Ауди А4 2.4 В6 кабриолет
Садржина
Тим који је развио кров и његов механизам заслужује посебну награду. Спојеви су фантастично тачни, цео систем изгледа (прилично) једноставно, тело је беспрекорно радило све време, ниједна кап није ушла у постељину изнутра, прозори су увек били затворени на правом положају (многи власници кабриолета знају шта сам причамо), али при великим брзинама (са повезаним кровом) осећа се као да возим гомилу.
Цоупе? Јасно је да је ово (до сада) једини А4 са само пар бочних врата. Када седнете у њега, плафон је низак и добро изолован, попут купеа, а сигурносни појас је далеко иза и, наравно, без могућности подешавања висине горњег рукохвата. Унутрашњост је непогрешив Ауди: беспрекорно прецизан, ергономски и високог квалитета. И боја је конзистентна.
Ипак, вреди се заљубити у А4 кабриолет на први поглед – споља. Да, чак и са кровним кровом је лепо, али, наравно, шарм је без њега. Прошле јесени, златна поморанџа донета је на Сајам аутомобила у Франкфурту. Одлична боја. Штета што је то био тамноплави Ауди, али велики број хромираних додатака, укључујући цео оквир ветробранског стакла, много се више издвајао на тамној каросерији. Цхромиум? Не, не, то је брушени алуминијум.
Тешко да су могли да погреше са спољашњошћу, јер А4 већ личи на лимузину са елегантном спољашњошћу, а претварање у кабриолет је и даље толико добро да чак ни пратилац од нерђајућег челика није могао да нађе посао који је могао да уради другачије. ... Боље, наравно. Тако би се такав кабриолет А4 могао безбедно увести у гаражу која је иначе навикла на више јужнобаварске робе.
Овај А4 успева да задржи своју елеганцију све до отвореног неба. Не дај боже госпођи да грубо стегне шал око врата, не дај боже да господину откине спортску капу и не дај боже да није могла да комуницира бар на силу док се вози аутопутем. Овај Ауди вам омогућава да возите без крова највећом брзином коју развија овај кабриолет. Постоје само два услова: да су бочни прозори подигнути и да је изузетно ефикасно ветробранско стакло постављено иза седишта која су се пружала према увојцима на потиљку. Овај заслужује посебну похвалу. Видљивост кроз њега (ретровизор) је једна од најбољих. Осим тога, дизајниран је тако да се може брзо уклонити (или одложити), исто тако брзо преклопити на пола и похранити у наменску танку кесицу. Ух, Немац је беспрекорно тачан.
Отварањем бочних прозора и потпуним уклањањем мреже А4 постаје другачији: дивљи, дробљив, са ветром који ће максимално подићи притисак на фризуру младе даме. Када А4 кабриолет има кров који се може увлачити, а све остало је у положају максималне заштите од ветра, разумљиво је да можете путовати у кабриолету по веома ниским спољним температурама. Капа тако да нема ветра у коси, мараме и топлог ваздуха у ногама. Потпуно аутоматски и сплит клима уређај, који одлично ради са затвореним кровом, из неког разлога овај пут не ради. Наиме, када спољна температура падне испод 18 степени, клима уређај упухује врели ваздух до претпоследње фазе и на крају се јако хлади; нема међуфазе. Ово је најбоље при много нижим спољним температурама, где је топлина већ добродошла, и при вишим температурама, када клима уређај бира (мање или више умерено) хлађење.
Сваки кабриолет, укључујући и овај А4, има неколико мање пријатних страна, од којих је најнеугоднија повећана слепа тачка са стране током вожње. Али већ поменути квалитет дизајна и материјала крова је такав да је топлотна, а посебно акустична заштита унутрашњости скоро једнако добра као и код аутомобила са тврдим кровом. До максималне брзине, удари ветра се не повећавају приметније него на лимузини А4. Кров од цераде Ауди такође има грејање задњег стакла, само што на њему нема брисача (још?).
Аудијев одличан ентеријер задржава типичну Аудијеву љутњу: педале. Онај иза квачила има предуг ход, а простор испред (испод) папучице гаса обликован је тако да након неколико сати вожње аутопутем изазива умор и лењост десне ноге. Почевши од папучице квачила, следе следећи мање пријатни аспекти теста А4. Квачило је (пре) мекано, а његова карактеристика опуштања је непријатна у комбинацији са перформансама мотора, што се највише осећа при покретању.
У планини изврсности, овај А4 мотор је најгори. Прекрасно се окреће и воли да се окреће до црвене кутије све до четврте брзине, а има и леп звук: низак оооооооо који се претвара у све оштрији високи тон док се окреће. Али перформансе мотора су лоше при веома ниским до средњим обртајима где постоји значајан недостатак обртног момента. Стога, мотор делује преслабо када је притиснута папучица гаса, ради анемично. Стога је и пре претицања, посебно узбрдо, важно да се кратким притиском на гас уверите шта од овога можете очекивати. У сваком случају, нудиће максимално изнад 4000 и тамо пре почетка црвеног поља при 6500 о / мин.
На нашем тесту, А4 Цабриолет са овим мотором се није показао добро у погледу потрошње, јер му је било потребно до 17 литара на 100 километара уз нешто већу агилност, а испод 10 литара на 100 километара нисмо могли да га користимо - чак ни уз умерену вожњу. Међутим, његов домет је од 500, када брзина већ може да буде велика, до 700 километара, када треба све време пазити на гас. Али сви проблеми са мотором су углавном због велике тежине аутомобила и чистоће издувних гасова, који се званично назива Еуро 4.
Остатак механике је веома добар до одличан. Кривимо управљач за неке непрецизности за све оне који виде спортски карактер у завојима док возе без крова. Овај А4 је дефинитивно погодан за динамичну вожњу.
Шасија је удобна када се ради о пригушивању рупа, али и спортска када процењујете свој положај на путу. Бочни нагиб у угловима је мали, импресионира понашањем аутомобила при кочењу, када се чак и када је папучица кочнице снажно притиснута само мало нагне напред, а нема изненађења у кретању задњег дела при кочењу у угао; наиме, у таквим случајевима увек послушно прати предњи пар точкова и не клизи.
Дакле, са овим А4 кабриолетом, можете тумачити слободу под небом на различите начине – или једноставно све искусити сами. Једина срамотна ствар је што ће се таква играчка морати дубоко урезати у џеп.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлети,, Винко Керз
Ауди А4 2.4 В6 кабриолет
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 224 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,7 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, 12 година гаранције отпорне на рђу, 3 године гаранције лака |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В-90° - бензин - уздужно предњи - отвор и ход 81,0×77,4 мм - запремина 2393 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 6000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 15,5 м/с – густина снаге 52,2 кВ/л (71,0 хп/л) – максимални обртни момент 230 Нм при 3200 о/мин – радилица у 4 лежаја – 2 к 2 брегасте осовине у глави (каиш/разводни ланац) - 5 вентила по цилиндру - глава од лаких метала - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - 8,5 л течно хлађење - моторно уље 6,0 л - батерија 12 В, 70 Ах - алтернатор 120 А - варијабилни катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,500; ИИ. 1,944 сати; ИИИ. 1,300 сати; ИВ. 1,029 сати; В. 0,816; назад 3,444 – диференцијал 3,875 – фелге 7,5Ј × 17 – гуме 235/45 Р 17 И, опсег котрљања 1,94 м – брзина у 1000. брзини при 37,7 о/мин КСНУМКС км / х - уместо пуњача резервне гуме за корекцију |
| Капацитет: | максимална брзина 224 км/х - убрзање 0-100 км/х 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,8 / 7,4 / 9,7 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,30 - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле полуге, стабилизатор - задње једноструко вешање, трапезни попречни носачи, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - два -смерне кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, ЕБД, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,9 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1600 кг - дозвољена укупна тежина 2080 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1700 кг, без кочнице 750 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4573 мм - ширина 1777 мм - висина 1391 мм - међуосовинско растојање 2654 мм - предњи траг 1523 мм - задњи 1523 мм - минимални размак од тла 140 мм - полупречник вожње 11,1 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1550 мм - ширина (колена) напред 1460 мм, позади 1220 мм - предњи простор за главу 900-960 мм, задњи 900 мм - уздужно предње седиште 920-1120 мм, задње седиште 810 -560 мм - предње седиште дужина 480-520 мм, задње седиште 480 мм - пречник управљача 375 мм - резервоар за гориво 70 л |
| Кутија: | (нормално) 315 л |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц, п = 1020 мбар, рел. вл. = 56%, километража: 3208 км, гуме: Мицхелин Пилот Примаци КССЕ | |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 13,5 (ИВ.) С. |
|---|---|
| Флексибилност 80-120 км / х: | 16,7 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 221км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 10,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 32,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 169 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (327/420)
Ауди А4 2.4 Цабриолет је технички веома добар аутомобил, са благо слабим мотором, с једне стране, одличним материјалима, с друге, одличним дизајном и израдом, врло добром механиком и сада традиционалном сликом. Поврх свега, изгледа да му се удварају чак и они који нису у четири круга.
Споља (14/15)
Ово није Цорветте или З8, већ леп и разрађен аутомобил.
Унутрашњост (108/140)
Капацитет и величина пртљажника мало пате - због ниске преклопне тенде. Клима отказује са отвореним кровом, део опреме недостаје, други је на највишем нивоу.
Мотор, мењач (31
/ КСНУМКС)Знатно мање флексибилан мотор који је, попут мењача, технички супериорнији. Мењач може имати (у зависности од мотора) мало превелики преносни однос.
Перформансе у вожњи (88
/ КСНУМКС)Овде је изгубио само седам поена, од тога три на ногама. Квалитет вожње, положај на путу, руковање, ручица мењача - све је у реду уз неколико притужби.
Перформансе (17/35)
А4 2.4 Цабриолет је само просечан у овој категорији. Највећа брзина није упитна, убрзање и окретност су испод очекивања у смислу величине мотора и перформанси.
Сигурност (30/45)
Тестни кабриолет није имао ксенонске фарове, сензор за кишу и ваздушне јастуке за прозоре (иначе је ово друго логично, с обзиром на облик каросерије), иначе је савршено.
Привреда
Троши много и прилично је скуп у апсолутном смислу. Он има веома добру гаранцију и врло добру прогнозу губитка; јер је Ауди и јер је кабриолет.
Хвалимо и замерамо
елегантан екстеријер (посебно без крова)
добра заштита од ветра без крова
кровна звучна изолација са церадом
кровни механизам, материјали
мрежа ветра
положај на путу
производња, материјали
лоше ноге
карактеристика отпуштања квачила
перформансе мотора при ниским и средњим обртајима
цена
