Рецензија Астон Мартин Вираге 2011

Схватају те очи. Повучене сузе, које на путу личе на бодеж, претеће гледају на остале учеснике у саобраћају. Уски, уназад закривљени фарови су преузети од његове старије сестре, Рапиде са четворо врата. Коришћење ових сочива на овом аутомобилу - Вираге - је више од случајности или чак уштеде. То је видљиви ДНК који повезује последња два модела Астон Мартина.

Вираге је последње 'В' које носи Астон беџ, и иако је то неоспорно запањујућа изјава у металу, његово укључивање у асортиман бренда се у почетку чини превисе. Астон Мартин се не слаже. Аустралијски портпарол компаније Марсел Фабрис каже да Вираге попуњава све празнине у главама купаца Астон Мартина.

„Мање је импресиван у смислу снаге, погона и вожње од ДБС-а, али је напреднији од ДБ9.“ Он каже.

Управо то осећам. Проблем није у томе што постоје три идентична модела у Астоновој уској линији, већ у томе што је Вираге најбољи. Наравно, ово је Астонов проблем, не мој.

ВРЕДНОСТ

За цену стана Вираге је сувишан. У поређењу са другим ручно састављеним егзотикама на точковима, ово није лоше. Ти ћеш бити судија. Кошта 371,300 долара, што је 17,742 долара више од ДБ9, а опет огромних 106,293 долара мање од ДБС-а. Вираге добија карбонско-керамичке роторе величине тањира, Гарминов одличан систем сателитске навигације који је лакши за коришћење и прегледнији од претходних Астон дизајна, плус точкове од 20 инча и пресвлаке од алкантаре коже.

Дизајн

Леп. Нема ништа боље од овога, па чак и када се Јагуар приближи, Астон ДБ9 стил ће носити каиш и круну на сваком такмичењу лепоте. Стави му бикини и удаћеш се за њега. Прагматичари ће приговорити да је ово велики аутомобил са малом кабином. Као да имам посао.

Истина, постоје четири седишта, али ако нисте садиста, Бенд ће стати само за двоје. Мада, можда ће малој деци, можда псу, одговарати два дубока удубљења са кожним украсима на леђима. Јесам ли споменуо да је прелепо?

ТЕХНОЛОГИЈА

Раније сам више волео Астон В8 Вантаге В9 из ДБ12. У ствари, модели са В8 мотором су били окретнији и било им је потребно мање корекција у кривинама. Шта се онда десило. 5.9-литарски В12 је глаткији и боље реагује на десну ногу. Тиме што је постао мање тром, променио је динамику аутомобила, а у Вираге-у, више него икад, наглашава колико прецизно овај аутомобил може да уђе у кривине и колико уравнотежено стоји.

Покреће га шестостепени ЗФ аутоматски мењач чије време одзива је побољшано притиском на дугме спорт и мењањем брзина помоћу лопатица на волану. Више волим ову кутију у односу на аутоматизоване приручнике у Вантаге С јер је знатно глаткија за вожњу и лакша за живот у тракама.

СИГУРНОСТ

Само четири ваздушна јастука? За 371,300 долара (плус путни трошкови)? Немате оцену безбедности приликом судара? Бићете опљачкани, стрпани у небезбедни аутомобил који може да остави црне трагове на путу при заслепљујућим брзинама, али и даље имате заштиту од удара као Веспа. Егзотични произвођачи имају тенденцију да не предају аутомобил колапсу. Стога је тешко понудити стандард безбедности без поређења. Ти ћеш бити судија.

ВОЖЊА

Ауто стоји око шест година. Да је нека друга марка, већ би била преко брда. Али Вираге – рођени ДБ9 и ДБС – и даље има свеж стил и конкурентан је и по перформансама и по цени.

Само не волим да гледам исту контролну таблу из године у годину. Можда желим да мјењач поскакује напред-назад у складу са разним урлањем мотора, умјесто да љубазно притискам акрилна дугмад на командној плочи. Али никада, никада нећу изгубити узбуђење те ерупције када се В12 покрене ујутру.

Заборавите да имате дугу хаубу и да би радознали возачи можда желели да се приближе како би боље видели, и брзо ћете се навићи на начин на који Вираге милује возача.

Седишта обавијају и греју тело, волан се осећа чврсто у руци, а прекидачи за магнезијум који вире испод волана јасно кликћу на додир прстију. То је сензорна вожња.

Суспензија спортског аутомобила - као што је ДБС - обично је оштра и тешко буши бубреге. Вираге је мекши, са подешавањем дугмади од чврстог до стварно тврдог, у зависности од вашег расположења, пута, времена и стања ваших бубрега.

Све у вези са овим аутомобилом је савршено – инстинктивно се окреће, тренутно реагује на најмањи додир и увек емитује богат В12 урлик.

ТОТАЛ

Да Астон. Правиш прелепе аутомобиле. Сада се суочите с тим - само неколико нас то може себи приуштити. То је себични двосед (плус пас и мачка) направљен за пустињске кривудаве путеве у хладној клими. Астон их има неколико на броду и сви су продати - углавном на рачун ДБС-а, што може бити превише тврдо за градску вожњу. Вираге је будућност Астоновог великог купеа, и више од других модела Астон Мартина, он одражава линију Рапиде прилагођену власницима.

АСТОН МАРТИН ТУРН

цена: $371,300

Гаранција: 3 године, 100,000 км, помоћ на путу

Препродаја: 100%

Сервисни интервал: 15,000 км или 12 месеци

Економија: 15.5 л / 100 км; 367 г/км ЦО2

Сигурносна опрема: четири ваздушна јастука, ЕСЦ, АБС, ЕБД, ЕБА, ТЦ.

Оцена несреће: Не

Мотор: 365 кВ/570 Нм 5.9-литарски В12 бензински мотор

Преношење: Шестостепени секвенцијални аутомат

Тело: 2-врата, 2+2 седишта

Укупне димензије: 4703 (л); 1904 мм (Ш); 1282 мм (Б); 2740 мм (ВБ)

Тежина: КСНУМКСкг

Гуме: величина (фт) 245 / 35Р20 (рр) 295 / 30Р20, без резервних делова