Ауди А3 лимузина - лимузина године?
Компактни Ауди освојио је титулу светског аутомобила године. Следећи овај пример, може ли А3 лимузина бити проглашена за лимузину године? Проверавамо лимузину са 140 ТФСИ мотором од 1.4 коњских снага и 7-степеним С трониц мењачем.
1996. Ауди је стекао предност у односу на конкуренцију. Почела је производња А3, врхунског компактног хечбека. Да, БМВ је већ понудио Е36 Цомпацт, али хечбек заснован на серији 3 није био добро прихваћен. Многи су заглавили БМВ због лоше етикете на њему. Серија 1, која је у салоне стигла 2004. године, има много бољи имиџ. Мерцедес А-класе у форми у којој је могао да води равноправну борбу са А3, дебитовао је тек 2012. године.
Мерцедес је први представио компактну лимузину - у јануару 2013. почела је производња модела ЦЛА. Интересовање за нови производ превазишло је најлуђа очекивања концерна из Штутгарта. Одговор из Аудија стигао је врло брзо. Лимузина А2013 представљена је 3. марта, а производне линије су пуштене у рад у јуну. Вреди додати да се оба модела производе у ... Мађарској. Ауди А3 лимузина се производи у Ђеру, а Мерцедес ЦЛА у Кечкемету.
Главни и, заправо, једини конкурент представљеног Аудија је Мерцедес ЦЛА. О појави лимузине под знаком трокраке звезде све пише. На овој позадини, Ауди А3 изгледа скромније. Мање не значи и горе. Дизајнери каросерије А3 идеално су приступили пропорцијама појединачних елемената. Мерцедес ЦЛА је много уочљивији, али постоје неке резерве у погледу изгледа задњих точкова, који нестају у тешком задњем делу.
Нема смисла задржавати се на дизајну А3 лимузине. Свако ко је видео нову генерацију аутомобила Ауди са три запремине може замислити како изгледа најмања лимузина ове марке. Из даљине, чак и људи са великим интересовањем за аутомобилску индустрију могу имати проблема да разликују А3 лимузину од већег, скупљег А4. Пропорције каросерије, линија прозора, облик пртљажника, лајсне на вратима - дефинитивно има више сличности него разлика. А3 има краћи и коси поклопац пртљажника и израженије бочне штанцане. А3 лимузина је 24 центиметра краћа од А4. Да ли је вредно додатног плаћања за тако малу количину метала ... 18 зł?
Међуосовинско растојање код А3 је 171 мм краће од А4, што се очигледно одражава на количину простора у другом реду. Средње је, а релативно мала ширина каросерије и висок централни тунел искључују дуга путовања за пет. Нагнута линија крова, с друге стране, ставља вас у мало вежбе тако што ћете заузети седиште у другом реду.
Они који су испред неће имати такве бриге. Простора не недостаје. Спортске тежње Аудија А3 су наглашене ниским јастуком возачевог седишта. Испод њега није било преграде за рефлектујући прслук, који Фолксваген тврдоглаво уграђује чак и у хот хетцхеве. Наравно, на броду постоји одељак за прслук - мали претинац се налази испод средњег задњег седишта.
За унутрашњу декорацију Аудија А3 коришћени су одлични материјали. Материјали су мекани, пријатни на додир и савршено се уклапају. Дуги сати су потрошени на фино подешавање детаља, укључујући звукове које производе појединачна дугмад. Уместо сувих, „пластичних” звукова, чујемо оштре шкљоцаје, које неки упоређују са звуковима који прате отварање комбиноване браве.
При првом контакту, А3 импресионира минимализмом кокпита. У горњем делу командне табле уграђене су само вентилационе млазнице и екран мултимедијалног система који се увлачи. Декоративно утискивање или шивање сматрало се сувишним. Ни у доњем делу кабине се не „дешава“ много. Размак између украсних трака је испуњен дугмадима, а испод њих се налази елегантна плоча за вентилацију. Мултимедијални систем и радио се контролишу на исти начин као и код осталих Ауди модела - дугмадима и дугметом на централном тунелу.
Лимузина А3 такође изненађује својим перформансама вожње. Из више разлога. У хечбеку, већина тежине аутомобила је на предњој осовини. Проширени пртљажник лимузине мења расподелу тежине и побољшава равнотежу аутомобила. Додајте центиметар нижу каросерију и неколико милиметара више ширине колосека и имамо аутомобил који се заиста добро осећа на кривинама. Електромеханички серво управљач је прецизан, али не даје много информација о резервама приањања.
Суспензија има чврста подешавања. Возач одлично зна по каквој ће подлози возити. Чак и на јако сломљеним путевима, удобност је пристојна - ударци не постају оштри, суспензија не куца и не куца. Иако Ауди ефикасно реагује на све команде возача и остаје неутралан чак и у веома брзим кривинама, није изузетно забавно возити. Више ценимо удобност на дугим путовањима. Они који више воле да притискају гас требало би озбиљно да размисле о точковима од 19 инча и спортском вешању.
1.4 ТФСИ мотор такође не воли превише агресивну вожњу, јер се најбоље осећа при малим и средњим брзинама. Од 4000 обртаја у минути постаје звучно. Што је ближе црвеном пољу, звук постаје мање пријатан. Бука није досадна - више нервира звук мотора, коме недостају ниски тонови. Друга ствар је да је ТФСИ 140 од 1.4 коњских снага златна средина у асортиману мотора, који се отвара са 105 ТДИ од 1.6 коњских снага и затвара спортску С3 лимузину са 2.0 ТФСИ са 300 кс.
Може ли се говорити о "супериорности кроз технологију", пошто је мотор А3 добро познат из других модела концерна Фолксваген? Да. 1.4 ТФСИ мотор уграђен у Ауди стандардно долази са системом за активирање цилиндра (пуцкетање) који пригушује средња два цилиндра при малим захтевима за снагом. У Голфу за такво решење морате доплатити, а у Сеат-у га нећете наћи ни на листи опција. Процес гашења цилиндра је неприметан и траје не више од 0,036 секунди; електроника не само да искључује довод горива. Дозе горива и степен отварања гаса се мењају. Да би мотор радио глатко, режњеви вентила се такође померају преко средњих цилиндара како би вентили били затворени.
Да ли систем бакалара заиста штеди новац? Приметиће их само мирни возачи. Цилиндри се искључују када потребна снага не прелази 75 Нм. У пракси, то одговара одржавању константног темпа на путу који није превише нагнут и брзини до 100-120 км/х. Ауди каже да би А3 требало да троши 4,7 л/100 км. Током тестова потрошња горива у граду се кретала у границама 7-8 л/100 км, а ван насеља се смањила на 6-7 л/100 км.
Мотор је стандардно упарен са 6-степеним мењачем. Тестирани А3 је добио опциони С трониц мењач са двоструким квачилом са седам брзина. Није довољно једном посегнути за новчаником. Ко би желео да ужива у мултифункционалном волану са ручицама за ручно мењање брзина треба да дода 530 ПЛН. У представљеном аутомобилу они су били одсутни. Да ли је ово мањи губитак јер С трониц мења брзине веома брзо? Контролер мењача је подешен према најновијим трендовима - највиши степен преноса се укључује што је брже могуће како би се смањила потрошња горива. Кутија се невољно спушта, рачунајући на 250 Нм у опсегу од 1500-4000 о/мин. Форсирамо пад са великим нагласком на гас, али у неким ситуацијама то се не дешава одмах. Компјутер мењача може да поквари ако значајно убрзамо у густом саобраћају, изједначимо на тренутак и поново покушамо да убрзамо аутомобил.
За најјефтинију А3 лимузину - верзија Аттрацтион са 1.4 ТФСИ мотором од 125 КС. – мораћете да платите 100 ПЛН. За аутомобил са мотором од 700 ТФСИ 140 кс. и С трониц мењач треба да припремите 1.4 ПЛН. Ауди се побринуо и за напредније верзије (Амбитион и Амбиенте) и обиман каталог скупих опција. Довољно је рећи да је металик боја коштала 114 ПЛН. Чак иу најскупљој верзији Амбиенте-а, мораћете додатно да платите за светла за маглу (800 ПЛН), грејане електричне преклопне ретровизоре (3150 ПЛН), грејање седишта (810 ПЛН) или Блуетоотх везу (970 ПЛН). Морате бити опрезни када попуњавате додатке. Стандардна опрема није, између осталог, Ауто Холд систем, за који морате доплатити 1600 ПЛН. Посебно корисно у возилима са С трониц мењачем, јер елиминише "пузање" након што скинете ногу са педале кочнице.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Лимузина А3 попунила је тржишну нишу. Биће много оних који желе да купе. Ауди се клади на продају возног парка како би запослени могли да изаберу престижну лимузину која неће бити слана у очима менаџмента или финансијског одељења. Каросерија од три запремине ће се такође свидети купцима из Кине и Сједињених Држава, који се и даље приближавају хечбековима са приличне дистанце. А у Европи… Па, четири прстена на хауби су примамљива, али када је у питању трошење новца, здрав разум обично има последњу реч, што је у овом случају Голфов ген близанац.
