Тест вожња Ауди А6 2.0 ТДИ Ултра против Мерцедес Е 220 Блуетец: Цена? Супербли лов!

Пре десет година, када су у питању петолитарске Ауди и Мерцедес лимузине из врхунске класе, имали смо у виду супермоћне верзије С6 и Е 500. Данас зовемо А5 од 100 литара на 6 км који троши много. 2.0 ТДИ Ултра и Е 220 Блуетец, који могу бити ефикасни, а да нам ништа не ускраћују.

Дубоко су уверење свих теоретичара који верују у светску заверу да нема ничег случајног у истовременој појави два економска модела. Само што су програмери Аудија и Мерцедеса зашли дубље у фиоке својих столова. Одмах испод рецепта за нискокалоричну пицу, упутства за стварање електричног аутомобила са аутономном километражом од 700 км и ценом од 15 евра и планом за спречавање глобалних климатских промена, открили су и изнели пожутјелу техничку документацију за луксузне лимузине са потрошњом од пет литара. Постоји од средине 000-их, али тајни споразуми са нафтном индустријом деценијама ометају његову примену.

Сви остали који не верују у такве завере лако нам се могу дивити. Управо сада, Ауди А6 Ултра и Мерцедес Е 220 Блуетец се враћају са пута и спортске руте како би одредили најнижу могућу цену. Две велике лимузине са луксузним намештајем, 190 и 170 КС. и сопствену масу већу од 1,7 тона. Обојица су пажљивом и штедљивом вожњом прешли 412 километара. Код Аудија пиштољ за прскање пумпе за гориво шкљоца после нешто више од пола сата. Тада ће бити потребно мало стрпљења и вештине да се резервоар напуни до врха, као на почетку. Међутим, ни тада не добија више од 20,19 литара, што је 4,9 л / 100 км. У Мерцедесу успевамо да напунимо 23,01 литара, а рачуница показује потрошњу од 5,6 литара/100 км. Заиста, оба модела премашују оглашену границу од 4,4Л/100км, али драги пријатељи и теоретичари завере, ово је велико достигнуће за два аутомобила врхунске класе!

Чак је и просечна потрошња у целом тесту, која је 6 за А6,8 и 220 л/7,5 км за Е 100 Блуетец, у рангу са малим аутомобилима као што су Форд Ецоспорт 1.5 ТДЦи (6,8 л/100 км) или Пеугеот Партнер Тепее ХДи 115 (7,5 л / 100 км). Чак и у поређењу са претходним верзијама А6 2.0 ТДИ и Е 220 Диесел, напредак има, мада мањи. Тако Ауди Ултра пакет има предност од 0,5 л/100 км у односу на претходни 2.0 ТДИ са ручним мењачем, а Е 220 Блуетец је економичнији за 0,3 л/100 км од конвенционалног 220 ЦДИ са седмостепеним аутоматским мењачем. И то без да клијент буде лишен апсолутно ничега.

На позадини ових достигнућа, мере штедње изгледају готово безначајне. За Ауди је најважније да је модел добио новоразвијени седмостепени мењач са двоструким квачилом. Повећава ефикасност погона са мање трења и два одвојена круга уља – један за два квачила, мехатронички модул и уљну пумпу, а други за склопове зупчаника и диференцијал. У Еффициент моду, С-трониц мењач се пребацује у празан ход када се отпусти гас (као да аутомобил плови користећи максималну инерцију). Постоји и центрифугално клатно познато из варијанти Еффициент Динамицс Едитион. БМВ. А у С-трониц А6, он супротставља вибрације које се јављају при малим брзинама и на тај начин омогућава вожњу посебно малим брзинама. А6 то веома добро подноси - одмах изнад празног хода, аутомобил почиње да вуче глатко. Али не превише насилан, јер задржава „дугачки“ преносни однос и перформансе мотора. Само при 1750 обртаја у минути глатки дволитарски агрегат достиже свој максимални обртни момент од 400 Нм.

Мерцедес и снага смирења

Са нешто гласнијим Е 220 Блуетец, плато од 400 Нм већ се попео на 1400 и наставља до 2800 о / мин. И пре него што је постојао турбопуњач, потпуно га је избрисао аутомат са седам брзина са претварачем обртног момента. Са њим Мерцедесов модел агресивније убрзава. Овде постоје и детаљи о уштеди горива: на пример, аутоматски мењач мења брзине према посебно ефикасној стратегији мењања, која је углавном усмерена на то да не захтева велике брзине мотора. Када се судари са преклопним плочама, аутомат реагује са, рећи ћемо, потиснутом еуфоријом. Без обзира на то, нема смисла у великим обртајима јер је 170 коњских снага доступно при 3000 о / мин. Као и Ауди А6 Ултра, преносни односи на Е 220 Блуетец су толико дуги да се при 200 км / х на аутопуту мотор окреће за само 2500 о / мин.

Остали економични трикови у Е-Класи су скромно ограничени на гуме ниског отпора и поклопце предњег хладњака који се затварају када није потребан проток ваздуха за хлађење, чиме се смањује отпор ваздуха. Ово је сврха стандардног спортског огибљења, помоћу којег Блуетец смањује надолазећи проток ваздуха 15 мм ниже. Међутим, тестни аутомобил је опремљен ваздушним ослањањем - уз додатну накнаду (4084 лева), али са одличним перформансама. Само са попречним зглобовима реагује мало оштро, али то је карактеристика система. За разлику од чвршћег Аудија, Мерцедесов модел, својом баршунастом мекоћом и без колебања, неутралише и кратке и дугачке таласе на тротоару – и потпуно и потпуно оптерећен.

Оптерећење у тест машини је ограничено на јаких 396 килограма. Поред тога, овде је запремина пртљажника мања и износи 490 литара. То је зато што се у верзијама Блуетец Еуро 6 резервоар Адблуе налази испод пода пртљажника, тако да нема 50 литара „подрума“ који Мерцедес сврстава у пртљажни простор.

Ултра је ново име за нормалност

А6 је у складу са захтевима Еуро 6, а да на било који начин не утиче на понуђени простор. Генерално, једина потешкоћа у комуникацији са тест машином је прилично естетска - ово су огромни натписи "Ултра" са обе стране кућишта. У њима Ауди јавно проглашава важну и независну улогу модела – док Мерцедес нуди и Е 220 ЦДИ и Е 220 Блуетец, А6 2.0 ТДИ ће се производити само у економичној верзији.

У њему модел кошта око 2000 лева више, снажнији је за 13 кс. и задржава своје познате снаге. Предност од 131 коњске снаге у снази и 651 килограм мање од Е-класе проналази израз у бржем убрзавању. За разлику од ОМ 6 у Мерцедесовом моделу, Аудијев XNUMX-литарски мотор се лакше окреће и С-трониц мењач спонтано реагује на команде за пребацивање. Овај динамични карактер се такође комбинује са агилнијим руковањем, са којим АКСНУМКС неупадљиво брзо и изузетно сигурно путује на путу. Још нема повратних информација о управљачу.

Е-Класа мирније пролази кроз кривине, али са аутентичнијим осећајем. Ауто се у брзим кривинама носи професионално, не ентузијастично - са мало подуправљања, бескомпромисном безбедношћу и под компетентном контролом ЕСП система. Оба модела нуде богат арсенал система подршке који возачу остављају мале шансе да упадне у несрећу. Утолико је чудније што је на тесту од 100 км/х и врућим кочницама Е-класа признала благу слабост повећања кочионог пута од 1,9 метара.

Додајемо да оба аутомобила нуде једнаку пространост у кабини, одличну израду, добру ергономију (са изузетком детаља попут ММИ менија у А6 и уграђеног рачунара у Е-класи) и приближно су једнако скупи.

На крају, Ултра побеђује показујући колико економична може бити врхунска класа ако купац не одустане од нечега значајног. Ако ми не верујете, уверите се сами тако што ћете проверити волан иза волана. Не можете а да то не осетите – чак и ако мислите да је све то део завере.

ЗАКЉУЧАК

1 Ауди

КСНУМКС бодова

Огроман новац и труд који Ауди улаже у развој мотора добро се исплати. Изузетно економичан, а темпераментан и флуидан, А6 Ултра је крунисан победом. Мали недостаци у удобности вешања надокнађују се знатно нижим трошковима.

2 Мерцедес

КСНУМКС бодова

Када је ваш противник А6, немате право да покажете слабост. 220 Блуетец, међутим, може да их приушти - мањи носивост, већи трошак и вишу цену (у Немачкој). У погледу удобности, модел остаје мерило, док моћан и тих погон уверава.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Кућа " Чланци " Празнине » Ауди А6 2.0 ТДИ Ултра вс Мерцедес Е 220 Блуетец: Цена? Врхунски ниско!