Астон Мартин Оне-77: Забрањени плес - спортски аутомобили
Провели смо 48 сати са искључивошћу Један-77вредан милион евра, што омогућава тестирање на путу и на аутопуту. Под кишом.
Ко зна зашто Астон Мартин није хтео да покушамо ...
Први дан: Јетхро Бовингдон
Радујемо се овом тренутку од Париски салон од 2008.
Након дугог чекања, мој сусрет са њом се одвија на месту са максималном сигурношћу, а све се то чува у најстрожем поверењу. Камера мог иПхоне -а је замрачена, а униформисани менаџер ме посматра строго и сумњичаво док потписујем образац који ми омогућава да превазиђем препреке. Други чувар је веселији, али ово је само изговор: ако му не покажем образац дозволе, могу и да паднем на земљу и неће се окренути.
„Хм, прилично сам сигуран да га имам“, чекам. Проверава свој монитор. „Истекао је 2007.“, одговара он и моје расположење нагло пада. Ово је историјски дан, и ако га упропастим због своје неорганизованости и заборава, боље да потражим нови посао.
"Ох не, жао ми је, добили сте нову у марту, у реду." Климнем главом, покушавајући да се тонирам и потпишем други образац, овог пута за радио који се зове Пого # 707.
Добро, можда претерујем.
Био сам и раније Милброок полигон и, као и увек, ова структура, натрпана ланцима који се увијају и неравним површинама, дизајнирана да раздвоји прототипове, једно је од оних места на којима се осећате кривим, чак и када сте савршено добро и са чистом савешћу.
Ово је облик немотивисане кривице која вас тера да поцрвените као бибер када вам полицајац махне ради провере.
Наша мисија је тајна или скоро тајна и не помаже ми да се опустим. Фотографу Џејмију Липману, који ми се тада придружио, такође је било очигледно непријатно. Његове камере нису биле затамњене, али га службеник обезбеђења прати као сенка да би се уверио да фотографише само један ауто. Али то неће бити потребно: имам јасан осећај да данас неће бити ништа узбудљивије од пуног гаса на сателитској антени или на контролној стази са аутомобилом који нам је на располагању. Зато што имамо бар једног при руци Астон Мартин Оне-77... Број 17, да будемо прецизни. Колико се камуфлирани миниван који је прошао тест издржљивости може упоредити са вама?
АНОНИМАН БЕЛИ АУТОМОБИЛ у којем је био Оне-77 већ је празан кад се одвеземо до хотела Астон Хоспиталити у Миллброоку. Елегантно дизајнирана застакљена зграда затворена је јутрос. Ово није машина за штампу, а Хоусе оф Гаидон нам није помогао да пронађемо Оне-77 за тестирање. Штавише, његова намера је била да спречи било ког репортера да вози.
Међутим, власник аутомобила жели да се користи такав какав јесте, тј. супераутомобил, и бићемо му захвални цео живот. Следећа два дана овај Оне-77 је потпуно наш и дозвољено нам је да га возимо овде у Милбруку и на правим путевима са рупама и локвама. Пре неколико месеци Топ Геар је успео да вози Оне-77 у Дубаију, па наш аутомобил није ексклузиван за цео свет, али мочваре Велса се веома разликују од пустињских дина, а сигуран сам да је ово још више значајан. До тада морам да погледам овај зелени Астон Мартин Рацинг Оне-77. Лепо је, очаравајуће, брутално и спектакуларно у исто време.
Иако то никада нисмо пробали (до сада), знамо много о томе. Астон није осећао потребу да дозволи мултимедији да га покреће, али свакако није крио своје супериорне перформансе и импресивне методе конструкције. Како је кривити? „Обучени“ Оне-77 је запањујући, али то је само шасија. угљеник На први поглед, звезде бројних салона, ово је довољно да се заљубите и потрошите преко милион евра.
Као што смо рекли, Оне-77 има оквир од угљеничног монокока који тежи 180 кг и веома је чврст, док тело састоји се од панела у алуминијум ручна израда. Било је потребно три недеље рада за обликовање и усавршавање сваке од запањујућих предњих пераја Оне-77, направљених од чврстог алуминијумског лима. Три недеље на пераји! Ненадмашно путовање из Астона обележено је невероватном вештином људи који су деценијама обрађивали и ливели алуминијум у Невпорт Пагнелл -у. Карбонско кућиште једноставно не би било исто.
Наравно, изглед Оне-77 такође поштује традицију, са предњим В12 мотором, задњи погон и Брзина шестостепена аутоматска механика. Али традиционални 12-литарски Астон Мартин В5,9 радикално је редизајнирао Цосвортх Енгинееринг, повећавши га на 7,3 литара, 60 кг мање. Нова мотор, који има сува јама и степен компресије од 10,9: 1, има снага Захтевано 760 КС и обртни момент од 750 Нм. Захваљујући сувом кућишту радилице, седи 100 мм испод ДБ9 и далеко од предње осовине. Његова снага, ослобођена позади, достиже Мењач шестостепена, преко карбонске осовине пропелера. Астон Мартин Оне-77 је такође опремљен са суспензије потпуно подесиво, омогућавајући срећном и богатом власнику да прилагоди своје возило специфичној употреби коју жели да користи.
Цхрис Порритт, менаџер програма, обећао је да ће то бити „прилично хардцоре“. Не знам колико је хардцоре ова посебна инстанца, али пошто у њеној колекцији постоји неколико екстремних аутомобила, мислим да је ово подешавање једно од најжешћих за Оне-77. Ако познајем Порритта на начин на који мислим да се његови лични укуси уклапају са укусима најстраственијих власника, па је овај Оне-77 вероватно управо оно што су инжењери и тестери увек мислили.
Упркос свему што у теорији знамо о њој, у пракси не знам шта да очекујем. Уопштено говорећи, Вантаге В12 је „прилично хардцоре“, али у поређењу са Царрера ГТ, Ензо, Коенигсегг и Зонда, агресиван је отприлике као Голф Блуемотион. А Оне-77 је бољи или гори од Вантаге В12? И зашто Астон не жели да штампа води?
Врата се отварају, елегантно се подижући попут ДБ9 и новог Ванкуисх -а, али брже попут балона који вам исклизне из руке и вину се у небо. Унутрашњост је направљена од карбонских влакана високог сјаја. кожа црно и кожа са видљивим шавовима у стилу бејзбола. Контролна табла несумњиво дели линију Астон Мартина, али има издуженији облик у облику суза. Ово није аутомобил у који улазите и излазите без даха да бисте му се дивили. Није превише рећи да је Оне-77 заиста посебан, савршено се уклапа у Пагани Хуаиру и много је импресивнији од робусног Веирона.
Седиште је веома ниско, попут тркачког аутомобила и попут тркаћег аутомобила, Положај за вожњу Чини се да је дизајниран за одржавање тежишта на штету видљивости. ИН волан равна са бочним уметцима Алцантара чудно за гледати, али одлично за руковање. Уређаји у grafit на командној табли је тешко прочитати, али две ствари одмах упадају у очи: последња цифра на брзиномеру је 355, а тахометар иде до 8 и не завршава се црвеном линијом. Ако верујете у оно што Астон каже, требало би да буде могуће достићи 354 на сат и дотакнути 100 за 3,7 секунди (изгледа да Оне-77 достиже 0-160 за 6,9 секунди на тестирању, у поређењу са 7,7 за Коенигсегг ЦЦКС и 6,7 за Ензо ).
Узећу кључ di Кристал и уметните га у уски прорез изрезан на дугмету Почетак мотора. Оно што се даље дешава кошта Оне - 77 милиона евра. В12 7.3 лаје и режи јаким и непријатним тоном. Кругови иду горе-доле, као у Царрера ГТ или Лекус ЛФА В10.
Убацујем први веслима и плашљиво додирујем гас, па палим супер Астон са милошћу возача почетника у скијашким чизмама. Ово је заиста хардцоре, не постоји други начин да се то дефинише.
Друго, мењач је глаткији, али једнако сув као мењач са једним квачилом са ручицама за мењање, посебно због веома лаганог замајца и његове инхерентне агресивности. Оне-77 је веома посебан и дефинитивно бучан мотор. По жељи, глатки пренос обртног момента вам омогућава брзо пребацивање из једне брзине у другу. Али много је боље возити га као ВТЕЦ. Сто метара је довољно да схватите да ово није супераутомобил у стилу Вејрона: он је свирепљи и луђи. Више личи на Коенигсегг са предњим мотором.
Жестока је, истина, али није превртљива и нервозна. ИН управљање охрабрујуће је и одзиван је попут Вантаге В12. За разлику од Феррарија Ф12, где сте опседнути брзином зупчаника, он је интуитивнији и омогућава вам да се фокусирате на вожњу како бисте извукли максимум из оквира и мотора. Сјајна ствар, посебно на злогласном алпском кругу Миллброок, који је узак и клизав.
ПЗеро Цорса од 335 мм не воли смрзнути тротоар, а контрола вуче наставља да смањује залихе В12. То је изгубљена битка од самог почетка. Астон има две душе: на једној страни је пргав, коме омета електроника, а на другој је весео и живахан и воли да вози гуме. Да бисте изабрали режим трацк контролу вуче, или је потпуно искључите, мораћете да подигнете поклопац од угљеника и коже на инструмент табли: испод ње је хромирана трака са дизајном аутомобила који се вози на клизаљкама. С обзиром на значај екипе и опасност од њеног кружења, боље би било да је поцрвени заштитним стаклом да би се у случају удеса покварило. Нисам сигуран да је довољно искључити ДСЦ – боље је изабрати разумнији режим праћења.
Миллброок је попут ваљака са слепим окретањима, изазивајући контра спуштања и скокове. Са аутомобилом великим и скупим попут Оне-77, ово је пакао. Након почетне забуне, велики Астон почиње да се осећа опуштено. Касније ће Метцалфе добити прилику да га испроба на правим путевима, али сада се показало да је тврд, окретан и реактиван на стази. Скретање се смањује и може се ослонити на предњи део стопала. Предњи део изгледа веома обећавајуће, с предношћу што маса мотора не утиче превише на њега, па би требало да доживи подуправљање усред завоја, али то није случај: Оне-77 наставља да упорно хвата пут. ИН систем контроле проклизавања одржава закретни момент под контролом усред завоја, а затим дозвољава одлазном мотору да слободно ради, узрокујући да Пиреллис клизне и удари задњи део у страну.
Све у трен ока. Какво узбуђење!
Одмах је очигледно да Оне-77 требају шире путеве и да ће гуме Цорса усред зиме преферирати блажу климу од енглеске. Овде у Миллброоку могу уживати само у лудом притиску В12 на лимитер на правој линији, и иако ми је довољно да схватим да је шасија одлична, могу само да осетим прави потенцијал Оне-77. На крају скупим храброст да искључим ДСЦ, а чудно је да Оне-77 постаје предвидљивији јер вам мотор даје управо оно што тражите у тренутку када то затражите. Неколико пута изазивам Оне-77 на средини кривине, постепено се покреће оверстеер али испуштањем гаса могу да држим шипку. Знам да се не исплати играти са ватром, али ово ће ми бити једина шанса у животу да возим Астон Мартин Оне-77, и не желим да зажалим.
Никада нећу заборавити осећај који имате када почнете да гурате - то је као да ходате по ужету. Ако постоји нешто што сам научио из свог кратког искуства са њом, то је да је Оне-77 дивља и дивља. Харију ће бити потребна сва храброст да га сутра лансира на пут...
Други дан: Харри Метцалфе
Први пут сам видео Оне-77 у 6,45 ујутро на суморном паркингу у Бетс-и-Цоеду у Велсу, и иако поларне температуре не слуте на добро, одушевљен сам. Уз месечину и пригушену уличну лампу, све што могу да видим је обрис његовог закривљеног алуминијумског тела. Овај готово митски Астон је у потпуној тишини (са угашеним мотором, користећи само гравитацију) сишао са камиона који га је довезао овде пре неколико минута. Дајемо све од себе да не узнемиравамо мештане, чекајући последњи тренутак када В12 7.3 крене да бучи и оде. Транспортер ми даје кристални кључ од Астона: ово је историјски тренутак.
Отварам светлосна врата и пењем се на брод. У унутрашњости доминира видљиви угљеник: прагови на вратима, панели врата, под (са заштитном простирком за педале) су карбонски. Чак је и зид иза седишта направљен од видљивих карбонских влакана високог сјаја. Све што није карбон или кожа је црни елоксирани алуминијум, осим профила злато црвена боја окружује централну конзолу, удаљавајући се од ветробрана, кружећи око ручне кочнице, а затим назад на ветробран. Не могу да пронађем речи да опишем кокпит: „импресивно“ не преноси идеју.
Време је да се провозате овим посебним Астоном. План је једноставан: провешћу што је могуће више времена за воланом Оне-77 на најлепшим путевима у Велсу. Проводим превише времена причајући о овоме, време је за одлазак. Када убацим кључ, електроника се буди, стрелице на дисковима иду до краја потеза, а затим се враћају у првобитни положај. Затим чујете шиштање стартера који буди 12 КС. и 760 Нм В750. Звук је дискретнији од неких италијанских марки, али и даље очарава. Разликује се од осталих модерних Астона: спортскији, одлучнији и тренутно окреће кад притиснете папучицу гаса, што је знак да је права линија између педале и замашњака потпуна.
Желимо да снимимо Астон -ов излазак сунца у мочвари, пола сата вожње одавде, тако да нема шта да се троши. Стављам традиционалне појасеве у три тачке, убацујем Д и отварам гас. Искрено, очекивао сам више. Почетак је толико разочаравајући да мислим да са мном нешто није у реду, јер чим се ухвати тркачко квачило са два диска, долази до оштрог покрета. Није важно: пребацивање степена преноса са првог на други је глаткије и не размишљам више о томе, фокусирајући се на праћење аутомобила са камером до изабране локације.
АСФАЛТ ЈЕ МОКАР, а пут обложен каменим зидовима застрашујућег изгледа. Оне-77 изгледа огромно, а велика огледала су толико дугачка да личе на она која стављате на аутомобиле док се возите у приколици. Толико су дугачки да вам омогућавају да видите широке лукове задњих точкова. Возио сам много аутомобила ради посла и задовољства, а ипак се овде, по први пут са веома посебним Оне-77, осећам непријатно као клинац новајлија, да не спомињем да чак немам ни одличан поглед. док су се млазнице за прање прозора смрзавале, а брисачи гребали суво ветробранско стакло док су покушавали да уклоне прљавштину коју је подигла камера аутомобила испред мене. Није лош почетак.
Како идемо горе, ивица пута постаје све бјеља. Временска прогноза за данас је добра, али још смо усред зиме у планинама. Држати палчеве. Барем ми је удобно: седиште је фантастично, савршено обликована комбинација коже и тканине која ме грли и подржава, а да тога нисам ни свестан. Четвртасти управљач Оне-77 на први поглед може изгледати чудно, али ергономски је фантастичан. Волео бих да имам више информација о предњем држању, али још је рано, ваздух и асфалт се смрзавају, вероватно за неколико сати, још неколико степени и обећано лепо време, бићу испуњен.
Још је био мрак када смо стигли у мочвару, а и магла је пала. Док размишљамо о плану Б – у таквим условима немогуће је фотографисати – сиво небо постаје ружичасто, а сунце провирује иза брда. То је магична атмосфера у којој светлост постаје све интензивнија и обавија вијугаве облике Оне-77. Око нас све је тихо, нема живе душе, ни дашка ветра. Кад би мештани знали шта пропуштају...
Након што су направљене уобичајене фотографије, коначно могу да доживим Оне-77. Младост сам провео трчећи пуном паром тим истим путевима са аутомобилима свих врста, а посебно са сударима, тако да их добро познајем. Мој омиљени је А4212, који почиње од Бале, прелази природни резерват Целине и затим наставља до западне обале Велса. Широк, отворен и сликовит, савршен је за Оне-77. Штета што смо суви... Дођавола, на срећу постоји резервни шпијун јер га нисам баш приметио. С обзиром на потрошњу - бродски рачунар указује на то да је Астон одржавао просечну брзину од 800 км/л током последњих 2,8 км – најбоље је да свратите до Балае и изградите снагу пре него што се упустите у ову авантуру.
Мали дистрибутер је блокиран трактором, па морам да маневришем да бих дошао до бесплатне пумпе. У овом случају то разумем Фризионе покушавајући да прекине везу. Очигледно да Астонов погон мрзи маневре, видећи како када диференцијал задња страна се закључава, неспретна задња страна има зелене мишеве са квачилом.
Коначно, трактор није склонио с пута и резервоар је пун: сада смо коначно спремни да истегнемо веома дугачке ноге супер-Астона. Кад напуштам земљу, убрзавам темпо и тешке промене почињу да показују своју праву природу: понашају се добро, уметци су муњевити и глатки, као у неким ултра спортским аутоматизованим водичима (познајете ли Авентадор?). Како километри пролазе, мењач вас потпуно заборавља да га искључите током фазе маневрисања.
Симфонија В12, у којој можете уживати искључиво у кокпиту, очарава од тренутка окретања кључа, али ако притиснете дугме Спорти контролна табла постаје заиста неодољива. Издувне цеви, које се налазе унутар два бочна елемента, стварају простран ефекат за путнике у путничком простору. Више од звука, највише сам импресиониран карактером В12. Спортски режим не само да даје приступ свих 750 Нм обртног момента (са другим поставкама, расположиви обртни момент је 75 одсто), већ мотор са високим бројем обртаја заиста личи на ВТЕЦ. Или, почевши од 4.500 о / мин, изгледа да има НОС: В12 се стрмо и силовито успиње до црвене линије, налетевши на лимитер 7.500. Чини се да је електроника која спутава снагу Оне-77 прави проблем јер интервенише када је снага В12 максимална.
Заиста морам да се фокусирам на вожњу јер се при високим обртајима компликује када се сва снага шаље на земљу само са задње стране. Чак и одлични Пирелли 335/30 од 20 инча дају све од себе да иду у корак. Али на крају, то само чини Астон још узбудљивијим. Ништа није упадљивије од аутомобила који се вози по правим гумама при брзинама на аутопуту. Будући да се сваки милиметар хода гаса претвара у тренутну испоруку снаге, ово није аутомобил који возите пуним гасом у нади да ће електроника интервенисати како би поправила ситуацију. То је супераутомобил старе школе који захтева поштовање, посебно када је плочник клизав као и данас. И ово, по мом мишљењу, чини још забавнијом. ИН карбонске керамичке кочнице осетљивост и правилна калибрација је још један знак да овај аутомобил треба озбиљно возити и не скупљати прашину у приватној колекцији.
НАКОН БРЗИХ КРИВОТА А4212, одлучио сам да тестирам Астон на оштрим кривинама А498 према Сноудонији и превоју Лланберис. Тамо сам открио да је Оне-77 фасцинантна комбинација погонског склопа тркачких аутомобила и мотора те овјеса и опреме луксузних аутомобила. Узмите, на пример, вишенаменски екран на централној конзоли: сателитски навигатор, веза заИПОД и Блуетоотх и повезан са звучницима Банг & Олуфсен који по команди излазе са оба краја контролне табле. Седишта и стуб управљача су електронски подесиви да пронађу скоро идеалан положај за вожњу, иако је предњи крај далеко, а ветробран далеко од лаког. Гледајући само колико је мотор удаљен на оквиру да би се разумело зашто је нос Оне-77 тако дугачак, резултат је расподјела тежине помакнута унатраг која лијепи нос за асфалт. Све што треба да урадите је да се усредсредите на оно што стоји иза тога.
Након неколико километара шетње уз завоје А498, снежни врхови Сновдона појављују се на хоризонту. Импресивно је, посебно када су улице празне као што су данас. Сваки пут кад изађем из Оне-77, не могу а да се не окренем да га погледам. Дакле, прелепа је у овој боји: власник га је изабрао након свог омиљеног Астона свих времена, ДБ4 ГТ Загато. Зелена боја даје јој много хлада, наглашава скулптуралне линије, а такође означава и велику прошлост куће. Са естетске тачке гледишта, једини недостатак је што усисници ваздуха на крајевима предњег краја режу довод ваздуха. Фариали то је надокнађено препознатљивим обликом задњих светала и агресивним набором изнад лукова задњих точкова. С друге стране, Оне-77 је фантастичан из сваког угла. Сигуран сам да су инжењери имали буџет за пројектовање, али имате јасан утисак да је Астон желео да реши сваки проблем најелегантнијим доступним решењем.
Желим да возим суперхероја још мало пре заласка сунца, а благе кривине пролаза Лланберис савршене су за велико финале. Туристи са ранцима и кабаницама су отишли на неко време, само ја и Астон Мартин, осим неколико оваца луталица, уништавамо моје путање. Убацујем кључ и В12 се последњи пут буди овог невероватног дана. В12 одмах прогута први, други и трећи, као што то може учинити само супераутомобил од 760 КС, а убрзо након тога налазимо се у најтежем делу, где се планине надвијају и прете да сруше асфалтни појас који се вијуга уз бокове и друго. Спуштам прозор да чујем у свом сјају звук четири издувна гаса који се одбијају од камених зидова који уоквирују овај пролаз који одузима дах. Волим овај ауто. То је као дрога: не можете се заситити, што га више возите, то више желите да радите. Он је веома захтеван и још нисам схватио, али једва чекам да научим.
Управо то је проблем који може да понуди супераутомобил вредан милион евра. Не желим хипераутомобил који се лако вози и који ме одводи до хоризонта и пружа импресивне перформансе једним покретом прста. Ако је то оно што тражите, купите Веирон. Са Оне-77, мораћете да засучете рукаве да бисте извукли најбоље. Кладим се да неки од власника неће доживети да га виде и продају или оставе да скупља прашину у ексклузивној гаражи. Штета, јер би то значило да нису добили. Астон Мартин Оне-77 је шампион способан да комбинује ручно израђене алуминијумске профиле са најсавременијом карбонском технологијом, харизматично чудовиште лепоте која одузима дах.
Од почетка, овај аутомобил је дизајниран да буде најбољи Астон Мартин модерне ере, а након што га је возио цео дан, могу искрено рећи да је погодио циљ.
