Априлиа Пегасо Цубе 650
Стилизовани Пегаз се већ неколико година појављује на Априлији. Како би спречила да му крила изгубе сјај и окаљају се у гомили тржишних конкурената, сваке године пролази кроз најмање мање козметичке промене. Његови дизајнери брину се да његов имиџ увек буде свеж и модеран, упркос годинама упорности на сцени. И, очигледно, добро им иде.
Прилично је лако возити. Далеко од тога да вам се опире. Возаче чека прилично високо, али и радује ниже возаче. Морате га подићи уз бочни сталак, јер нема централни (!) Возачки положај се не умара, ендуро управљачи су широки и дају осећај стабилности и потпуну контролу над мотоциклом.
Испод затамњене решетке су елегантни, спортски и транспарентни показивачи броја обртаја, броја обртаја и температуре. Са леве стране уочљиво је подручје са контролним лампама, које су јасно видљиве чак и при јаком светлу.
Електрични покретач Пегасус одмах ће вас пробудити и учинити да трчите довољно мирно. Из двоструких издувних цеви испод седишта чује се карактеристичан пригушен глас једноцилиндраша. Јахање захтева почетну навику. Мале вибрације његовог добро познатог и непромењеног срца са пет вентила неколико година изазивају трнце у прстима. Али навикавамо се на то убрзо након што проведемо време са Пегазом.
За разлику од вибрација управљача, вибрације папучице и седишта уопште не ометају. Врућ ваздух који Пегасус шаље из срца мотора између ногу може бити узнемирујућ. Поготово када је вентилатор фрижидера укључен. Такође морамо да прилагодимо вожњу једном цилиндру. У почетку је јединица прилично лења, али се буди изнад 3000 о / мин. И то буквално. Тада морамо бити посебно опрезни.
Снага ће нам показати до 7.000 о / мин, а затим ће се полако уморити. Ово ће нам показати да не жели да вози у великим обртајима, јер више воли спорију вожњу. И то било где: у граду, на путовању, на аутопуту или ван пута. Чиниће се да је у свему мирнији. А ако то можемо себи да приуштимо, соло или у дуету.
Није баш прождрљивац, али морате бити опрезни. Ако смо безобразни и натерамо га да се напне, он ће попити знатно више од уобичајене дозе. Са пуним резервоаром горива можете безбедно да пређете више од 250 километара. Чак ће нас упозорити да му треба појилица са лампицом упозорења када му остане само 5 литара зеленила.
За безбедан транспорт тежине возача и сувозача, оквир је направљен од чврсте челичне конзоле, која је уједно и резервоар за подмазивање уља (мотор има суву корито), а допуњен је алуминијумским рамом са две жбице. На предњој страни су причвршћене елегантне Марзоццхијеве вилице које добро раде свој посао, као и благо подстављене задње виљушке љуљачке са амортизерима. Чак и са оштрим заокретима, поуздана је, али треба напоменути да није намењена тестирању граница перформанси. То не дозвољавају ни гуме Ендуро Пирелли.
Дакле, рам је квалитетна јединица, довољна да понесе један додатни килограм вишка похрањеног у коферима који се могу купити и за њега причврстити. Чак и уз кочење за које се брину прилично велики предњи и задњи дискови, можемо осетити Пегасусову спремност да помогне. Без обзира колику тежину носимо, наше успоравање је безбедно.
Као додатак, поред наведених кофера, доступни су и централни сталак (!), Подесиви задњи амортизер и аларм против крађе. Већину горе наведеног пронаћи ћете у богатијој и скупљој Пегауо стражи.
Без обзира на године, подмлађени Пегасо је довољно добар да остане у игри. Уосталом, ово је и пиће наше младости које познајемо дуги низ година, а сада је сакривено у атрактивнијој, понекад погодној амбалажи. Али она је добра као и тада. Или још боље! Зашто ће ствари бити другачије са Пегазом? Осим тога, сада је у продаји по посебној цени!
Заступа и продаје: Авто Триглав доо, Дунајска ц 122, (01/588 34 20), Љ.
Техничке информације
мотор: 1-цилиндар - 4-тактни - течно хлађен - 5 вентила - осовина за пригушивање вибрација
Отвор цилиндра × померање: mm × 100 83
Обим: 651, 8 цм3
Компресија: 9. 1 .: 1
Максимална снага: 36 кВ (8 КС) при 50 о / мин
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац
Рам: Двоструки челик-алуминијум - међуосовинско растојање 1480 мм
Суспензија: предња телескопска виљушка "наопачке" пречника 40 мм, ход 180 мм - задња окретна виљушка са централним амортизером, ход 165 мм
Гуме: предњи 100/90 × 19 - задњи 130/80 × 17
Кочнице: пречник предњег колута 300 мм са двоклипном чељустом - пречник задњег котура 220 мм
Велепродаја јабука: дужина 2180 мм - ширина 880 мм - висина 1433 мм - висина седишта од тла 845 мм - резервоар за гориво 22 л - тежина (испуштен, фабрички) 161 кг
Примож манрман (примоз.јурман@гуест.арнес.си)
Фотографија: Урош Поточник.
Техничке информације
мотор: 1-цилиндар - 4-тактни - течно хлађен - 5 вентила - осовина за пригушивање вибрација
Обртни момент: 36,8 кВ (50 км) при 7000 о / мин
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац
Рам: Двоструки челик-алуминијум - међуосовинско растојање 1480 мм
Кочнице: пречник предњег колута 300 мм са двоклипном чељустом - пречник задњег котура 220 мм
Суспензија: предња телескопска виљушка "наопачке" пречника 40 мм, ход 180 мм - задња окретна виљушка са централним амортизером, ход 165 мм
Тежина: дужина 2180 мм - ширина 880 мм - висина 1433 мм - висина седишта од тла 845 мм - резервоар за гориво 22 л - тежина (испуштен, фабрички) 161 кг
