Априлиа РСВ4 РФ
Са напретком који су суперспорт мотоцикли доживели ове године, можемо рећи да је започела нова ера мотоциклизма. Приликом припитомљавања 200 или више "коња" електроника много помаже, обезбеђујући сигурност и при кочењу и при убрзавању иза завоја. Мала фабрика из Ноала доживљава ренесансу у свету, али и код нас (имамо новог представника: АМГ МОТО, који је део ПВГ групе са дугом традицијом у области мотоцикала) и са првим РСВ4 модел представљен 2009. године, осваја класу супербике. За само четири године освојили су четири светске тркачке титуле и три титуле конструктора. Нови прописи које је Дорна усвојила у наведеној класи омогућавају вам да уносите мање измена у производне бицикле који су основа за све тркачке аутомобиле ВСБК. Па су почели да раде и смело су редизајнирали РСВ4.
Сада има још 16 „коња“ и 2,5 кг мање, а електроника осигурава већу ефикасност и пре свега изузетну сигурност, како на тркачкој стази, тако и на путу. Са фантастичним успехом Априлије у мото спорту и 54 титуле првака света у релативно краткој историји бренда, јасно је да им је трка у генима. Одувек су били познати по томе што изузетно реагују на своје спортске бицикле, а ни нови РСВ4 се не разликује. На стази у Мизану, у близини Риминија, у руке смо добили РСВ4 са РФ значком која се може похвалити тркачком графиком Априлиа Суперполе, тркачким вешањем Охлинс и точковима од кованог алуминијума. Укупно су их направили 500 и на тај начин испунили правила, а истовремено свом тркачком тиму пружили најбољу платформу или почетну позицију за припрему тркаћег аутомобила са супербајком.
Након прошлогодишње титуле, одлично се сналазе у уводном делу овогодишње сезоне. Разлог за успех лежи у јединственом В4 мотору са угловима ваљака мањим од 65 степени, који пружа изузетно компактан дизајн мотоцикла који утиче на читаву шасију или руковање Априлијом. Кажу да су си највише помогли у дизајну рама са ГП 250. И ту ће бити нешто, јер стил вожње ове Априлије нема никакве везе са оним што смо до сада доживљавали као класу литарских супераутомобила. На стази, Априлиа РСВ4РФ је импресивна, са лакоћом зарања дубоко у падину и прати њен смер са невероватном лакоћом и прецизношћу.
Велика заслуга за ову лакоћу и управљивост која је чак и боља од суперспортске машине од 600 кубика. Видите, то лежи управо у дизајну рама и целокупној геометрији, углу виљушке и дужини задње љуљачке. Они чак иду толико далеко да дозвољавају било коме да бира подешавања рама и позиције за монтажу мотора као што су виљушка, носач замашне руке и подесива висина, са потпуно подесивим горњим вешањем, наравно. Априлиа је једини производни мотоцикл који омогућава ово прилагођавање, омогућавајући да се вожња прилагоди конфигурацији стазе и стилу возача. Захваљујући В4 мотору, концентрација масе, која утиче на добре возне перформансе, је још лакша. Због тога, није неуобичајено да закочите касно у кривину и одмах поставите бицикл на екстремне углове нагиба, а затим одмах одлучно убрзате пуним гасом. Бицикл је изузетно прецизан и стабилан у свим фазама скретања и, изнад свега, веома безбедан.
У Мисану је ходао пуном брзином у сваком углу, али РСВ4 РФ никада није опасно склизнуо или изазвао нагли пораст откуцаја срца. Електронски систем АПРЦ (Априлиа Перформанце Риде Цонтрол) одлично функционише и укључује функције које ће помоћи возачима почетницима или онима са најискуснијим искуствима на најмоћнијим светским првенствима. Део АПРЦ -а су: АТЦ, систем за контролу проклизавања задњих точкова који се подешава у осам фаза током вожње. АВЦ, тростепена контрола подизања задњих точкова, пружа максимално убрзање без бриге да ћете бити бачени на леђа. Са снагом од 201 "коња" добро ће доћи. АЛЦ, тростепени стартни систем и на крају АКС, који вам омогућава убрзавање и пребацивање у виши степен преноса при широко отвореном гасу и без коришћења квачила.
Такође у складу са АПРЦ-ом је променљиви тркачки АБС, који је тежак само два килограма и пружа различите нивое кочења и заштите од нежељеног блокирања (или гашења) у три корака. Ово је систем који су развили заједно са Босцх-ом, који је лидер у овој области. Са изузетно снажним мотором који може да испоручи 148 киловата снаге на вратилу при 13 обртаја у минути или 201 „коњску снагу” и до 115 Нм обртног момента при 10.500 обртаја, требало би изузетно добро физичко и психичко стање. (концентрација) опседнут јахачима. Стога, када је АПРЦ систем онемогућен, вожња се не препоручује осим ако нисте један од горе наведених возача.
Убрзање које доживите када ослободите сву снагу из угла је брутално. На пример, у авиону у Мисану смо у циљ отишли у другој брзини, а затим после последње у трећој и четвртој брзини, након чега су авиони истрчали да би прешли у пету брзину (и, наравно, шесту) . Нажалост, последњи завој је веома стрм, а авион релативно кратак. Брзина приказана када су подаци накнадно прегледани на великом ЛЦД екрану била је 257 километара на сат. У четвртој брзини! Уследило је агресивно кочење и оштро скретање удесно, у које дословно бацате Априлију, али не губите контролу ни на тренутак. Јахачи су си помогли глатким проклизавањем и тако ушли још агресивније у први завој. Након тога следи дуго скретање улево где се можете наслонити (скоро) до лактова, и дуга десна комбинација која се на крају нагло затвара удесно, стављајући у први план изузетну окретност бицикла. уско скретање је лако као и вожња бицикла.
Након тога следи снажно убрзање и снажно кочење, као и оштро скретање улево и дуга комбинација десне косине са скретањем удесно, одакле следи улаз у део где се показује ко је највише у панталонама. Велики део тога иде пуним гасом у авион, а затим комбинација два или чак три скретања удесно (ако сте заиста добри). Али при преко 200 миља на сат ствари постају веома занимљиве. Недостајали су нам стабилност и прецизност у овој комбинацији завоја. У ствари, то показује једини компромис који су жртвовали за изузетну управљивост у ужим завојима, јер би дуже међуосовинско растојање и мање агресиван угао виљушке омогућили већу стабилност. Али можда је само питање прилагођавања и прилагођавања личном укусу. У ствари, дотакли смо се свега што Априлиа РСВ4 РФ нуди у четири 20-минутне вожње. У сваком случају, волео бих да имам више заштите од ветра.
Бицикл је изузетно компактан и савршен за свакога мало краћег, морали смо истиснути мало од 180 центиметара за аеродинамички оклоп. Ово је посебно приметно при брзинама изнад 230 километара на сат, када слика око кациге постаје мало замагљена због ветра. Али може се купити у облику богатог избора додатне опреме, па чак и спортскијих полуга, комадића угљеничних влакана и пригушивача Акраповић, па чак и пуног издувног гаса, чинећи производни бицикл готово тркаћим аутомобилом Супербике. За све оне који желе да изађу на тркалиште у потрази за бољим временом са новом Априлијом РСВ4, постоји и апликација коју можете инсталирати на паметни телефон и повезати са рачунаром вашег мотоцикла путем УСБ -а. У зависности од изабране стазе и тренутне позиције на стази, односно где се возите мотоциклом, може предложити оптимална подешавања за сваки појединачни део стазе. Боље је чак и од компјутерске игре, јер се све дешава уживо, а адреналина и, наравно, тог пријатног умора има много више када завршите успешан спортски дан на хиподрому. Али без рачунара и паметног телефона то неће успети, без тога данас нема брзих времена!
текст: Петр Кавцхицх
