Априлиа РКСВ 450 в Хускварна ВР 250

Садржина

Дирка: Ред Булл Фигхтинг Харе
Хускварна ВР 250
- - Хвалимо и замерамо
Априлиа РКСВ 450
- - Хвалимо и замерамо

Видео: Ерзберг, 2008

Његов успон од 17 километара по макадаму, који је на неким местима широк 12 метара и ретко испод 100 км / х, нуди одличан терен за проверу шта се дешава са бициклом при највећој брзини. Вожња брзином од 150 км / х по шљунку још је забавнија и застрашујућа у исто вријеме. Ово је екстремна ситуација.

Наравно, нисмо се усудили да одемо на екстремну трку по којој је Ерзбергов родео познат, не само зато што нам није била намера да на под бацимо два лепа производа италијанске технологије. Па, забавно је попети се на стрму падину од 100 или 200 стопа на којој мотор може да дише пуним гасом и показати за шта је способан.

Испоручили смо Априлио РКСВ 450, двоцилиндричну четворотактну машину која је необична када помислимо на хард ендуро, али истовремено и машину која се успешно претворила у супермотор и Хускварну ВР 250! Усудили смо се да пљунемо у лице четворотактним моторима, рекавши да су двотактни мотори и даље веома конкурентни.

Више. Погледајте мало у иностранство, у Италију, и видећете да се двотактни модели враћају својој некадашњој слави и слави. Практично занемарљиви трошкови одржавања и ниска почетна цена (најмање 20-25 одсто нижа) у поређењу са четворотактним моторима и мала тежина су још важнији атрибути у овој борби.

Почнимо са масом. Разлика се осећа одмах. За Априлију се каже да има 119 килограма на сувом, што се не разликује превише од њених ривала, четворотактних мотора исте величине. Тачно је да је најтежи од свих, али због своје геометрије, ниског тежишта и мање ротирајућих маса у мотору, лако ради у рукама.

До првог стрмог успона, када треба да сиђете са мотоцикла и гурнете га до врха! Али постоји Хускварна мајстор. Тежи је десет килограма мање, што ће вам добро доћи након дана на тешким теренима. Такође је веома лаган при брзим променама смера и у ваздуху док летите преко задњег дела скока.

Међутим, када се расправља о агрегатима, убрзању и већим брзинама на дуго смрвљеним авионима, Априлиа чини корак напред. Постиже веће брзине у авионима, а изнад свега има највећу предност при убрзању на слабо приањајућим површинама, а то је дефинитивно шут. РКСВ дословно сија на глатким макадамским путевима, као и на изазовнијим „појединачним стазама“ или ужим стазама широким као и задња гума.

Овде је стабилно и пријатно за вожњу. Да би се Хускварнина снага ефикасније пренела на површине са слабом вучом (тако да се точак мање окреће при празном ходу), потребно је више знања и искуства, а новопридошли у Априлију то овде не може пропустити.

Исто је и са дугим успонима, где јединица даје све од себе, али овде су оба бицикла изненађујуће равна. Оно што Хускварна губи снагом добија на тежини, док је за Априлију обрнуто. Међутим, када је потребно брзо изаћи из рупе на неравном терену, двотактни мотор се показује у свом најбољем светлу.

Тренутни одзив гаса одмах преноси снагу на бицикл, који се заузврат шаље на земљу и са неким осећајем гаса заправо нема нагиба на који се ВР не би могао попети.

Која вам одговара, процените сами. Измерите предности и недостатке, посебно тамо где планирате да се возите, и одлука ће дефинитивно бити лакша.

Дирка: Ред Булл Фигхтинг Харе

Прошле године је Теди Блазусијак ударио као гром из ведра неба победом у овој престижној трци, а ове године је своју супериорност потврдио само на КТМ двотакту, којим је поставио невероватно време од сат и 20 минута. Резултат је још више изненађујући када се има у виду да су организатори и судије одредиле време од два сата као најбрже време да први такмичар стигне до циља. Пољак је изазвао велику панику јер је био скоро пребрз чак и за организаторе.

Још једно изненађење приредио је БМВ са немачким тестним судом Андреасом Леттенбицклером; ово је довело до трећег мењача, а затим успорило због сломљене педале и ручице мењача. БМВ Г 450 Кс, који је у продаји ове јесени, показао се као изузетно лаган и издржљив ендуро мотоцикл.

Чињеница да се четворотактни мотор од 450 ццм пење на сам врх тако изазовне трке, која је ближа суђењу него ендуру, дефинитивно је сензација. Први пут у 14 година историје, двоцилиндрични мотор се појавио на циљу? Априлиа се побринула за овај историјски догађај, са фабричким возачем Ницхоласом Паганоном на 12. месту.

На циљу смо први пут видели и Словенца. Мицха Спиндлер је више него савршено еволуирао од мотоцросс тркача до екстремног ендуро тркача. Прво, био је шокиран једанаестим местом у прологу, које служи као решетка за 1.500 регистрованих пилота, а наставља их само 500.

И обично само возачи у првом и другом реду (50 + 50 возача) имају стварну прилику да виде циљ. У свом Хусабергу, Мицха је заостао само две секунде за победником Дакара и суперзвездом Сирилом Деспресом и претекао је шестоструког светског првака у ендуру Италијана Ђованија Сала.

Упркос бројним падовима и поломљеној ручици мењача, Миха је успео да стигне до циља у недељној последњој трци са моралом, талентом и изузетном жељом. И његови напори су се исплатили јер је убрзо позван на још једну екстремну трку, Ред Булл Романиацс, која ће се одржати у Румунији почетком септембра.

Тамо ће се такмичити са елитом за још вишу позицију. Национални шампион Омар Марцо АлХиасат такође је стигао до циља, освојивши додељено време за један минут и завршивши на 37. месту. Без сумње, ово је доказ да се ендуро спорт у Словенији брзо развија, упркос условима маћехе.

Ред Булл зец резултати трке:

1. Тадди Блазусиак (ПОЛ, КТМ), 1.20: 13

2. Андреас Леттенбицхлер (НЕМ, БМВ), 1.35: 58

3. Паул Болтон (ВБ, Хонда), 1.38: 03

4. Цирил Депре (И, КТМ), 1.38: 22

5. Кајл Редмонд (ЗДА, Кристини КТМ), 1.42:19

6. Јефф Аарон (САД, Цхристини КТМ), 1.45: 32

7. Герхард Форстер (НЕМ, БМВ), 1.46:15

8. Крис Бирч (НЗЛ, КТМ), 1.47: 35

9. Јуха Салминен (Финска, магистар), 1.51: 19

10.Марк Јацксон (ВБ, КТМ), 2.04: 45

22. Миха Шпиндлер (СРБ, Хусаберг) 3.01: 15

37. Омар Марко Ал Хиасат (СРБ, КТМ) 3.58:11

Хускварна ВР 250

Цена пробног аутомобила: 6.999 ЕУР

Мотор, мењач: једноцилиндрични, двотактни, 249 цм? , карбуратор, стартер, шестостепени мењач.

Оквир, огибљење: челични цевасти хром-молибден, предња подесива виљушка УСД - Марзоццхи, задњи једноструки подесиви амортизер Сацхс.

Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 240 мм.

Међуосовинско растојање: 1.456 мм

Резервоар за гориво: 9 л.

Висина седишта од земље: 975 мм

Тежина: 108 кг без горива.

kontakti: ввв.зупин.де.

Хвалимо и замерамо

+ мала тежина

+ цена и услуга

+ пењачке особине дивокозе

– уље се мора мешати са бензином

– више празног хода задњег точка при великом убрзању

– Предња кочница би могла бити мало јача