Астон Мартин Ванкуисх вс Феррари Ф12 Берлинетта вс Ламборгхини Авентадор: Величанствених дванаест - Ауто Спортиве

Чини се да се игра са ватром. Касним, а овај пут, који прелази Апенине у бескрајном низу завоја и оштрих завоја, натопљен је. Ово нису идеални услови за вашу прву вожњу Ферраријем. ФКСНУМКС од 740 КС Чак и половина коња била би довољна за спаљивање Мицхелин у правој линији са лаганим покретом десне ноге: замислите скретање на мокром путу ... Али не плаши вас само снага, већ додатно отежава вожњу носа Феррарија у завој . ВКСНУМКС скривен испод хаубе и са једним управљање оштар као сечиво скалпела. Треба ми пажња, пажња и још више.

Кад морам успорити у близини села, концентрација ми мало опада, а на њено место долази узбуђење, пуно очекивања онога што ћу доживети током ова два дана. За тестирање граница Ф12, 1.274 КС. и много, много тога нас чека тамо, у планинама. угљеник, феррари тврди да је његов Ф12 и ГТ и супераутомобилпошто комбинује миран распоред и предњи мотор са егзотичном динамиком инспирисаном Формула 1. Зато смо одлучили да га тестирамо у оба аспекта – ГТ и Супераутомобил – организовањем најневероватнијег меча на свету: Ферарија против најбољег ГТ В12 и најбољег В12 супераутомобила на тржишту.

За пола сата заустављам се крај пута. Испред мене је још један В12 е са предњим мотором. задњи погон, такође у црвеној боји, само на хауби уместо коња је логотип Астон Мартина. Иза ње је трећи ауто, један Ламборгхини мат црна са рецепционар отворене маказе и велике плиерс Наранџе извирују огромне кругови као очи предатора у мраку. Кад се ове три звери сретну, сунце је управо изашло иза облака. Биће то бајка лицем у лице. Упознајмо тројицу протагониста овог сусрета ...

Ла ГТ: Астон Мартин Ванкуисх

LA АСТОН МАРТИН Ванкуисх он је данас овде јер је за нас то најбољи ГТ на тржишту. То је врхунац линије Гаидон, која оличава сва достигнућа Астон Мартина током дванаест година употребе.алуминијумкао и много знања о влакнима угљеникизведено из дизајна хипер аутомобила Један-77, све је упаковано у једно линиа шармантан. То је оно о чему је Ванкуисх: енглеска егзотика која може да изазове италијанску израду. Ако Феррари Ф12 Берлинетта заиста успе да комбинује репутацију ГТ-а са перформансама супераутомобила – како тврди Маисон – онда мора да одговара софистицираности, употребљивости и удобност Победа.

Што се тиче перформанси, Астон заостаје за Ферраријем (и Ламборгхинијем), барем на папиру: са 574 КС. Ванкуисх има простор за главу, али то није довољно да достигне 740 КС попут Феррарија Ф12 и 700 од Ламборгхини Авентадор.

Међутим, на путу до тамо пар то је много погодније оружје од пуке снаге, а у овоме је Астон ближи двојици Италијана: Енглез заправо испоручује 620 Нм наспрам 690 за Ферари и Ламбо. Астон је једини поклон са Аутоматски мењачали с друге стране, машина је боље прилагођена ГТ карактеру него аутоматска ручна слепа машина. Фризионе сингле Ламбо и врло брзо двоструко квачило од Ф12.

Ванкуисх има многе предности, моћан је и брз, али знам шта мислите: то је неизбежно, два Италијана ће га на крају растргати. Можда је тако, али један детаљ сте изоставили ... Ванкуисх је такође сјајан. спортски... Брз је, уравнотежен и даје одличне резултате. суспензије који му омогућавају брзу и динамичну вожњу по најширим и глатким путевима попут оних којима ћемо се возити. Знамо да неће бити тако брз и адреналински пун као двојица Италијана, али то није поента. Астон Мартин Ванкуисх је овде јер је савршено возило за ово италијанско путовање, да пређе многе километре у потпуном опуштању и, ако је потребно, доведе га до крајњих граница и ужива у високом нивоу задовољства, а затим се мирно и опуштено врати кући . За многе је ово много импресивније од коњице на висини један Формула 1 или стрип. И не заборавимо да у поређењу са своја два ривала, Ванкуисх такође кошта много мање.

Супераутомобил: Ламборгхини Авентадор ЛП 700-4

НЕ АЛИ ГОВОРИМ, погледајте ово! Испустивши гузицу и подигнувши њушку, баца се у углове попут надзвучног оружја брзине и мушкости.

Феррари и Астон са предњим мотором добро ће умирити њихове душе: не могу се мерити у брзини и перформансама. ЛП 700-4... Не постоји ништа попут Ламборгхинија и нема супераутомобила попут Авентадора, па ће се Ф12 и Ванкуисх морати показати као изванредни ако желе чак и покушати парирати звијери Сант'Агате.

Ако нисте погодили, ми смо велики обожаваоци Авентадор... Волимо тај транспарентан и јасан лик који је типичан за Ламбо. То нам се свиђа мотор, први нови В12 направљен у Сант'Агати у педесет година, задржао је тај луди потисак и лавеж високог броја обртаја који су заштитни знак старих Ламборгхинија. И волимо његове перформансе без страха од изненадног губитка вуче, возачке дозволе или живота.

Свиђа нам се и зато што су потребна дисциплина, самопоуздање и вештине вожње да бисмо га максимално искористили. Ако је Ф12 Формула 1 будућности, онда је Авентадор Формула 1 ере када су возачи имали велике мишићаве руке, огромне бркове и две такве лопте...

У овом тесту Ламборгхини мораће да се ослони на све своје ресурсе, а нарочито на свој карактер да би издржао навале Ферарија. 12-литарски В6.5 има исти обртни момент као и Ф6,3-ов 12-литарски В40, али на КСНУМКС КС. мање. Теоретски погон на сва четири точка Авентадор је испред Феррарија са задњим погоном, али Ф12 јесте диференцијал софистициранији, са бољим приањањем и контролом стабилности не само Ламбо, већ и било ког другог возила. Било који.

А Астон? Иако ГТ заиста дефинише ГТ, он се веома разликује од Авентадора. Иако смо, прешавши хиљаде километара Авентадором, можемо вас уверити да је Ламбо, упркос изгледу, такође веома удобан (осим ако не морате да се угурате на вишеспратно паркиралиште или у врло уску улицу). Три аутомобила са В12 мотором, два дана у Италији. Хенри има реч.

Обдукција

ПЛАВИ ПЛАМЕН. Ово је оно чега се сећам од свог првог дана у друштву ова три аутомобила. Седећи на прошивеном кожном седишту Астон -а, не могу а да не зурим у огромно дипломи Ламбо испред мене гори као велики Бунсенов горионик. Приликом пењања, када се креће, а у неком тренутку чак и по целој правој линији, наставља да баца дугачак плави пламен.

Искрено, чак и кад нема ватромета, чини се да Ламборгхини краде спектакл свега осталог, укључујући задивљујућу панораму још увек снежних Апенина над Сестолом, малим градом у области Модене. Желите демо? У једном тренутку, два господа одређене старости стижу у Пунто, застају и опрезно прилазе Астон Мартину и Ферарију. Кад угледају црни Ламборгхини паркиран с друге стране пута, почињу вриштати: "Какав диван ауто!" и трче као двоје деце да их боље погледају. Као што Бовингдон каже: "Када је Авентадор у близини, изгледа да ништа друго не постоји."

Цео дан фотографишемо у покрету, али чак и ако сатима ходамо напред -назад по истим кривинама, то је довољно да стекнете први утисак о три аутомобила. Почнимо с тим волан Кутија Астон изгледа чудно, али задовољство је користити. Одједном овај Ванкуисх није тако тежак као задњи ДБ9 који смо возили и треба га задржати. суспензије у режиму Спорти бити у стању да одржи добру контролу. Естетски, међутим, добили смо додатну потврду да оно што Ник Трот назива „црвена на факултету“ није боја која најбоље одговара елегантним линијама Астона од угљеничних влакана.

Када пробамо Феррари Ф12, сви се диве комбинацији мотора.емитовање: Без сумње, ово је најбољи друмски бицикл на тржишту. Као ја дванаест цилиндара раде без видљиве инерције - то је лудо, а двоструко квачило не само да одговара нивоу мотора, већ чак успева да га ојача. Толико је невероватно да га Ник Трот пореди са легендарним В12 Рошеом из Мекларена Ф1.

Неочекивано, најлакши аутомобил за вожњу био је Ламбо, са својим управљање тежак. Исти кочнице они највише надају групу. Али можда је то и због мокрог асфалта, који иде у прилог Авентадор-у, истичући предности погона на све точкове и његове предности. Зимске гуме, Брзина Јединствено квачило Бологнесеа побољшано је од последњег пута када смо га возили, али комбинација мотора и мењача, иако врхунска и савремена, заостаје за футуристичким Ферраријем. Можда би ствари кренуле боље са Венено мотором ...

Колико год Ламбо био невероватан, његова ноћна вожња је најбољи доказ да не представља претњу за Астон у ГТ класи. Удобније је за коришћење него Диабло или Цоунтацх, али док пипам за мрачним и непознатим улицама, висуале смањен због поруке предњи и напола заслепљен Фари Од аутомобила које видимо, овај Авентадор ми се чини практичним и лаким за руковање, попут слона у стакларској радионици.

Док смо о овоме причали увече, сви смо се сложили да су нам за заиста искуство ова три аутомобила потребни шири путеви. Дакле, да бисмо дошли до њих, мораћемо да устанемо рано ујутру.

IL ЗВУК О ЕНГИНЕ од супераутомобил буђење је једно од животних задовољстава. Али не знам да ли се сви гости Цорте дегли Естенси осећају исто, јер је било у зору... Феррари Ф12 није само бучан, као сваки супераутомобил који поштује себе, већ је и посебан на старту. Притисните велико црвено дугме у средини волана да активирате пригушивач, а секунду касније В12 се буди уз урлик. Мотор ради брзо и љутито око минут пре него што пређе у тиши празан ход. Невероватно. Ф1 је много...

Наш циљ данас је један од омиљених италијанских путева ЕВО, онај који води до превоја Фута и Ратикос. Пошто до тамо треба да се возимо сат времена аутопутем, одлучујем да седнем за волан Реда. Асфалт у Италија изгледа да се погоршало ... у складу са економијом земље, односно свуда има рупа и мрља, али магнетореолошки амортизери у режиму грубе цесте, Феррари савршено заглађује неравнине. У аутоматском режиму, мењач ради глатко и брзо и одржава средњу брзину мотора, омогућавајући вам да возите добрим темпом и опуштено. Управљач је толико прецизан да изгледа као ласер при малим брзинама и омогућава вам да са минималним напором исцртате кривине и филете.

То може рећи Брзина као прави ГТ? Да и не. Са Ф12 можете путовати много миља ако је циљ да дођете до пристојног пута да бисте га потом одвезали, али ако је путовање само себи циљ, то је мало фрустрирајуће. За разлику од Астона, који као да магично чини да километри нестају када сте уморни или нерасположени, код Ферарија увек постоји одређена напетост. То је као јединица за хитне случајеве која је увек у приправности, или тркач који стоји на стартним блоковима. Пад гаса на почетку трке остаје скакав и реагује чак и када Манеттино у режиму Спорти o Мокар чак и ако је квалитет вожње добар, компензатори се осећају испод точкова и неке вибрације допиру до возачевог седишта. Као што Јетхро каже: „Увек је мало напета. Никада није тако опуштена као Ванкуисх. "

Дефинитивно се чини угоднијим када уђемо у галерију. Прозори су спуштени, три клика на леву ручицу (то је проблем када имате седам брзина), папучица гаса спуштена и осећате се као да сте на Великој награди Монака. Од лајања издувних гасова у мраку до звука смена који одјекује кроз тунел при светлости мјењача на врху волана, Ф12 је моћан тркачки аутомобил. За неколико секунди убрзања, он испуњава тунел, користећи га као шпил, а затим се поново појављује на сунцу.

Кажем „сунце“, али у ствари скоро да нема сунца: кад устанемо, обавијени смо хладном и влажном маглом, што ме јако брине. Непосредно испред излаза налази се сервисни простор, па стајемо на бензин и кафу, надајући се да ће се време у међувремену поправити. Два полицијска аутомобила пролазе и успоравају да се диве три животиње. Препознатљива плава и бела боја за спровођење закона у супротности је са ова два каравана марке Скода Оцтавиа. Такође би требало да возе италијански супераутомобил како би имали прилику да ухвате корак са дежурним криминалцима ...

Поново седнем за волан Феррарија, пратећи Јетхра и Ламба према Апенинским превојима. Време се није поправило, коловоз је мокар и на неким местима има чак и неколико снега, али у Ф12 се осећам безбедно, па сам се окренуо и пустио га да мало прође. гуме да им буде топло. Након неколико километара, гледајући на екрану од Динамички систем за подршку возилима, Примећујем да је слово е кочнице пријатне су, умирујуће зелене, док су гуме тврдоглаво хладно плаве. Иако Авентадор-ов погон на све точкове испред мене дозвољава да стекне предност у завојима, Феррари сустиже стрејт тамо где је заиста дивље.

Путеви којима сада ходамо су глаткији и прилагођенији супераутомобилима (вожња Ф12 изгледа мања од 599, али и даље велика) и драго ми је што смо одлучили да одемо овако далеко. Када паркирамо испред брвнаре Ратицоса, време је још горе него раније. Док други чисте аутомобиле да сликају, ја узимам Феррари и одлазим да видим каква је ситуација на путевима који ће бити место нашег теста.

Ово је мудра одлука. Након пар километара све се мења и коначно се појављује сунце које смо дошли да тражимо у Италији. Идем до краја најлепших завоја, па се окренем, искључимЕСП а ја идем узбрдо на превој. Пут је низ скретања са одличном видљивошћу, а овде, где је плочник коначно постао сув и врућ, Ф12 је краљица трка. оверстеер... Предњи део се тренутно клизи у углове, а затим можете покренути задњи део само отварањем гаса. Л 'Е-Дифф то је сензационално, даје вам потпуну контролу над задњом осовином и када задња осовина клизи, можете је држати колико год желите, чак и када мењате смер, као што ће Џетро показати касније. Први пут је нека врста скока у празнину јер се плашите да ће леђа бити једнако нервозна и реактивна као и предња, а уместо тога врло је лако контролисати када крене. Само морате да се навикнете на управљање јер то што сте супербрзи значи да у почетку превише подешавате попречну греду.

Након што сам се придружио осталима и пренео добре вести о временским приликама у области интересовања, укрцао сам се на Авентадор. Повлачим врата надоле, подижем црвени поклопац, притискам дугме и чујем како се стартер окреће отприлике два пута дуже од Феррарија пре него што се В12 пробуди. Црни екран је испуњен бројчаницима у боји и графиконима (са тахометар доминира на позорници), затим повуците десни рекет и напред. Чудно, Ламборгхини је лакше возити опуштено него Феррари Ф12, јер углови теку глатко један за другим.

Крајем јучерашњег дана сви смо се сложили да је режим Спорти за Брзина био савршен и то је једина ствар која вам је заиста потребна (“Друмски"Превише мекано"Раса"Превише компликована.) Међу ова три, Спорт такође има расподелу обртног момента која више фаворизује задњи део подељен у омјеру 10:90. Међутим, ЕСП мора бити онемогућен у овом режиму, јер се у супротном гуши ужитком као мајка која се превише штити и гуши (иако то може зависити од зимских гума које су тренутно постављене на Ламбо).

Обично на Ламбо В12, искључујете контролу стабилности са истом анксиозношћу – страхом, рекао бих – да грлите поларног медведа, али с друге стране, морате ако желите да покушате и да се забавите. С друге стране, ствари су другачије са Авентадором. Лагано, али упорно почетно подуправљање је нестало, сада је предњи крај пун приањања и клизи кроз кривине без и најмањег оклевања. Сам овај детаљ је довољан да овај велики и дивљи Ламбо делује мање, компактније и послушније.

Друга страна медаље је та да, следећи вођство, чак и тежина иза рамена пада до пуне снаге при скретању. Имате тенденцију да касније кочите и осећате како се аутомобил тресне иза вас. Ово је бесконачно мали покрет, али срце почиње брже да куца. Улазиш у угао као да се ништа није догодило, а кад изађеш из њега, уздахнеш с олакшањем. Неизбежно, на следећем углу, убрзавате темпо: овог пута се задња страна одлучно креће и морате да се одмакнете да бисте је задржали. Али, зачудо, немате седе косе од страха и, на ваше олакшање, схватате да не ризикујете свој живот. Није лоше. У ствари, не, то је фантастично.

Без да то схватите, затечете тежину са задње стране да стабилизујете аутомобил и звиждите у углове са задње стране гума јер их инерција В12 6.5 нагиње. Затим се лагано окрећете у супротном смеру да бисте повратили равнотежу и изашли из завоја, враћајући своје задње ноге у ред. Лако. Чикане су још боље јер можете пребацити тежину прво на једну, а затим на другу страну, док Ламбо остаје под контролом и чврсто се хвата за тло. То је врло суптилан покрет упркос укљученим масама, и готово спор покрет у поређењу са нервозним и хиперактивним Ферраријем, али то је узбудљиво и импресивно искуство за које нисам мислио да бих могао да испробам Ламбо од 1.500 кг.

Постоје само два минуса. Прво, зимске гуме, које, колико знамо, могу направити велику разлику у томе како Авентадор реагује: да ли ће баланс бити исти са летњим гумама? У супротном, сви Авентадорес би морали да раде са Соттозером око дванаест месеци годишње! Други недостатак је педала. ФРЕНО што је у почетку одлично, ако претерујете, чини се да трка постаје предугачка. Не нестаје сасвим, али морате бити све нервознији и јаче притиснути педалу да бисте добили одговор. Осим тога, након добре вожње тим кривудавим путевима, кочнице долазе из слатког мириса (подсећа нас на Цастрол Р) који нико од нас раније није чуо. Ако ми се јуче допао Авентадор због његове упечатљивости, данас ме је заиста заљубио у ваш стил вожње.

КАСНИ ПОВРАТАК на место састанка, доношење нечега за ручак. Док су се колеге жедали хладне пице и прженог сира, ја сам завршио у Ванкуисх -у. Чини се да сам то до сада занемаривао, био сам превише запослен са двојицом Италијана који су игнорисали ову прошивену кабину када сам могао да уживам у ударним таласима који излазе из издувних гасова Авентадора. Али чак и ако је јефтинији и мање моћан, то се свакако не може занемарити.

На истом путу којим сам управо кренуо са Ламборгхинијем, Астон Мартин је уреднији и опуштенији, као и више ролања и бацања. То је мекша вожња, посебно у поређењу са Ферраријем, а само то је довољно да се нагну вага при избору најбољег ГТ -а. Такође има веома уравнотежену шасију, а са тежим предњим гумама због сувог пута, управљач највише реагује на сва три и постаје драматичнији у завојима. Ово вам омогућава да гурате предњи део док се не почне кретати, пре него што отворите гас и осетите како се тежина мења иза. Моде трацк од ДМЦ одличан и диференцијал са ограниченим проклизавањем Чини се да се мало закључава при скретању, омогућавајући вам да снажно притиснете папучицу гаса знајући да ће се због унутрашњег точкића за вучу изгубити одређена вуча и избегава претерано скретање. То није најбоља забава, али са одличном равнотежом и добро избалансираним држањем између предњег и задњег дела, Ванкуисх је управљив и удобан за употребу.

Дан почиње добро када 574 кс чини се да је мало. Астон В12 нема исто стратосферско убрзање као друга два, али звучни запис није ништа лошији од Ферарија, ако не по јачини звука онда по тону. Једина област у којој енглески није оправдан је ниво емитовања. ИН Аутоматски мењач Тоуцхтрониц Шест брзина је катастрофа: бескрајна пауза између смена, спора смрт уместо очекиваног ударца и општи осећај, како Ник каже, „нешто старо и застарело“. Брзина мењања такође одређује брзину у кривинама: на Астону, морате да испланирате ствари на време, закочите прерано и дате Тоуцхтрониц-у времена да промени брзину уместо да додирнете леви штап да бисте променили брзину. емитовање. последњи. Међутим, у одређеним случајевима таква рефлексивност размене постаје предност. За разлику од друга два, Астон вас не кажњава ако вам поглед омете. И неће нестрпљиво да се мигољи и фркће ако се заглавите иза препуне старе Панде. Његова вожња у овом случају је опуштена, као што бисте очекивали од ГТ-а ове класе.

Као и увек са групним тестовима, чини се да је све под контролом док се не смрачи. У овом тренутку прави пакао почиње када Сам и Деан покушавају снимити последње видео записе и снимити последње фотографије пре изласка Месеца. Све је у постављању и померању статива, одвртању и извртању сочива. Сат касније, крај фарова, све утоварамо у изнајмљени Пеугеот 5008 и поново крећемо у сусрет. маранелло направите прво заустављање Агатха.

Узео сам Ф12 да видим да ли може бити гладак као Астон. Ово делимично функционише, али колико год се трудили да се крећете полако, на крају ћете одржати темпо који се не може назвати опуштеним. Држање резимеа 740 урлања није лако и захтева руке хирурга и ноге плесача. Он је тако брз и окрутан у одговорима, чак и до најмањих тренутака, да вас увек заокупља.

Не удишете чак ни када се мењате, јер изгледа да вам весла читају мисли, следећа брзина погађа мету чак и пре него што завршите са померањем прстију. Кочнице су толико снажне и снажне да без њих појасеви са четири тачке на крају ћете ударити у ветробран. Убрзање је толико моћно и прогресивно да тешко можете проценити колико брзо стижете до завоја. Са тако чврстом шасијом, аутомобил се у потпуности креће по неравнинама и надолазећим падинама. Ако је вожња Астоном попут гледања телевизије, чини се да се код Феррарија пребацује на ХД, укључује Долби Сурроунд, притиска дугме за брзо премотавање унапред и покушава да прати филм. Наравно, ово је дивља вожња, али ако су вам рефлекси довољно брзи, Ф12 вам даје све алате да контролишете ствари.

ВЕЧЕРОМ ВЕЧЕР, следећег јутра на повратном лету, а наредних дана у канцеларији, настављамо да разговарамо о томе лицем у лице. Плашили смо се да ће Астон бити лак плен за двојицу Италијана, али то није био случај. Он без проблема доминира у својој ниши ГТ -а, али може тежити и нечему другом, како каже Јетхро: „Да су они у Астону направили С верзију, могли би се отрести чак и најспособнијих супераутомобила. Полазна тачка је добра, само окачите вешање и допустите сјајној шасији да засија. " Ницк се слаже и додаје: "Могао би управљати са још 100 КС."

Међутим, велики део дискусије се неизбежно фокусира на Кавалина и Тора. Ф12 је дефинитивно више супераутомобил него ГТ, па је сасвим природно да је између Астона и Ламба његов прави ривал сународник. Тешко је изабрати једно од та два. Ако је Феррари Ф12 удобнији, онда је Ламборгхини Авентадор импресивнији. „Вожња на њему, слушање, чак и само што сам у његовој близини оставља ме без текста и враћа ме у егзотичне супераутомобиле када сам био клинац,“ каже Ник из Авентадора.

Мање воли Ферраријев изглед, али иако мање драматичан, признаје своје возачке способности, питајући се зашто не угошћују рели шампионат Ф12. Нема сумње да је Феррари технолошки на другом нивоу и да цела аутомобилска индустрија покушава да га прати. Али, напуштајући Ламбо, свако од нас насмешио се зубатим осмехом, срећан што је успео да потисне овај монструозни В12, који се зањихао иза њега ...

Оба аутомобила одузимају дах и без њих се не може живети, како изглед и перформансе обећавају, а то је само по себи велико постигнуће.

Али морамо само да изаберемо једну. И тако смо ставили на гласање: скоро је нерешено, али на крају Авентадор побеђује. Колико волимо твој плави пламен ...