Астон Мартин В8 2012 Преглед

Плантаже борова, као очигледно омиљено место за људску нехуманост, у тишини су биле сведоци неких запањујућих догађаја. 

Али ретко када им је јаја потресло нешто тако језиво као што је сирове вибрације скоро отвореног ауспуха Астон Мартина. 

Звук најновијег Астона, Вантаге С, је изобличен и одјекује од савршеног вертикалног стабла током тестирања – више као љути урлик животиње у болу него В8 мотор који невољно покушава да ослободи још више снаге. 

Астон Мартин је развио В8 Вантаге С као еволутивни модел. Више снаге, више обртног момента, више буке и више задовољства у вожњи довели су га корак ближе тркачкој стази. Са бескомпромисним седмостепеним аутоматским мењачем и ценом од 275,000 долара, ово очигледно није за свакога.

ВРЕДНОСТ

Дозволите ми да поновим ту цифру - 275,000 долара. За неке, можда вредност, али ово је куповина у којој вредност није прва тачка позива. Ако желите да ваш аутомобил буде на врхунцу перформанси, али вам је и даље потребна доза луксуза умотана у најсекси каросерију аутомобила на свету, онда ово може бити драгоцено.

Вантаге С је очигледно у великој мери заснован на Вантаге В250,272 вредном 8 долара, не пропушта много прилика, али постоји осећај да би то могло бити ажурирање аутомобила који је први пут објављен пре шест година.

Неки од комплета укључују Банг & Олуфсен аудио систем, иПод/УСБ повезивање, кожу и алкантару, сателитску навигацију и темпомат.

Дизајн

Ово је најлепши ауто на свету. Можда се не слажете, али грешите. Разумем да он већ има шест година, али храбри мушкарац - или жена - ће почети да црта следећи облик. 

Пошто је у суштини Гранд Тоурер купе, требало би да буде низак и брз и да носи минималан број људи. Одмах ће бити велико у машинској просторији и светло у кабини. 

Али за оне који путују лагано између европских земаља брзином од 1 маха, у кабини има довољно простора, а ако је пут гладак, онда је удобан.

ТЕХНОЛОГИЈА

Има ту о чему да се прича. Добија исти основни 4.7-литарски В8 мотор као и јефтинији Вантаге, али додаје варијабилни усисни простор и много више искре из паљења. Више ваздуха, више искре, више памука. Снага се повећава са 7кВ на 321кВ при вртоглавих 7200рпм, а обртни момент се повећава за 20Нм на 490Нм. 

Мењач је Гразиано седмостепени аутоматизовани ручни мењач који Астон назива Спортсхифт ИИ интегрисан са диференцијалом. Направљен је специјално за овај аутомобил. Њиме се управља помоћу истог округлог дугмета, укључујући обавезни спортски прекидач, на врху централне конзоле, али се може индивидуално изабрати преко мјењача постављених на волану. 

Астон тврди да је време мењања брже него код мануелног мењача, а мењач је 50 кг лакши од система са двоструким квачилом и 24 кг мањи од стандардног мењача Вантаге Спортсхифт И. Нема ручног мењача на „С“. 

У поређењу са стандардним Вантаге-ом, вешање је тврђе, управљање је брже и захтева мање окрета, кочнице имају жљебове и вентилацију, а гуме су гломазније. Ох, и иде брже.

СИГУРНОСТ

Четири ваздушна јастука, сваки електронски уређај познат човеку и непостојећа оцена судара. Многи скупи аутомобили мале запремине немају оцену незгода у Европи, САД или Аустралији. 

ВОЖЊА

Извињавам се што сам пробудио комшије када сам убацио стаклени кључ у његов отвор. Бука покретања мотора слична је претходном жубору пробуђеног вулкана, а рад осам цилиндара је попут експлозије избачене лаве. 

Да будем искрен, да сам могао да га гурнем до краја улице, урадио бих. Бука је основа снажног аутомобила, а Вантаге С не разочара. 

Истина, могао бих да се уздржим да не притиснем дугме Спорт, али у чему је квака?

Превише, при малим брзинама аутоматски мењач је тром. Потребно му је много обртаја и чини се да није у контакту са точковима. Промене надоградње имају фрустрирајуће паузе између брзина када су остављене на аутоматском. 

Али користите дугме Спорт и лопатице, држите мотор изнад 3500 о/мин, а ово је једна од најугоднијих друмских ракета. Не воли нарочито саобраћајне гужве и повремено би се трзао и поскакивао док је мењач покушавао да схвати која му је брзина потребна. 

Далеко од гужве и вреве, у планинама и тамо где се путеви укрштају са боровим плантажама, пронашао је свој дом. Управљање је савршено, реакција мотора је бриљантна - до ужаса - а величанствена бука отвореног издувног система мами велики осмех.

Али пут треба да буде релативно гладак тако да несавршености потресају вешање и преносе их кроз танко подстављена седишта од угљеничних влакана. Сићушни прекидачи такође отежавају контролу контролне табле. Али ја сам педантан. 

ТОТАЛ

Овде се сусрећу емоција и технологија. Вантаге С је направљен за људе који имају неограничен приступ широким путевима, врхунско гориво и време. Нећу.

Али разумем овај ауто. Његови недостаци—гласни, чврсти и незграпни при малим брзинама—само су део његовог карактера и сви они нестају када повучете десни управљач и засветлите број четири на инструмент табли, затим пет, па шест, и како се пут углађује и протеже, седам.

АСТОН МАРТИН ВАНТАГЕ С

цена: $275,000

Гаранција: 3 године, 100,000 км, помоћ на путу

Препродаја: Н /

Сервисни интервал: 15,000 км или 12 месеци

Економија: 12.9 л / 100 км; 299 г/км ЦО2

Сигурносна опрема: четири ваздушна јастука, ЕСЦ, АБС, ЕБД, ЕБА, ТЦ. Оцена незгоде н/а

Мотор: 321 кВ/490 Нм 4.7-литарски В8 бензински мотор

Преношење: Аутоматски ручни мењач са седам брзина

Тело: 2-врата, 2-седишта

Укупне димензије: 4385 (л); 1865 мм (Ш); 1260 мм (Б); 2600 мм (ВБ)

Тежина: КСНУМКСкг

Гума: Величина (фт) 245/40Р19 (позади) 285/35Р19. резервни точак бр