Преглед Астон Мартин Рапида 2011

Можда ВАМ није познато име Фриц Чернега. У ствари, ако не живите у Грацу, Аустрија, то је анонимна збирка од 14 писама свету. Али име господина Чернега налази се испод хаубе Астон Мартин Рапиде у Перту, настављајући Астонову традицију именовања произвођача мотора. Тако да вероватно можете да га позовете и полудите ако нешто крене наопако.

Али Рапиде прекида са Астон традицијом у једном важном погледу: није направљен у Енглеској, као његови преци, већ у Грацу, отуда изненадна слава господина Чернега.

Шачица посматрача возова узела је његово име у малом бенедиктинском градићу Њу Норсија, 120 км од Перта и 13,246 км од Граца, када је први аустралијски Рапиде отворен у руралном Вашингтону.

Тело и изглед

То је први Астонов аутомобил са четворо врата у скоро четири деценије, и има све што бисте очекивали од Астона, али са мало другачијим дизајном. Они чија колена клецају при погледу на Астон Мартин биће једнако одушевљени Рапидеом. 

Најупечатљивије и најнеочекиваније је интеграција четворо врата у познате и прелепе задње стубове, бочне зидове и линију пртљажника. То је дивно дело и на први поглед би се могло помешати са Вантаге или ДБ9 купеом са двоја врата. Стајлинг доводи до поређења са Порсцхе Панамером, који један поред другог изгледа нервозно, незграпно и тешко из истог задњег угла од три четвртине.

Астон је пре свега естетика. Порше је циљ. Порсцхе примењује клиничке методе на своје производе. Постоји скоро ароганција у његовом односу са муштеријама, ухваћена 1970-их када је пријавио своје 911-е - прилично неугодну палету боја од браон каке до кермит зелене до семафор наранџасте. Касније је представљен Цаиенне СУВ.

Астон Мартин не дели филозофију свог конкурента. За поређење, ово је веома мала приватна компанија. Компанија је свесна да ризик укључен у вожњу мање утабаном стазом у дизајну аутомобила може да га негира.

Дакле, као и Џенифер Хокинс, њен изглед је њена срећа. Из тог разлога, носни конус и нос куполе су ДБ9. Заштитни Ц-стуб и рамена која висе преко масивних задњих гума Бридгестоне Потенза од 295 мм такође долазе од дизајнера ДБ9. Поклопац пртљажника је дугачак, формирајући отвор попут Панамере, иако његово зевање није тако очигледно када су пртљажна врата затворена.

Лако би се могло рећи да је Рапиде растегнути ДБ9. Ово није истина. Узгред, он се налази на новој платформи око 250 мм дужој од ДБ9, који има исту екструдирану алуминијумску конструкцију и неке компоненте вешања.

Унутрашњост и декорација

Али седите за волан и Астон ДБ9 вас чека испред. Дугме за избор аутоматског мењача са шест брзина налази се изнад центра инструмент табле. Мањи склопни уређај је познат као мерачи и конзола.

Окрените се и предња кабина ће се поновити. Седишта су исте корпе са дубоким зупцима, мада је наслон подељен на пола да би се преклопио како би се повећао скроман пртљажни простор.

Централна конзола се шири између предњих седишта, стварајући одвојене вентилационе отворе за путнике позади. Они позади добијају одвојене клима-уређаје и контроле јачине звука за Банг и Олуфсен Беосоунд аудио систем од 1000 вати, држаче за чаше, дубоки средишњи претинац за одлагање ствари и ДВД мониторе са бежичним слушалицама постављеним у наслоне за главу предњих седишта.

Што је још важније, добијају место. Облик Рапиде-а не одражава тачно расположиви простор за главу за путника од 1.8 м, и док је простор за ноге у складу са хировима путника на предњим седиштима, само високи људи могу да се осећају скучено. Међутим, мало је вероватно да ће удобност задњих седишта бити главни критеријум за власнике.

Вожња

Ово је ауто за вожњу. Стаклени кључ наслоњен на граничник врата клизи у отвор на централној конзоли, одмах испод дугмади за мењање. Снажно притиснете, и настаје пауза, као да диригент оклева пре него што удари палицу, а оркестар експлодира од пуног урлика.

12 љутих клипова клизи у 12 изоштрених цилиндара, а њихова свирка даје 350кВ и 600Нм обртног момента и обиље бујног, стакато баса. Бирате или дугме Д за померање, или повлачите десну ручицу на волану.

И, упркос скоро две тоне тежине, Рапиде убрзава до 100 км/х за респектабилних пет секунди под буком издувних гасова. Није тако брз као 9 секунди ДБ4.8, а спецификације показују да, иако деле снагу и обртни момент, Рапиде-ових додатних 190 кг смањује његово убрзање само једним додиром. То је прелепа испорука снаге, пуна буке и обртног момента. Игле брзиномера и тахометра се окрећу у супротним смеровима, тако да није тако лако погледати сет мерача и разумети шта се дешава испод хаубе. Управо ова мешавина буке мотора и издувних гасова ће оријентисати возача.

Али није само мотор. Мењач је једноставан шестостепени аутоматски, не постоји ручни мењач без квачила који смањује снагу глатко и релативно брзо.

Управљач је добро оптерећен, тако да преноси осећај и контуре и све неравнине на путу на прсте возача, чинећи искуство вожње тактилним.

А кочнице су колосалне, чврсте на додир, али осетљиве. Не треба дуго да се ово одбаци као експресни аутомобил са четири врата и четвороседа. Осећа се као купе са два седишта.

Баланс је одличан, вожња је изненађујуће гипка и, осим буке гума у ​​рушевинама, веома је тиха. Комуникација са путницима позади је потпуно лака, чак и при дозвољеној брзини на путу.

Тамо где светли на отвореном путу, има и мутних места у граду. Дугачак је ауто и низак, тако да паркирање захтева стрпљење и вештину. Круг окретања је велики, па аутомобил није окретан.

Живи са тим. За аутомобил који је изазвао кикот и подсмех када је приказан као концепт, Рапиде показује да једноставни, традиционални аутомобили могу наћи место и да произвођачи по мери могу да добију коцкице.

АСТОН МАРТИН ФАСТ

Цена: 366,280 УСД

Произведен: Аустрија

Мотор: 6 литара В12

Снага: 350 кВ при 6000 о/мин

Обртни момент: 600 Нм при 5000 о/мин

0-100 км/х: 5.0 секунди

Максимална брзина: 296 км/х

Потрошња горива (тестирано): 15.8 л / 100 км

Резервоар за гориво: 90.5 литара

Мењач: 6-степени секвенцијални аутоматски; задњи погон

Огибљење: двоструке полуге, уврнуто

Кочнице: предње - 390 мм вентилисани дискови, 6-клипне чељусти; 360мм задњи вентилисани дискови, чељусти са 4 клипа

Точкови: 20" од легуре

Гуме: предње - 245/40ЗР20; задњи 295/35ЗР20

Дужина: 5019 мм

Ширина (укључујући огледала): 2140 мм

Висина: 1360 мм

Међуосовинско растојање: 2989 мм

Težina: 1950 kg

Масерати Куаттропорте ГТС (328,900 долара) 87/100

Порсцхе Панамера С (270,200 долара) 91/100

Мерцедес-Бенз ЦЛС 63 АМГ (275,000 долара) 89/100