Пробна вожња Ауди А6 50 ТДИ: Господар прстенова

Тест новог издања престижног модела из горњег сегмента у средњој класи

Дуго очекивани наследник горњег модела средње класе већ је на тржишту и обећава да ће бити не само високотехнолошки, већ и знатно еколошки прихватљивији од свог претходника. Време је да га ставите на цео програм за моторе и спорт.

Сами смо мерили ниво штетних емисија

Након бројних скандала са емисијама за бројне моделе серијских аутомобила, укључујући и претходно издање Аудија А6, у којем емисије варирају у зависности од нивоа напуњености АдБлуе -а, ми у ауто мотор унд спорту смо преузели задатак да редовно проверавамо обећања произвођача. Приликом тестирања нове генерације А6 у сарадњи са нашим партнерима у Емиссион Аналитицс -у, у ту смо сврху убацили солидну количину опреме у аутомобил (види фотографију) и прешли преко 100 километара стандардне руте за економичну вожњу мотоцикла и спортске активности. Траса укључује градски саобраћај у Штутгарту и приградске прелазе, делимично дуж аутопута. Када сте први пут прешли руту, АдБлуе резервоар је био пун. Резултат: А6 је пријавио емисију од 36 милиграма азотних оксида по километру, знатно испод толеранције Еуро 168д-Темп од 6 мг / км. У другом кругу испразнили смо АдБлуе резервоар од 22 литре и испразнили само два литра течности. А6 је затим морао поново да иде истим стандардним путем. Овога пута резултат је био 42 мг / км. Ова вредност је унутар нормалног одступања таквог мерења у реалним условима, па овај пут не може да омета возило.

Последњих година, поверење у произвођаче аутомобила по питању емисија је ниже него икада. Ово је довољан разлог да се помисли да је боље да сами проверите колико су обећања компанија истинита. Исто смо урадили и са тестним Аудијем А6, опремљеним тролитарским ТДИ мотором. И да, пошто је тема дизела сада веома осетљива, приступили смо јој са великом пажњом. Заједно са нашим партнерима из Аналитике емисија, детаљно смо измерили да ли је савремени В6 заиста у складу са стандардима Еуро 6д-Темп (види страну ?? - прва од првих одлука). Дозволите ми да резимирам врло укратко: током мерења не би требало дозволити никакве трикове од стране произвођача. Наравно, не само у погледу штетних емисија, већ и у погледу потрошње горива, важи стара добра максима: инспекција је највиши облик поверења. Традиционално, да бисмо измерили потрошњу горива аутомобила у реалним условима, пролазимо кроз три различите стандардне руте. Тамо где два од њих прођу два пута - за максималну поузданост постигнутих вредности. На крају теста, наш колега Ото Руп је усредсредио резултате: Просечна потрошња А6 50 ТДИ на нашем тесту је тачно 7,8 литара дизел горива на 100 километара. Више информација о потрошњи горива можете пронаћи у табели на страни ??.

Упозорење на вибрације у папучици гаса

За свог претходника ова вредност је износила 8,6 л / 100 км. Предузете су бројне мере за уштеду горива у новом моделу, укључујући промену односа осмостепеног аутоматског мењача. Поред тога, постоји и тзв. Сприт-Цонтроллер, који процењује пређени пут на основу прелиминарне анализе података за њега. Ако се, на пример, открије приближавање ограничења брзине, папучица гаса завибрира да би вас подсетила да олабавите узде и дозволите да се А6 само спушта. У ствари, функција је функционисала врло добро на многим местима. Присуство електромотора такође побољшава ефикасност. Повезан је ременом са радилицом и покреће В6 мотор; Пружа додатни обртни момент на погонској путањи када је потребно и резултирајућу енергију складишти у 48-волтној батерији. Ауди са поносом говори о електрификацији погонског склопа, али у стварности А6 не може радити само на струју. У ситуацијама када аутомобилу није потребна вуча да би одржао тренутну брзину, између 55 и 160 км / х, мотор се аутоматски искључује на кратко.

Међутим, електрични систем не може да надокнади, па чак ни да сакрије слабост при ниским обртајима. В6 мотор развија својих импресивних 620 Нм тек након што је превазишао дугу фазу контемплације која траје до око 2000 о/мин. Изнад ових брзина, расподела снаге је уједначена, праћена тихом буком дизелаша. Ово последње долази до изражаја из простог разлога што је сва остала бука у кабини сведена на минимум. Додатни акустични прозори успешно изолују путнике у кабини од скоро свих могућих непријатних звукова који долазе из аутомобила или околине. Генерално, у тако тешком аутомобилу, осећај мира је основа. Да, тежак је такође кључна реч за нови А6, пошто је добро опремљен тест аутомобил на ваги тежио 2034 кг. Очигледно, године када су алуминијумски Ауди модели били међу најлакшим у својој класи, сада су историја.

Удобност која импресионира

Главни допринос тихом понашању аутомобила је опционо ваздушно ослањање, које практично не упија остатке са неравних површина пута. Као таква, већина несавршености путне мреже се може чути пре него осетити, посебно када се комбинује са опционим прилагођеним седиштима. Да, без икакве сумње, удобност се заиста исплати ако у наведене опције уложите више од 11 лева. Тако ће вам боравак у аутомобилу бити још пријатнији ако наручите и функције масаже и вентилације за седишта, као и кожне пресвлаке са благим природним мирисом. Ствари које ће вас коштати још 000 лева.

Шта је са понашањем на путу? С обзиром на систем управљања на задњим точковима, А6 би требало да се осећа као значајно мањи аутомобил у кривинама - барем тако стоји у саопштењу за штампу за технологију. У овом случају, обећање изгледа гласно у позадини стварности.

Истина је да се на путу А6 осећа баш као тежак аутомобил – баш онакав какав заиста јесте, али са изненађујуће добрим управљањем. За ово друго криво је неколико опција које коштају више од 11 лева: горе поменути погон на задње точкове, спортски диференцијал и точкови од 000 инча. Захваљујући овим додацима, аутомобил, опремљен куаттро погоном на сва четири точка (стандардно на свим В20 моделима), управља много спонтаније од свог претходника, са израженом склоношћу према недовољно управљању и приметно тешким предњим делом. У новом А6, недовољно управљање се појављује касно и веома суптилно - и, што је најважније, није резултат дизајнерских карактеристика, већ има за циљ да упозори возача када почне да превазилази разум. Ако особа предвиди тренутак подуправљања, накратко отпусти папучицу гаса и спретно реагује на волан, добиће чак и лагано и контролисано проклизавање задњег краја. Или може само да пусти мало гаса и пусти да спортски диференцијал учини своје да задржи А6 на курсу.

Лепо је напоменути да је управљач и даље веома лаган, али се знатно побољшао у смислу повратних информација о томе шта се дешава између четири точка и површине пута. А6 би можда успео да сакрије своју величину и тежину, али се показало као невероватно стабилно и уравнотежено возило. И у овој категорији не бисте требали очекивати осећај у вожњи компактног модела. За а ла А6 производе, њихова репрезентативна аура је много важнија. Мерцедес дефинитивно неће имати проблема да постигне елитни осећај са новом Е-класом, а исто важи и за БМВ са серијом 5. Па сада Ауди иде у истом смеру.

Што се тиче дигитализације, становници Инголстадта од јуче показују мало амбиција. Унутар А6 налазимо укупно три велика екрана која успевају да привуку свачију пажњу. Вешто су интегрисани у целокупан концепт ентеријера, изгледају складно и ни на који начин унутрашњост аутомобила не претварају у замишљени привид постоља за електронику.

Један екран преузима функцију класичне контролне табле, други за инфотаинмент систем, а трећи за управљање системом климатизације. Али то није све: ако, на пример, желите да унесете ново одредиште у навигациони систем, то можете да урадите прстом на екрану осетљивом на додир, удобно наслоните руку на широку ручицу мењача.

Или можете једноставно подесити команде наглас – успут, гласовна контрола препознаје разне једноставне фразе као што је „хладно ми је“. Када ово изговорите, виртуелни женски глас љубазно предлаже подизање температуре клима уређаја. Ауди је оправдано поносан на вештачку интелигенцију свог система гласовне контроле. Што се тиче аутономне вожње, аутомобил је такође веома озбиљно припремљен и одговара нивоу-3. А6 може бити опремљен свим потребним помоћницима за самосталну вожњу под одређеним условима.

Осцилирајућа вода ван мреже

На стази, на пример, лимузина од пет метара може самостално одржавати растојање од предњег аутомобила. Такође може да прати ознаке, иако је у тест узорку то често било праћено досадним увијањем - као што је случај са бициклистима почетницима који још увек покушавају да укажу на прави правац. У таквим случајевима, можда би било боље да сами преузмете волан. Ово је још истинитије на терену, где је радар А6 много теже проценити него очи и ум добро обученог возача. Упркос томе што има све врсте камера, радара, сензора, па чак и ласера, А6 се боље осећа у рукама доброг старог људског фактора.

Дакле, обећање о напредном нивоу аутономије остаје само делимично испуњено за сада – међутим, много је важније да је Аудијев XNUMX-литарски дизел мотор чист као што произвођач тврди.

ЕВАЛУАЦИЈА

Што се тиче удобности, руковања и потрошње горива, модел се понаша најбоље – иако је то у великој мери последица неких прилично скупих опција. Нивои емисије су такође примерни. Али А6 је постао веома тежак, а помоћник за обележавање пута ради мало својеглаво. Као резултат тога, аутомобил не добија пуних пет звездица у коначној оцени.

тело

+ Обиље простора у унутрашњости

Велики и практичан пртљажник

Беспрекорна израда

Јасна графика управљачких уређаја

Логична структура менија ...

– добро, али екрани осетљиви на додир током вожње су прилично тешки за руковање

Мали корисни терет

Велика мртва тежина

Ограничена видљивост са возачког седишта

Комфорт

+ Удобна и ергономска седишта са одличним контурама (опционално)

Ниска аеродинамична бука

Суспензија ради удобно, али ...

- ... реагује мало оштро на оштре бочне неправилности

Мотор / мењач

+ Културни рад мотора, хармонијска аутоматизација

- Тешка слабост при малим брзинама

Путничко понашање

+ Веома једноставан за вожњу

Висок ниво безбедности на путевима

Тачно руковање

До граничног режима се касно долази

Врло добра вуча

сигурност

+ Свеобухватан распон система подршке

Поуздане кочнице

– У многим случајевима, помоћник за праћење траке не препознаје ознаке.

екологија

+ Поуздан асистент за ефикасност

Без вуче, аутомобил путује прилично велике раздаљине са искљученим мотором.

Мала потрошња горива

Удовољава Еуро 6д-Темп стандардима

Трошкови

– Веома високе цене опција

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ацхим Хартманн