндрични.
Возачи А8 2.8 ФСИ биће људи којима удобност и осећај престижа значе више од перформанси и управљања. Међутим, овај А8 је и овде одличан.
Душан Лукић, фото :? Алеш Павлетић
Ауди А8 2.8 ФСИ Мултитрониц
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 154 кВ (210 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 238 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 2.773 цм3 - максимална снага 154 кВ (210 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 280 Нм при 3.000-5.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покрећу предњи точкови - ЦВТ - гуме 215/55 Р 17 И (Дунлоп СП Спорт 9000). |
| Капацитет: | максимална брзина 238 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,8 / 6,3 / 8,3 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.690 - дозвољена бруто тежина 2.290 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 5.062 мм - ширина 1.894 мм - висина 1.444 мм - резервоар за гориво 90 л. |
| Кутија: | 500 |
Наша мерења
| Т = 15 ° Ц / п = 930 мбар / рел. вл. = 47% / Статус километраже: 5.060 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,5 година ( 141 км / х) |
| 1000м од града: | 29,6 година ( 184 км / х) |
| Максимална брзина: | 237км / х |
| потрошња теста: | 11,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
За оне које више занимају потрошња, емисије и цена него перформансе, овај А8 је одлична алтернатива. Само на клизавим путевима запамтићете којим А8 возите.
Хвалимо и замерамо
недостаје куаттро
волан предалеко (за више возаче)
ПДЦ понекад реагује прекасно
