Ауди А3 Цабриолет 1.9 ТДИ (77 кВ) ДПФ атракција
Садржина
Две речи: девет секунди! Прошло је толико времена да се електрични и хидраулични кров са скривеним ззз -ом складишти иза задњих седишта или изнад пртљажника. Девет секунди касније, иза седишта је леп „остатак“ овог крова, а не метална избочина или згужвана тканина.
Иако не мислим да има смисла расправљати о обећаном хлебу, то је, барем засад, истина: сви кабриолети марке Ауди, укључујући и овај А3, имају кров са церадом. Један од два дела жирија тврди да је то једини начин на који аутомобил може постати прави кабриолет.
Нека буде тако. Али други су такође гласни због технологије: тврди кров би требало боље да пригуши све врсте буке. Аудијев одговор на ово је једноставан: чак и кров за А3 кабриолет је одличан пригушивач звука; према њиховим речима, А3 кабриолет је само један децибел гласнији од А3 лимузине, на 140 километара на сат, што је у пракси заиста познато.
Само при брзинама већим од 160 километара на сат, налети ветра делују јаче него што смо навикли код класичних аутомобила.
Маркиза Аудија А3 је без сумње најбољи производ те врсте до сада у смислу дизајна и механике; само кров Мазде МКС-5 му се приближава, али покрива само два седишта. Међутим, изглед не трпи; И са повезаним и отвореним кровом, овај А3 изгледа уредно. Лепа? Нека свако сам процени.
Кабриолетима или њиховим „ветрењачама” одавно се не суди по крову – откако је неко измислио мрежу за ветар.
Аудијева аеродинамика и овдје је одрадила добар посао: док је подешен, ефикасно штити од турбуленција зрака у потиљку сувозача, а постављање (и чишћење) цијелог механизма је једноставно и интуитивно. И цијела је структура прилично лагана, па уградња (и чишћење) не представљају проблем чак ни њежним рукама жена, које у нашој редакцији видимо као типичне кориснице овог аутомобила.
Само чекамо да неко усаврши ову врсту помоћи толико да два путника могу да седну на задња седишта, чак и са мрежом; чак ни у А3 кабриолету то није могуће.
Међутим, све остало што следи из "ветрењаче" овог Аудија, првенствено служи изгледу. Пошто кров треба негде складиштити (а то не захтева врло мало простора), ионако мали пртљажник је још мањи.
Поклопац пртљажника је такође мали, али врло мали: веома је низак, па чак и краћи. Због тога је приступ пртљажнику (260 литара), који постаје још мањи ако одложите иначе лепу торбу са ветробраном, незгодан и незгодан.
Чак и чињеница да се овај пртљажник може гурнути до пола до задњих седишта (до 674 литара) и са веома добрим механизмом (који нема браву!), У пракси не побољшава укупан утисак. Барем младе мајке са колицима испадају са листе могућих возача.
Јасно је да је све ово тешко добити одједном. Међутим, А3 Цабриолет је ту за све остало (са изузетком благо редизајнираног носа и других задњих светала са завршеним пругастим маркерима), што је барем добра вест за љубитеље Аудија. Све у свему, унутрашњост даје осећај високог квалитета (материјали, дизајн и израда) и престижа.
Може се мало заглавити у облику, јер меша округле, угаоне, заобљене и неке друге елементе, што делује прилично контрадикторно. Али опет: нека свако процени сам.
Ауди такође има генетски дизајн за возачево седиште: управљач (који је одличан за вучу) удобно је усправан, возач може да седи веома ниско, ручица мењача пада у руку, папучица гаса и леви ослонац за ноге су одлични. Велика разлика у висини између папучица гаса и кочнице може бити донекле забрињавајућа, а ход папучице квачила је још увек (пре) дуг.
Седење на задњим седиштима је помало непријатно због само два врата са стране и ниског крова, али механизам за скретање наслона и померање седишта је одличан, укључујући и меморију положаја седишта.
Позитивна страна су и сензори уз путни рачунар (који је вероватно и даље један од најбољих у овом тренутку) и ергономија вожње, а међу најгорима је то што А3 има врло мало корисних фиока и простора за одлагање ствари. нема места за малу флашицу, која (барем на тестном аутомобилу) нема управљач за аудио систем (и темпомат), да подешавање жељене температуре унутра зависи од изгледа, а не од употребљивости, што на (тешко ! ) на задњим седиштима нема џепова и да се (бар у тест ауту) стално чује некаква бука у горњем десном делу оквира шофершајбна, као да је неко заборавио шрафцигер при постављању тамо.
Иако се ово може оправдати гломазним постављањем, свакако не заслужује поштовање.
На срећу, на ценовнику таквог Аудија налазе се још три мотора, сви бољи од оног који је возио тестни А3 кабриолет. У принципу, могућност таквог избора је за похвалу, будући да свакако постоји тип купца који нема велике могућности.
Овај мотор врло добро убрзава са ниских обртаја, на око 100 километара на час, врло је флексибилан и суверен, а уз мало стрпљења, А3 Ц је такође брз са њим. Најбоље од свега, може потрошити врло мало горива ако је возач опрезан с папучицом гаса.
Шта још може учинити? изнад 140 км / х, врло лоше маневарске способности, такође не воли да се окреће (до почетка црвеног поља при 4.600 о / мин, игла тахометра се једва помера), а да би игла брзиномера додирнула број 200, возач мора имај мало среће, вози се барем мало низбрдо и имај барем мало ветра у леђа.
Све је ово, наравно, ствар личних жеља и захтева. С мотором, међутим, свакога ко тражи Аудијев имиџ засигурно ће узнемирити тутњава и вибрације, које су све видљивије јер се ради о кабриолету.
Према стандардима које су написали савремени турбодизелаши, ништа не пумпа добро, па чак и са поштовањем изјављује да је ово турбодизел. У зависности од старости (дизајн), слоган Ауди Ворспрунг дурцх Тецхник (напредак технологије) може се претворити у Руцкспрунг дурцх (алте Тецхник).
Остатак технологије је веома добар: механизам за управљање је прецизан и једноставан, мењач је добро дизајниран, а његова полуга има кратке и прецизне покрете, шасија (а са њом и положај на путу) је удобна и поуздана, а кочнице осећају веома добро дозирање кочионе силе на педале.
Генерално, ништа посебно, али у поменутој комбинацији полазиште за лаку, удобну, сигурну и угодну вожњу. Са или без крова.
Прилично је изненађујуће да такав А3 кабриолет, са изузетком Енке Беемве, нема правог конкурента са техничког и ценовнога становишта, а јужни Баварци не нуде Енку са тако слабим аутомобилом. Дакле, А3, као и сви други кабриолети са платненим врхом, увелико га надмашује са платненим кровом. И наводно - према прилично гласним гласинама - изгледом уопште. Али увек је постојала велика разлика између Аудија и Беемвееја.
Лицем у лице
Душан Лукић
Да, прелепо је. Да, од помоћи је. И ветар у њеној коси је правилан. Али генерално, ово му неће ништа помоћи, јер ћете и даље све време чути зујање предпотопног дизел мотора.
Признајем да не разумем како би бренд попут Аудија уопште размишљао о стављању овог мотора у овакав аутомобил? Да ли су потпуно изгубили представу шта је исправно, а шта није? То је мотор који не припада много мање престижним маркама (не Шкода и Сеате, а камоли ВВ), али се и даље тешко користи. А будале га тврдоглаво купују.
Пола вране
Ово је заиста најјефтинији А3 Цабрио (ако мислимо на основну опрему), али ако већ купујемо аутомобил вредан 30 хиљада евра, не гледамо сваки евро? бар ми се тако чини. Дефинитивно бих изабрао други мотор јер сматрам да је 1.9 ТДИ потпуно неприкладан.
Не разумем како је Инголстадт уопште допустио да овај урлајући мотор буде веома пријатан кабриолет, који, ако их има још неколико хиљада, има врло озбиљног (и у ствари јединог) конкурента БМВ -у Енка. Цабриолет.
Sasha Kapetanovich
Ако сте већ одлучили да купите такав аутомобил, акустични кров који се увлачи требао би се скоро увек наћи на листи додатне опреме. Ово је дефинитивно једна од најбољих тенди на тржишту тренутно. Као представник високих возача, могу рећи да унутра има довољно простора.
Ваша глава неће гледати преко ивице крова, а ноге ће бити лепо испружене према педалама. Нећу много да причам о мотору. И не зато што нема шта да се критикује, већ зато што су колеге из редакције већ све рекле.
Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.
Ауди А3 Цабриолет 1.9 ТДИ (77 кВ) ДПФ атракција
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 77 кВ (105 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.175 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 34.837 € 0,35 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 79,5 × 95,5 мм - запремина 1.896 цм? – компресија 18,5:1 – максимална снага 77 кВ (105 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м/с – специфична снага 40,6 кВ/л (55,2 хп/л) – максимални обртни момент 250 Нм при 1.900 о/мин. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - Дуваљка турбине издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,778; ИИ. 2,063 сата; ИИИ. 1,348 сати; ИВ. 0,976; В. 0,744; - Диференцијал 3,389 - Точкови 6,5Ј × 17 - Гуме 245/45 Р 17 В, обим котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,4 / 4,3 / 5,1 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, задњи точак механичке кочнице (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.425 кг - дозвољена укупна тежина 1.925 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.765 мм, предњи траг 1.534 мм, задњи траг 1.507 мм, размак од тла 10,7 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.480 мм, задња 1.280 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 510 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.035 мбар / рел. вл. = 34% / Стање километраже: 1.109 км / Гуме: Мицхелин Пилот Примаци 225/45 / Р17 В | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 122 км / х) |
| 1000м од града: | 33,5 година ( 156 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,4 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,0 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 185км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | тутњава у оквиру ветробрана |
Укупна оцена (320/420)
Застарјели и злогласни мотор далеко га је надмашио у погледу бодова. Иначе је мање -више веома добар или одличан; Нема конкуренцију у погледу технологије и цене, али је веома добар избор за оне који траже мали кабриолет.
Споља (15/15)
Типичан Ауди је уредан и складан, спојеви су прецизни, израда беспрекорна.
Унутрашњост (108/140)
За кабриолет, задња страна је такође пространа и удобна. Одлични калибри, мали пртљажник, неколико фиока и складишни простор.
Мотор, мењач (30
/ КСНУМКС)Злогласни мотор ове марке, застарела технологија. Одлични преносни односи, веома добре карактеристике ручног мењача.
Перформансе у вожњи (79
/ КСНУМКС)Пријатељска вожња, врло добар осећај кочења, веома добро управљање, одлично шасија. Добра локација на путу
Перформансе (19/35)
Лоше перформансе мотора узрок су лоших перформанси возила. Добро до 100 километара на сат, лоше више од 140.
Сигурност (30/45)
Врло добар пасивни и активни пакет безбедности с обзиром на кабриолет дизајн. Добре перформансе кочења чак и након неколико покушаја заредом.
Привреда
Врло ниска потрошња горива уз умерену вожњу. Прилично висока цена, али мали губитак вредности јер је ово Ауди и јер је кабриолет.
Хвалимо и замерамо
кров, механизам, брзина
обртни момент мотора до 100 километара на час
возачки положај
померање седишта
Потрошња горива
квалитет ентеријера
папучица гаса и ослонац за лево стопало
ергономија управљања
неугледне перформансе мотора (вибрације, бука)
нема аудио контроле на управљачу
нема помоћника при паркирању и темпомата
недовољно корисне кутије и складишни простор
обртни момент мотора изнад 120 км / х
од свих техника, само се кров заиста истиче
