Априлиа СМВ 750 Дорсодуро

• Видео

Не морате бити страшан познавалац мотоцикала да бисте знали да је супермото настао као грана офф-роад мото спорта. Шири и мањи точкови са глатким гумама за почетно руковање, а затим и мењање вешања са тежим и краћим ходима, наравно требало би да постоје снажније кочнице, краћи браници и аеродинамички прибор.

Укратко, компоненте које су ближе друмским бициклима. Па зашто не створити супермото од друмске звери? О овој конверзији одлучила је Априлиа. За основу су узели голи Схивер, који је овог пролећа стигао на наше путеве. Што се оквира тиче, остао је само део од ливеног алуминијума, а цеви које повезују овај елемент са главом оквира и оне које носе задњи део мотоцикла су измерене и поново заварене.

Задњи замах, који је помогао развоју ујака у спортском одељењу који су одвезли СКСВ на тркалиште, такође је другачији и невероватних је три килограма лакши. Дакле, испоставља се да је Дорсодуро дужи у поређењу са својим Схивер рођаком и да има два степена отворенијег положаја од глава оквира.

Доказ да електроника све више коегзистира са машинством је генератор. Двоцилиндрични мотор са течним хлађењем са четири вентила по цилиндру механички је потпуно исти, али вероватно сте погодили да је изузетак електроника која се брине за паљење и убризгавање горива.

Захваљујући различитим поставкама битова, постигли су максимални обртни момент при 4.500 о / мин, што је за 2.500 о / мин мање од Схивера. Истина је да СМВ има три коња мање, али на кривудавим путевима одзив средњег домета је важнији од способности разбијања црвеног поља. За ово постигнуће, програмери су зарадили пчелу у бележници.

Када мењач ради у празном ходу, возач може изабрати једну од три различите карактеристике преноса притиском на црвено дугме за покретање: спорт, планинарење и киша. Не знам, можда би заиста било пријатније возити се по мокром асфалту са неколико киловата мање на задњем точку, а можда некоме смета што у спортском програму мотоцикл понекад мало зашкрипи, што је посебно приметно при вожњи полако у колони. Али чим сам „прошао“ сва три програма, натпис СПОРТ заувек је остао на дигиталном екрану, амен.

Дорсодуро није путник и није за сиротињу, па лагано убрзање у туристичком програму и киша мало сметају, поготово ако се пут одједном пријатно претвори у бескрајно провидну змију, а спора четворка истрчи испред вас. точкови.

Када се ручица гаса окрене, електронским убризгавањем више се не управља жицом, већ системом вожње по жици друге генерације. Спора реакција јединице, која је једини недостатак система, скоро је потпуно елиминисана, а у спортском програму ова мува је практично невидљива све до ...

Док потпуно не отворите гас у првој брзини и не спустите се на задњи точак. У успостављању равнотеже између овога, директна веза између десне руке возача и мотора је изузетно важна, а са Дорсодуром се, нажалост, чини да електроника није тако брза као класична зајла.

Само немојте мислити да је ово заиста велика грешка - након неколико десетина километара навикао сам се на новину, а путовање се претворило у једно велико задовољство. Мотор веома непрекидно вуче до меког лимитера на добрих десет хиљада обртаја у минути и до највеће брзине која се зауставља на 200 километара на сат. И занимљиво, тај пластични комад изнад фара очигледно добро контролише ветар јер је 140 км/х и даље сасвим прихватљиво.

Као резултат тога, богати путни рачунар показао је потрошњу од 5 литара на 8 километара, што значи да можете возити око два пута више без заустављања. Ако већ немате печат који желите у ружичастој књижици, можете купити Дорсодуру у верзији од 100 киловата. То су постигли (нећете веровати) електронском бравом, а врло је лако је уклонити уз помоћ сервисера. Још једна важна чињеница: не постоје стандардне педале за путнике, али се могу купити засебно. Да неће бити тешке крви када први пут доведете љубавницу са два цилиндра да покажете бољој половини ...

Супротно очекивањима, Дорсодуро је заиста супермото. Став возача је усправан, бицикл је узак између ногу, седиште је равно и довољно укочено, управљач довољно висок за вожњу док стоји, а бициклизам је такав да бицикл на два точка скрива тих 200 килограма колико тежи свим течностима. Врло је лако променити смер, падине могу бити веома дубоке, а карактеристике изненађујуће крутог огибљења су заиста одличне.

Једини недостатак који смо приметили приликом скретања на путевима око Рима била је нестабилност у кривинама. Некако треба убедити рационални део мозга да мотоцикл неће учинити ништа непредвидиво, чак и ако усред дубоког скретања има неравнина, и чврсто се ухватити за управљач и само прегазити. По свој прилици, узнемиреност би се могла елиминисати са неколико кликова мишем за мекше подешавање вешања, што ћемо, наравно, покушати у првој прилици.

Кочнице су неке од најбољих на Дорсодуру. Пар радијално стегнутих чељусти долази из фабрике Пиаггио у Кини, што је тешка срца признао и конструктор, али је истовремено рекао да је, осим неколико мањих елемената, све направљено у Италији и да имају веома строга упутства за косооке запослене и стандарде.

Држи – кочнице стају као паклено, а ако ставите више од два прста на ручицу, ризикујете да прелетите преко волана. Захваљујући добром вешању и кочницама, бицикл је толико жустар да је било пожељно клизно квачило. „Налази се у каталогу додатне опреме“, рекао је човек у Дорсодур џемперу, показујући на црвену лепотицу која је имала све спортске додатке: глодане ручке, мања огледала, ушивено седиште у две боје, други држач регистарских таблица, златни ланац за напајање унутар квачила како би се спречило блокирање задњег точка.

Прича се да је један примерак Дорсодура испоручен и у Иванчну Горицу, одакле можемо очекивати пар спортских лонаца, иако серијски ауспух већ ради са веома лепим бубњем. Ове лименке за ајкуле су једноставно украсни поклопци који се могу оставити или уклонити приликом замене издувних цеви.

Које мотоцикле можемо испоручити у близини Дорсодура? КТМ СМ 690? Не, Дорсодуро је јачи, тежи, мање трка. Дуцати Хипермотард? Не, Дуцати је моћнији и изнад свега много скупљи. Дакле, Дорсодуро је доказ да су Италијани поново учинили нешто ново. И квалитет!

Детаљи се пажљиво смишљају, само ће неравна површина лајсни задње виљушке ометати досадног оператера. Иначе, Дорсодуро се показао као леп, брз и пре свега смешан аутомобил. Јесте ли пропустили Мото Боом Цеље? Очекујте овај бицикл на сајму аутомобила у Бечу овог месеца.

Цена пробног аутомобила: цца. 8.900 КСНУМКС евра

мотор: двоцилиндрични В90, 4-тактни, течно хлађени, 749, 9 цм? , електронско убризгавање горива, четири вентила по цилиндру, три начина рада.

Максимална снага: 67 кВ (3 км) при 92 о / мин

Максимални обртни момент: 82 Нм при 4.500 о / мин

Рам: модуларни од челичних цеви и алуминијумских елемената.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 160 мм, подесиви задњи амортизер, ход 160 мм.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијално монтиране чељусти са 4 клипа, задњи диск? 240 мм, једноклипна брега.

Гуме: пре 120 / 70-17, назад 180 / 55-17.

Висина седишта од земље: 870 мм

Међуосовинско растојање: 1.505 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Представник: Авто Триглав, Дунајска 122, Љубљана, 01/5884550, ввв.априлиа.си.

Хвалимо и замерамо

+ снага мотора и флексибилност

+ ергономија

+ добре перформансе у вожњи

+ кочнице

+ суспензија

+ образац

– нестабилност при окретању на неравнинама

– мала електроника кашњења

Матевж Хрибар, фото :? Април