Априлиа СРВ 850
Априлиа СРВ 850 је макси скутер са врхунским техничким подацима, што га чини најмоћнијим спортским скутером икада. Као погонски агрегат користи се бензински мотор са унутрашњим сагоревањем запремине 839 кубних центиметара. В-Твин мотор развија 75 коњских снага (при 7250 о / мин) и 76.4 Њутна обртног момента (већ при 5750 о / мин).
Шасија је заснована на цевастом челичном оквиру са задњом замахом. Кочиони систем овог модела је врхунски: дво-клипне Брембо чељусти, 300 мм (напред) и 280 мм (позади) кочиони дискови. У зависности од конфигурације, скутер може имати АБС и АТЦ системе.
Компилација фотографија Априлиа СРВ 850
| СРВ РВ 850 | Карактеристике |
| СРВ 850 АБС/АТЦ | Карактеристике |
НАЈНОВИЈИ МОТО ТЕСТОВИ Априлиа СРВ 850
Априлиа РСВ4 РФ 2017 тест - Тест на путу
Ако размислите о томе, у поређењу са претходним моделом, нова Априлиа РСВ4 2017 се мало променила, грешите. Можда сте оправдани чињеницом да су сва ажурирања „интерна“ и стога их није лако видети. Данас, супербике ди Ноале задржава своје вештине на тркачком бициклу, обнавља мотор који је у складу са Еуро 4 без губитка било чега у погледу снаге (заиста…), мења електронски пакет и побољшава шасију. Нешто друго? Заиста је тешко тражити више од спољашњег 200 ЦВ бицикла дизајнираног за такмичење, али опремљеног плочом и ретровизорима како би задовољили оне који желе да га користе на путу. Тестирао сам га на Мугелло ланцу да видим колико се променио у односу на претходни модел који сам тестирао у Мизану 2015. Априлиа РСВ4 РФ 2017 као што је урађено Нова Априлиа РСВ4 РР ед РФ 2017 користи исти В4 мотор као и раније, али са неким изменама у неким компонентама. Усклађеност са Еуро 4 стандардом није променила вредности снаге и обртног момента: 201 ЦВ при 13.000 г/мин 115 Нм при 10.500 г/мин. Данас постоји нови пригушени издувни систем опремљен двоструком ламбда сондом и интегрисаним вентилом, као и нова контролна јединица мотора са супериорним рачунарским могућностима која контролише повећање максималне брзине, сада повећане за 300 о/мин. Поред тога, смањено је трење и уведени су лакши и ефикаснији клипови. АПРЦ електронски пакет еволуира захваљујући репозиционирању инерцијалне платформе и користи од тога што је нова вожња жицама лакша и бржа. нова контрола вуче (8 нивоа) и нова контрола точкова (3 нивоа) сада подесива у ходу помоћу практичног џојстика, док Априлијин електронски мењач Куицк Схифт добија функцију ниже брзине која омогућава пребацивање у нижу брзину без употребе квачила. Не недостаје Лаунцх Цонтрол за стартове стазе, Пит Лимитер за ограничења брзине и темпомат за дуга путовања. Још једну додатну вредност представља присуство новог Босцх Мултимап Цорнинг АБС-а, подесивог у 3 нивоа, ради побољшања безбедности на путу и перформанси на стази оптимизовањем кочења у кривинама. Свако од три АБС мапирања у кривинама може се комбиновати са било којим од три нова распореда мотора (Спорт, Трацк, Раце: сви имају исту снагу, само начин на који се испоручује се мења), омогућавајући возачима различитог искуства и способности да пронађу најбоља могућа комбинација. РСВ4 РФ верзија добија ново Охлинс огибљење, хидраулички и подесиво предоптерећење опруге, ефикасније и преко 800 грама лакше од претходних модела: виљушка је НИКС најновије генерације, попут ТТКС амортизера; овај други ради са новом прогресивном полугом која повећава брзину одзива самог пригушивача. Ту је и подесиви амортизер управљача, који такође испоручује Охлинс. Кочиони систем је такође ажуриран. Брембо, данас карактерише пар нових челичних дискова од 330 мм напред, дебљине 5 мм, које покрећу М50 моноблок чељусти са новим кочионим плочицама са већим коефицијентом трења. Слика је допуњена новим ТФТ мотором у боји који је оштрији и јаснији, лак за читање чак и при великим брзинама, и новим В4-МП који пројектује праву телеметрију на ваш паметни телефон. Априлиа РСВ4 РФ 2017, како си Ил Мугелло је дефинитивно једна од најлепших стаза на свету и несумњиво је савршена за тестирање тркачког мотоцикла. Између осталог, довољно је седети у седлу да би се већ схватило колико има раса. РСВ4 РФ. Веома укочен, мојих 67 кг једва да ме упозорава: моно позади ни не помиње мале замахе, уопште ме није брига за то. Положај за вожњу је у складу са наменом коришћења бицикла, са високим и задњим стопалима и отвореним, али још увек прилично ниским управљачем. Висок сам 180 цм и осећам се као да ми је бицикл пришивен. Излазим из бокса и већ после три окрета осећам да је осећај јак: с друге стране, ми се већ помало познајемо. Потисак мотора је увек огроман, а потисак је још импресивнији. На правој линији, дел Муђело делује „краће“ него иначе, а за тренутак сам сам из Сан Доната. Кочнице јако гризу и бицикл снажно кочи без фрустрираности. Уђите у кривину прецизно, као на стази, брзо се спушта и извлачи ме веома јаким гурањем, добро се носи са контролом вуче и контролом точкова. Међутим, предњи точак је мало подигнут и инстинктивно гасим гас, али онда размишљам о томе и по други пут пуштам електронику да брине о томе да ли ће ме довести на стазу без превртања уназад. Како су лепе промене правца Мугелла, са лакоћом се сударам са њима, бицикл је окретан и осећам како се осећај расте из минута у минут. Зато покушавам да гурам све јаче, кочим све јаче и јаче (јако волим ово кочење), али круг за кругом схватам да моје тело не може дуго да издржи овакав тип вожње. Дакле, да дођем до даха, возим се у круг, пуштам себи да уљуљкам успоне и падове на овој необичној стази, пребацујући бицикл између једног зла и другог. У снимку, дакле, четири цилиндра су значајна, а физички напор потребан за боље управљање таквом снагом је заиста изузетан. У каменоломима сам после смене и кад скидам шлем немам више пљувачке. На крају, нисам се толико гурао, напротив. Научио сам бицикл, поново сам научио стазу, али сам већ завршио, потпуно сам отишао? У сваком случају, биће и јулска врућина, кажем себи, правећи се да игноришем своје лоше физичко стање. Повратак на стазу, после краћег заустављања (и после доста воде и пића богатог минералним солима), уз висок ниво адреналина и жељу да се на изласку са стазе чује крик четвороцилиндричног мотора Априлиа. Буцине. Возим боље, дефинитивно боље да почнем да укротим звер. Излаз Отварам гас са више одлучности, задњи крај се мало помера, али осећај контроле је апсолутан. Електроника је заиста беспрекорна. А Куицк Схифт се не окреће чак ни када се пење са отвореним гасом. Мртво дизање постаје све јаче и јаче, посебно у Сан Донату: нема подмазивања. Какво задовољство! Завршавам сесију и враћам се у кутије. Размишљам о томе колико је било тешко побољшати бицикл који већ добро ради – одушевио ме (иако нисам возач) 2015. – и колико су добри у Априлији и на подизању. шипка још даље без нарушавања савршеног баланса који карактерише РСВ4. Укратко, тешко је тражити више од овог бицикла. Наравно, само искусни пилот може у потпуности искористити ово. У међувремену, упркос дахтању и зноју, пуцао сам у себе четири и по метка пре него што сам одустао, радије покушавајући, мислећи да сам једино право ограничење овог РСВ4-а ја!
