Ауди А4 Цабрио 2.0 ТДИ
Садржина
Поготово ако на производу пише (рецимо) Ауди. Све је више и нишних модела из Инголштата, аутомобила који проширују понуду у новој класи или чак стварају сопствену класу, али код неких модела остају класици. А4 Цабрио је веома типичан пример.
Ако не тако далеко, онда има доста приметних промена након реновирања (предње светло, хауба), али са нешто дужим растојањем када поглед покрива све, А4 Цабрио је веома сличан оном наведеном у ценовнику. Донедавно. То јест, нема значајних разлика у дизајну, укључујући и величину аутомобила.
Знамо да су кабриолети стари колико и стари аутомобил. И већ су аутомобили испред могли имати кров од цераде над главом. Ни ова генерација А4 Цабриа није ништа ново, иако кабриолети (тврди кров!) Постају све популарнији у свим величинама и распонима цијена. Па, почевши од колица, тенде су знатно побољшане, где је Ауди несумњиво на врху: унутра је мање буке (са затвореним кровом) и много је лакше одржавати унутрашњу температуру у хладним данима, кров је водоотпоран, а механизам се беспријекорно преклапа и објашњава се притиском на дугме. ... Видећете да је приметно боље. Али у сваком случају: још увек имате платно на врху.
У класици, колико око може да уочи. Али ово није крај. Класика - за Ауди - такође механика. Већ последња генерација осамдесетих била је једна од првих која је одабрала турбодизел мотор, који се у то време још сматрао грешним, али данас у томе нема ништа посебно. Многи су их пратили.
Наравно, Ауди се и овога пута побринуо за нове моторе, укључујући и нови дволитарски турбодизел са 16 вентила, попут оног који је покретао тестни А4 Цабрио. За њега, односно за овај мотор, већ знамо: онај који се појављује у аутомобилима овог концерна, који теже око једну и по тону, најразумнији је избор у погледу употребе у вожњи. и у економском погледу.
Такође добро реагује на празан ход, али посебно код ове масе аутомобила, његова слабост је приметна, јер почиње добро да вуче са само 1.800 обртаја радилице у минути. То значи да је потребна чешћа употреба ручице мењача него што се жели и још једном доказује да је технологија са осам вентила (1.9 ТДИ) још погоднија у овој области. Овај 2.0 ТДИ такође (или посебно) у А4 Цабрио не воли градску вожњу са великим стартовањем и убрзањем од најнижих брзина.
С друге стране, овај ТДИ се подиже изнад 1.800 о / мин скоро у спортском тренутку, јер савршено и равномерно вуче до добрих 4.000 XNUMX о / мин. Са шест брзина мењача, ово подручје је добро покривено и омогућава динамичну, спортску вожњу на свим врстама путева; најчешће на путевима ван насељених места и донекле и на аутопутевима. Захваљујући добром обртном моменту, успони га не замарају брзо, па је вожња са њим (можда) задовољство.
Мењач може бити веома брз, иако га (још увек) кривимо за непријатан осећај повратне информације при мењању, а током брзог пребацивања из петог у четврти степен преноса возач може „погрешити“ и ненамерно прећи у шесту брзину. Углавном је ово питање укуса и / или навике, па је укупан утисак и даље веома добар.
Наравно, било је потребно много инжењерског рада да би А4 постао кабриолет, али А4 је и даље на седишту возача – са неким додатним мање или више пријатним карактеристикама једрења на дасци: способношћу да се возите без крова над главом, са више изражени, често узнемирујући мртви углови (позади) и са пар врата са стране. Вожњу са уредним кровом не треба посматрати само као вожњу са 70 литара мањим пртљажником (јер се кров ту савија), већ и као једну од најбољих опција за вожњу што је дуже могуће током целе године. У најтоплијим данима потребно је спустити бочна стакла, а постепено ограничавање ветра (подигнути прозори, одлична мрежа за заштиту од ветра, обилно грејање) омогућава вам да уживате и на спољашњим температурама близу нуле Целзијуса.
Нећете се моћи ослободити мртвих углова у кабриолетима других марки, а један пар бочних врата значи две ствари: спортскији изглед каросерије и незгодан приступ (механизам за склапање и померање је добро дизајниран, али укочен и непријатан) до задње клупе. Све у свему, овај кабриолет има доста унутрашњег простора јер кров са церадом ограничава висину сва четири седишта, а позади има врло мало простора за колена; ако особа већа од метра и три четвртине седи на предњем седишту, онда је готово немогуће седети на задњем седишту, упркос уредно дизајнираним клупама.
Међутим, са изузетком ограниченог простора за главу, то није случај са предњим седиштима. Седишта су одлична, иако седишта не дозвољавају никаква посебна подешавања, окружење ради изузетно компактно и лепо дизајнирано, а материјали, укључујући огромну већину пластике, су одлични. Ако аутомобил има кожу, као на тесту А4 Цабрио, онда је утисак, наравно, посебно престижан. Ту је и мала „игра“ са избором боја; тестни А4 био је тамнозелен, али готово црн из даљине са црним кровом, а кремасти ентеријер додао је престиж овој комбинацији са суптилном британском нијансом.
С обзиром на тренутне дизајнерске и техничке трендове, арматурна плоча А4 Цабрио -а је такође прилично кратка, ветробранско стакло изгледа прилично ниско и окомито, а управљач је врло близу арматурне плоче. Међутим, све ово не утиче на вожњу аутомобила и опште благостање; заиста нема довољно додатне фиоке или простора за мале предмете, а постоји само једно место за конзерву (а то је на незгодном месту), али с друге стране, одлична клима, одличан аудио систем и скоро одлична ергономија чине за ово. Овде налазимо само мање замерке: управљач у доњем положају прекрива сензоре и да је механика прекидача показивача правца помало непријатна.
Овај Ауди такође убеђује у вожњи. Поред већ описане механике вожње, управљач се манифестује као одличан осећај онога што се дешава испод точкова, непосредности, спортске крутости механизма и прецизности управљања. Подешена шасија дозвољава бочни нагиб, али добро ублажава неравнине на тлу и, изнад свега, одржава возило неутрално дуго времена. Тек када су завоји врло брзи, постаје очигледно да је потребно додати волан, што је лак задатак због непосредности управљања.
У закључку, мало спекулативног размишљања. Штета што су купеи сада изашли из моде; да јесу, такав А4 би био и купе. Био бих веома згодан. А због механике је и генетски добро дизајниран. Али – ветрењаче ипак нуде више од купеа, зар не?
Винко Кернц
Фотографија: Саша Капетанович.
Ауди А4 Цабрио 2.0 ТДИ
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 212 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1968 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1750-2500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/45 Р 17 В (Гоодиеар Еагле Ултра Грип М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 212 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,5 / 5,4 / 6,5 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње полуге, лиснате опруге, две троугласте попречне греде, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречни носачи, коси шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице) , задњи калем - калем 11,1 м. |
| Масе: | празно возило 1600 кг - дозвољена бруто тежина 1980 кг. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1020 мбар / рел. Власништво: 68% / Стање бројача км: 1608 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,6 година ( 129 км / х) |
| 1000м од града: | 32,1 година ( 164 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,6 / 12,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,5 / 13,7с |
| Максимална брзина: | 212км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (337/420)
Ако тражите кабриолет у овом распону цена и величина, не можете погрешити са оваквим Аудијем. Морате бити посебно избирљиви да бисте пронашли више љутње према њему. Само што пространост (укључујући и пртљажник) не вреди великих нада.
Споља (15/15)
Израда је примерна, а изглед је углавном ствар укуса, али овде немамо оклевања да дамо петицу.
Унутрашњост (109/140)
Задњи простор је веома ограничен, ергономија је одлична, а пакету недостаје ПДЦ барем позади.
Мотор, мењач (35
/ КСНУМКС)Упркос томе што је дизел, мотор се савршено уклапа у аутомобил. Мењач не оставља најбољи утисак.
Перформансе у вожњи (79
/ КСНУМКС)Одличан положај управљања и вожње! Дуг ход папучице квачила и добар компромис у шасији.
Перформансе (28/35)
Преко 1.800 о / мин, одличне маневарске способности, врло добро убрзање. До 1.800 о / мин само условно.
Сигурност (34/45)
Што се тиче кабриолета, он је врло добро опремљен у погледу безбедности, али такав кров такође уводи слепе тачке.
Привреда
Дизел такође може бити скроман и стога економичан у потрошњи, а цена се не може похвалити економичношћу.
Хвалимо и замерамо
спољашњост и унутрашњост
производња, материјали
компактан ентеријер
Oprema
замајац
мотор преко 1.800 о / мин
приступ задњој клупи
мотор до 1.800 о / мин
пространост на задњој клупи
осећај током претраге
премало простора за складиштење
дуго померање педале квачила
